三里屯沙龍“論戰(zhàn)”新能源汽車(chē)后補(bǔ)貼時(shí)代

新浪汽車(chē)訊6月5日，是第47個(gè)“世界環(huán)境日”，也是北汽新能源第4個(gè)“衛(wèi)藍(lán)先鋒日”。這一天，在北京三里屯ARCFOX>

據(jù)了解，三里屯沙龍是一個(gè)關(guān)注新能源汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展、面向行業(yè)開(kāi)放共享的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沙龍，旨在圍繞新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)話題，發(fā)現(xiàn)最犀利的觀點(diǎn)，尋找最獨(dú)到的分析，激發(fā)最狂熱的辯論。此次舉辦的正是開(kāi)篇第一期，沙龍主題為“后補(bǔ)貼時(shí)代的新能源汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展”。未來(lái)，三里屯沙龍將每月舉辦一次，目標(biāo)是成為新能源汽車(chē)的“最強(qiáng)大腦”和三里屯文化的新地標(biāo)。

首期“三里屯沙龍”業(yè)界大咖激辯新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛，清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師陳全世，國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司董事長(zhǎng)、原國(guó)家能源局科技司司長(zhǎng)、規(guī)劃司司長(zhǎng)江冰，北京首批純電動(dòng)私家車(chē)車(chē)主于佳晨以及牛車(chē)網(wǎng)創(chuàng)始人海蘭，共同為三里屯沙龍揭幕，并圍繞電池共享、補(bǔ)貼退坡、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展等話題，各抒己見(jiàn)，精彩紛呈。

后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車(chē)行業(yè)如何應(yīng)對(duì)？

鄭剛：從供給側(cè)和需求側(cè)兩端同時(shí)入手，保持產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛先生認(rèn)為，應(yīng)該從兩個(gè)角度看待2020補(bǔ)貼退坡之后的市場(chǎng)：第一，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展到今天，成果得來(lái)不易，凝聚了整個(gè)國(guó)家、社會(huì)和產(chǎn)業(yè)的相關(guān)者共同的努力，也投入了大量的社會(huì)和國(guó)家財(cái)富資源；第二，應(yīng)該遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，從原點(diǎn)出發(fā)來(lái)增強(qiáng)企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力和創(chuàng)新活力，來(lái)應(yīng)對(duì)任何外部的環(huán)境和形勢(shì)的變化。

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛

總體而言，我們認(rèn)為面對(duì)2020以后的后補(bǔ)貼時(shí)代，應(yīng)該從供給側(cè)和需求側(cè)兩端同時(shí)入手來(lái)繼續(xù)保持產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。從供給側(cè)來(lái)講，要進(jìn)一步鼓勵(lì)創(chuàng)新型企業(yè)的科技創(chuàng)新投入，提高產(chǎn)品在“四化”方面的創(chuàng)新能力，增強(qiáng)對(duì)燃油汽車(chē)的比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高它的用戶(hù)產(chǎn)品性?xún)r(jià)比來(lái)提高用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)欲望。在需求側(cè)，建議國(guó)家和行業(yè)在直接財(cái)政補(bǔ)貼政策退出之后，繼續(xù)給予消費(fèi)政策和使用環(huán)節(jié)的激勵(lì)和鼓勵(lì)政策，以增強(qiáng)用戶(hù)和社會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度。

只有從供給端到需求端兩側(cè)同步發(fā)力，才有可能實(shí)現(xiàn)建設(shè)健康可持續(xù)發(fā)展的消費(fèi)環(huán)境，也使得整個(gè)企業(yè)行業(yè)能夠健康可持續(xù)發(fā)展。

陳全世：補(bǔ)貼退坡幫助良幣驅(qū)逐劣幣，將從短期刺激變成長(zhǎng)期激勵(lì)

“后補(bǔ)貼時(shí)代”并不是不補(bǔ)貼。前端可能要減少補(bǔ)貼，甚至退到零，但是后端拿各種各樣的隱性或顯性端補(bǔ)貼形式，顯性的給你科研經(jīng)費(fèi)的補(bǔ)貼、制造設(shè)備的補(bǔ)貼，隱性的是給企業(yè)創(chuàng)造一些條件，尤其是創(chuàng)造市場(chǎng)。補(bǔ)貼退坡有一個(gè)凈化市場(chǎng)的作用。真正有技術(shù)的，真正有能力的，你可以繼續(xù)存在，沒(méi)有能力的將被加速淘汰。

清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師陳全世

眼下，新能源汽車(chē)行業(yè)最重要的工作就是調(diào)整、鞏固、充實(shí)和提高。調(diào)整，就是要調(diào)整思維，新能源汽車(chē)是個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略，要把態(tài)度放端正，如果想在這兒把水?dāng)嚮炀挖s快退出，否則血本無(wú)歸。鞏固，就是鞏固成就，在三電系統(tǒng)、整車(chē)方面做的貢獻(xiàn)是世界承認(rèn)的，尤其是動(dòng)力電池要鞏固這方面的成果。充實(shí)，就是充實(shí)我們的關(guān)鍵技術(shù)，充實(shí)我們的產(chǎn)品線。提高，就是往高走，和世界水平看齊，要看到汽車(chē)發(fā)展的方向，包括現(xiàn)在提出智能、網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車(chē)，它們是一體化的，要很好地結(jié)合起來(lái)。

總之，我們現(xiàn)在要很好地認(rèn)識(shí)當(dāng)前形勢(shì)，既是一個(gè)關(guān)口也是一個(gè)契機(jī)，也可能經(jīng)過(guò)這之后新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更凈化，我們的隊(duì)伍、我們的方向更明確，留下的都是精英。

沒(méi)有補(bǔ)貼，新能源汽車(chē)前景幾何？

江冰：電動(dòng)車(chē)還有兩三年的工夫就將進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段

電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)“百年戰(zhàn)爭(zhēng)”基本上已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)在開(kāi)始進(jìn)入電動(dòng)車(chē)取代燃油車(chē)的新時(shí)代。目前，只有電動(dòng)車(chē)能較好的解決電力的波動(dòng)性以及它跟正常負(fù)荷的問(wèn)題；未來(lái)，電動(dòng)車(chē)將來(lái)會(huì)形成一塊巨大的海綿，會(huì)吸收所有電網(wǎng)的電量。

國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司董事長(zhǎng)、原國(guó)家能源局科技司司長(zhǎng)、規(guī)劃司司長(zhǎng)江冰

電動(dòng)車(chē)的發(fā)展應(yīng)該是指數(shù)的思維，前期非常慢，這個(gè)過(guò)程經(jīng)過(guò)了一百年，現(xiàn)在到了最后，馬上要進(jìn)入陡直的增長(zhǎng)階段。我們估計(jì)這個(gè)階段大概是兩到三年的時(shí)間。就像馬拉松42公里我們已經(jīng)跑了41公里，現(xiàn)在到了最后的階段。

我們現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)了“智慧充電樁”，可以雙向充電，可以放電、充電，還有智能充電的系統(tǒng)也正在研發(fā)。所以下一步對(duì)于電動(dòng)車(chē)的應(yīng)用會(huì)有很大的促進(jìn)作用。大家都要看期望，補(bǔ)貼退坡以后還有雙積分，利用好雙積分以后也會(huì)促進(jìn)發(fā)展。

于佳晨：如果充電便捷，新能源車(chē)比汽油車(chē)方便太多

作為車(chē)主，于佳晨先生從車(chē)主購(gòu)車(chē)、用車(chē)的角度出發(fā)，為大家解讀新能源車(chē)型的使用便利性與存在的痛點(diǎn)。最開(kāi)始買(mǎi)了新能源車(chē)的確是因?yàn)閾u不上號(hào)，但是搖上號(hào)之后看新能源汽車(chē)還是不錯(cuò)的。很多朋友問(wèn)我新能源車(chē)能不能買(mǎi)？我覺(jué)得如果充電方便新能源車(chē)比汽油車(chē)方便太多。

北京首批純電動(dòng)私家車(chē)車(chē)主于佳晨

對(duì)我而言，不管有沒(méi)有補(bǔ)貼，回頭還會(huì)選擇新能源汽車(chē)，因?yàn)槌潆娷?chē)方便。后續(xù)打算換一臺(tái)續(xù)航里程長(zhǎng)的，每半個(gè)月去充電一般次，比加油更省事。

如何進(jìn)一步化解新能源汽車(chē)“充電難”問(wèn)題

李一秀：“擎天柱計(jì)劃”幫助用戶(hù)解決充電痛點(diǎn)

北汽新能源推出了集發(fā)電、充電、儲(chǔ)電、換電、電池梯次利用、二手車(chē)等一站式全生命周期生態(tài)服務(wù)的“擎天柱計(jì)劃”，近期還將推出車(chē)電分離模式。車(chē)電分離模式是“擎天柱計(jì)劃”下二期生態(tài)聯(lián)盟的一個(gè)具體項(xiàng)目。

李一秀：“擎天柱計(jì)劃”幫助用戶(hù)解決充電痛點(diǎn)

我們?cè)诒本┦薪⒁粋€(gè)相當(dāng)于加油站的網(wǎng)絡(luò)密度、可換可充的用電渠道，即將落地。北京市的加油站的服務(wù)半徑平均是1.8公里，我們建的以換電為主、帶充電模式的換電站，服務(wù)半徑大概是在2公里，可以像加油站一樣提供方便快捷的服務(wù)。

陳全世：車(chē)電分離模式是應(yīng)對(duì)當(dāng)前“充電難”問(wèn)題的一個(gè)解決方案

如何從產(chǎn)業(yè)層面解決充電難的問(wèn)題？陳全世先生認(rèn)為，要充分發(fā)揮電網(wǎng)效能并兼顧車(chē)主電費(fèi)支出，夜間在停車(chē)位用谷電為電動(dòng)車(chē)充電，這是最理想的，但這是有過(guò)程的。加油站也不是一兩天兩天建起來(lái)的，經(jīng)過(guò)了50年才把它建好。我不提倡快速充電，因?yàn)榭焖俪潆妼?duì)電網(wǎng)和電池有影響，但是沒(méi)有那么多固定的停車(chē)位，公共充電樁不允許你停的時(shí)間太長(zhǎng)，充半個(gè)小時(shí)就了不得了，因此是目前的應(yīng)急解決方案。長(zhǎng)遠(yuǎn)的是在你的停車(chē)位，包括家里的和單位的，這樣對(duì)電網(wǎng)和電池都有好處。換電模式是不是終極解決方案？我不這么認(rèn)為，但我覺(jué)得當(dāng)前是一個(gè)解決方案。

江冰：充電與換電互補(bǔ)共存，平行發(fā)展，各有優(yōu)勢(shì)

充電與換電總體上是互補(bǔ)的關(guān)系。換電好處是可以實(shí)現(xiàn)車(chē)電分離，車(chē)電分離會(huì)減輕車(chē)的負(fù)擔(dān)。另外，換電會(huì)節(jié)省充電時(shí)間，一開(kāi)始國(guó)家電網(wǎng)搞換電，后來(lái)充電樁布局上來(lái)以后換電就少了。最近技術(shù)的發(fā)展，在專(zhuān)用市場(chǎng)特別是出租車(chē)，換電模式又出現(xiàn)了。這兩個(gè)市場(chǎng)正在平行發(fā)展，各有各的優(yōu)勢(shì)。

于佳晨：最尷尬的是停車(chē)位經(jīng)常被汽油車(chē)占據(jù)

作為北京首批純電動(dòng)車(chē)主，于佳晨先生指出了一個(gè)車(chē)主最為現(xiàn)實(shí)的不便之處——車(chē)位問(wèn)題。我覺(jué)得其實(shí)換電跟充電不矛盾。我要是每天市內(nèi)通勤上下班完全不需要換電到家就充，這是最方便的。但如果跑長(zhǎng)途，那我倒是希望每一站都在充電，到哪兒停車(chē)把電池一換接著繼續(xù)開(kāi)，比汽油車(chē)還要快。不是私人樁永遠(yuǎn)面臨充不上電的情況，最尷尬的是充電樁停車(chē)位經(jīng)常被汽油車(chē)占據(jù)。

首期“三里屯沙龍”主持人、牛車(chē)網(wǎng)創(chuàng)始人海蘭

車(chē)電價(jià)值分離模式能否推而廣之？

李一秀：車(chē)電價(jià)值分離將電池變成“煤氣罐”，由產(chǎn)權(quán)交易變?yōu)槭褂脵?quán)交易，在惠及消費(fèi)者的同時(shí)還能帶來(lái)巨大的社會(huì)效益。

現(xiàn)有模式下，電池衍生出來(lái)的價(jià)值空間并沒(méi)有被挖掘充分。擎天柱計(jì)劃的核心電池梯次利用，車(chē)電分離是其中重要的一環(huán)。目前北汽新能源借助換電模式實(shí)現(xiàn)了車(chē)電的物理分離，價(jià)值分離只是一步之遙。

在目前場(chǎng)景下，任何一個(gè)人買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，電池是電動(dòng)車(chē)成本高的最大原因?？蛻?hù)需要用100%的價(jià)格去買(mǎi)那塊電池，但是在使用生命周期里大概只用20%~30%左右，退出的時(shí)候價(jià)值接近10%，白菜價(jià)，基本上是這樣的一個(gè)情況。大概有接近70%的電池購(gòu)買(mǎi)成本，價(jià)值根本沒(méi)有用到，這就是客戶(hù)的價(jià)值損失。誰(shuí)能把這部分的價(jià)值拿出來(lái)讓渡給消費(fèi)者？

比如說(shuō)，通過(guò)電池的產(chǎn)權(quán)交易變成使用權(quán)交易，把電池變成煤氣罐，客戶(hù)拿著煤氣罐去充氣就行，你只需要付氣錢(qián)，電池沒(méi)必要買(mǎi)。

此外，通過(guò)電池的梯次利用，波谷電價(jià)充電、波峰電價(jià)用電，無(wú)論是對(duì)于購(gòu)車(chē)成本還是對(duì)于電網(wǎng)的穩(wěn)定性，還是對(duì)于整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)、社會(huì)效益，都具有重大價(jià)值。

陳全世：換電模式更適合公共交通運(yùn)輸市場(chǎng)

國(guó)家現(xiàn)在的補(bǔ)貼政策是按電池的量補(bǔ)貼，車(chē)電分離了就沒(méi)有補(bǔ)貼。所以，這一模式的前提是沒(méi)有補(bǔ)貼，怎么都好辦，有補(bǔ)貼反而做不成。

國(guó)家現(xiàn)在鼓勵(lì)長(zhǎng)續(xù)航能力，我一直講續(xù)航里程是悖論，沒(méi)什么技術(shù)含量，電池裝多了以后成本比較貴、重量比較大、安全性差、耗電比較多。一天跑一百多公里，裝續(xù)航500多公里的電池，背著它干什么？充電設(shè)施如果很方便的話，我回家就能充電，何必去裝這么多電池？

出租車(chē)、物流車(chē)、公交車(chē)，這些公共交通運(yùn)輸市場(chǎng)用換電是可以的，是合理的。私家車(chē)最好不要去換電，我開(kāi)上汽的、吉利的能不能換上？新電池?fù)Q成舊的怎么辦？說(shuō)不清楚。但是公共汽車(chē)和出租車(chē)都是一家的，物流中心更是，包括咱們說(shuō)的無(wú)人碼頭就是電動(dòng)的，那都是一家的東西好辦，產(chǎn)權(quán)問(wèn)題根本就沒(méi)有。

江冰：電池的利用效率，是換電模式存在的邏輯

電池的利用效率，是換電模式存在的邏輯。如果沒(méi)有這個(gè)邏輯換電不存在。打比方，車(chē)輛動(dòng)力電池的壽命是充放2000次，換電模式存在的意義就是把2000次用光。私人用戶(hù)跑10萬(wàn)公里，最多只用了500次，那1500次就浪費(fèi)了。所以說(shuō)，換電的邏輯建立在電池的利用率上，如果沒(méi)有這個(gè)邏輯，私人換電這個(gè)問(wèn)題就不存在。

未來(lái)會(huì)發(fā)生變化，還是這個(gè)邏輯。2000次電池如果把它全部利用掉，那就可以車(chē)電分離。如果電力化車(chē)位得到推廣，也可以實(shí)現(xiàn)車(chē)電分離，在形式上不用換電，但是電池可以按次數(shù)去交錢(qián)?？赡苡须娏\(yùn)營(yíng)商來(lái)用我們的電池或者說(shuō)你把電池通過(guò)網(wǎng)絡(luò)給電網(wǎng)，只要一停車(chē)這個(gè)電池的使用權(quán)就讓渡給電網(wǎng)或者運(yùn)營(yíng)商或者是干脆電池就是一個(gè)第三方持有。

隨著未來(lái)技術(shù)的發(fā)展，借助互聯(lián)網(wǎng)或者區(qū)塊鏈技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)各方在電池所有權(quán)、使用權(quán)分了以后也能實(shí)現(xiàn)盈利，那么電池將不在需要售賣(mài)，它就是車(chē)電分離。換電是一方面，車(chē)在一起使用權(quán)分離也是一種分離。

(責(zé)編：穆正凱)

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