請回答2018：中國車市20多年高速增長是否一去不復(fù)返？

自上世紀90年代末以來，中國汽車市場持續(xù)增長，并且已經(jīng)連續(xù)八年銷量位居全球第一，2017年達到了2940萬輛的規(guī)模。這種增長的速度即使在2008年的全球金融危機中也沒有停止過。然而，10年后2018年的車市表現(xiàn)卻給這種持續(xù)的增長蒙上了一層陰影。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2018年11月，中國乘用車銷量為217.3萬輛，同比下滑16.1%，為近7年來最大降幅。同時，這也是中國乘用車市場自7月來連續(xù)第五個月下降。7月，中國乘用車銷量為159萬輛，同比下降5.30%，是二十多年來中國乘用車市場首次真正意義上出現(xiàn)負增長。

9月到10月連續(xù)三個月跌幅超過12%，導(dǎo)致全年乘用車市場銷量出現(xiàn)負增長已成定局。1-11月乘用車銷量為2148萬輛，同比下降2.8%。中汽協(xié)預(yù)計全年銷量同比增速為-3%左右。

從具體細分領(lǐng)域來看，轎車、SUV以及MPV的銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。而作為推動中國車市近幾年持續(xù)增長的SUV車型，11月銷量為91萬輛，同比暴跌了18.1%；前11個月銷量為902萬輛，同比下降了0.83%。這意味著SUV經(jīng)歷了多年的高速增長后逐漸出現(xiàn)回落。

突如其來的車市寒流，也讓大部分車企都將很難完成2018年的銷量目標。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，11月乘用車銷量排名前十的車企中，僅一汽大眾銷量正增長，其他有不同程度下滑。

而根據(jù)官方公布的前11個月銷量數(shù)據(jù)，僅有吉利和上汽乘用車2家在年度目標達成上表現(xiàn)較好，其余幾家都承受較大壓力。今年前11個月，吉利汽車總銷量達140.75萬輛，同比增長29%，目標完成率接近90%。上汽乘用車前11月其累計銷量63.2萬輛，同比增長了35%，完成今年70萬輛的銷量也幾乎沒有懸念。在前10家合資車企中，只有廣汽豐田1家車企前11月完成全年銷量目標的90%以上。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，11月份汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為75.1%，同比上升25.3%，創(chuàng)下有史以來最高紀錄；這也是首次出現(xiàn)連續(xù)11個月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)均在警戒線之上的情況。大批中國汽車經(jīng)銷商已經(jīng)感受到了壓力。

車市下滑的原因

今年車市持續(xù)走低的因素是綜合性的。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示，經(jīng)濟表現(xiàn)出疲軟，中低人群收入減少，3-4線城市需求減弱，是壓低今年汽車銷量增長的主因。

從目前來看，中國汽車市場的增量要看3-4線、5-6線城市和農(nóng)村市場。一二線主要是新車換舊車的需求，體現(xiàn)的是一種質(zhì)量的增長。

影響汽車銷量的另外一個重要因素是購置稅政策。過去三年，受購置稅政策變動影響，車市實現(xiàn)爆發(fā)式增長，造成同期市場基數(shù)大。2018年，購置稅優(yōu)惠政策完全退出，三年的政策刺激提前透支了今年的部分銷量。

此外，進口關(guān)稅的不確定性、成品油價的連續(xù)上調(diào)以及部分地區(qū)國六排放標準提前實施等因素也讓消費者處于觀望狀態(tài)。

當然，上面的這些原因都是外部的因素，而市場本身的內(nèi)在原因才是決定車市表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。2108年中國車市的低迷表現(xiàn)也有其發(fā)展到一定階段所具有的深層次原因。

2018年會是中國車市的轉(zhuǎn)折點嗎？

有分析稱，今年車市增速出現(xiàn)負增長將是中國車市的一個轉(zhuǎn)折點。

不過，中汽協(xié)會副秘書長師建華認為，今年的車市負增長是對前兩年購置稅優(yōu)惠政策透支消費需求的回補，而明年是完全依靠市場規(guī)律起作用的一年，是調(diào)整年。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，今年汽車市場只是發(fā)展過程中暫時性的低迷，汽車銷量并未觸及天花板。他預(yù)計，中國汽車市場年銷量未來極有希望突破4000萬輛。

作為世界上最成熟的汽車市場，美國擁有2.761億輛卡車、巴士和乘用車，每千人擁有857輛汽車。相比較之下，盡管中國汽車的年銷量已經(jīng)連續(xù)八年位居全球第一，但汽車保有量僅為2.170億輛，每千人擁有量不到155輛。因此，鑒于中國的巨大人口，業(yè)內(nèi)一直認為，中國汽車行業(yè)在接近美國人均汽車數(shù)量之前還有很大的增長空間。

不過，市場研究公司伯恩斯坦認為，隨著中國汽車普及率接近每千人160輛，汽車市場正接近成熟。

一般而言，當一個國家的汽車保有量達到每千人160輛時，就會出現(xiàn)拐點，汽車銷售的長期高增長會轉(zhuǎn)變?yōu)檩^慢的周期性增長。這種轉(zhuǎn)變曾發(fā)生在1925年發(fā)生在美國、1965年發(fā)生在英國、1970年發(fā)生在日本以及1990年代中期發(fā)生在韓國和臺灣。

且不管中國車市是否正在逼近成熟狀態(tài)，但不可否認的是年銷量已經(jīng)是一個很大的基數(shù)。一汽-大眾銷售有限公司副總經(jīng)理馬振山認為，中國車市的理想銷量峰值應(yīng)該在4000萬輛左右，但最終達到的量應(yīng)該在3500萬輛左右，2017年銷量已經(jīng)接近3000萬輛，因此高速增長時代已經(jīng)過去。

豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征也認為，中國市場3000萬輛的年銷量比第二位的美國已經(jīng)高出了1000萬輛，一直追求高速增長是不現(xiàn)實的。

由于我國汽車產(chǎn)銷基數(shù)已經(jīng)很大，高速增長的時期可能已經(jīng)過去，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài)。2018年或許是中國車市的一個轉(zhuǎn)折點。

(責編：牛建峰)

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