張永偉：汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不能重蹈?jìng)鹘y(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)空洞化

在“五化”創(chuàng)新背景下，汽車供應(yīng)鏈變革過(guò)程中面臨哪些挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)整車和零部件企業(yè)，如何實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型，整零關(guān)系重塑帶來(lái)何種新模式、新機(jī)制和新業(yè)態(tài)。9月17日-18日，在2019全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)中，眾多行業(yè)精英匯聚于此，共同就在大變革中協(xié)同打造高質(zhì)量新能源汽車供應(yīng)鏈探討及發(fā)聲。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家 張永偉

在9月17日的高層論壇開幕中，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉在主旨演講中表示，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，供應(yīng)鏈應(yīng)從宏觀方面，汽車行業(yè)重蹈?jìng)鹘y(tǒng)領(lǐng)域當(dāng)中的供應(yīng)鏈技術(shù)空洞化這樣一個(gè)覆轍，微觀方面有三個(gè)建議。

第一個(gè)希望在戰(zhàn)略和策略上要加強(qiáng)研究，另外把零部件、供應(yīng)鏈放在新能源汽車發(fā)展的這種更加重要的位置進(jìn)行推動(dòng)。另外對(duì)企業(yè)如何打造供應(yīng)鏈也提出了一些企業(yè)和行業(yè)層面的建議，特別是我們覺得微供應(yīng)鏈看著很小甚至是不經(jīng)眼的一些環(huán)節(jié)，往往是誕生隱形冠軍這樣一些領(lǐng)域，這是第一個(gè)建議。

第二個(gè)建議供應(yīng)鏈要以整車集群式發(fā)展，在中國(guó)為什么成長(zhǎng)不出世界一流的汽車中心？就是因?yàn)槲覀兗憾群图旱馁|(zhì)量不高，所以打造供應(yīng)鏈必須堅(jiān)持集群式發(fā)展。

第三個(gè)，供應(yīng)鏈不光是硬邦邦的零部件，還有很多的新生態(tài)，特別是金融、供應(yīng)鏈管理、軟件這些，所以供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)新生態(tài)和制造業(yè)共同組成的一個(gè)這樣一個(gè)新的動(dòng)能，新的一種業(yè)態(tài)，也是新經(jīng)濟(jì)。

以下為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)錄

尊敬的各位來(lái)賓大家上午好！我用10分鐘的時(shí)間代表我們研究團(tuán)隊(duì)來(lái)發(fā)布一下我們?yōu)檫@次大會(huì)準(zhǔn)備的研究報(bào)告。

供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)比較古老的話題，但是汽車的供應(yīng)鏈特別是在汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)候，提出供應(yīng)鏈問(wèn)題是一個(gè)嶄新的題目。為什么要研究這個(gè)題目？我們基于這樣幾個(gè)考慮：一個(gè)就是汽車行業(yè)從宏觀上來(lái)講，重視供應(yīng)鏈的呼聲越來(lái)越高，大家不希望汽車行業(yè)重蹈?jìng)鹘y(tǒng)領(lǐng)域當(dāng)中的供應(yīng)鏈技術(shù)空洞化這樣一個(gè)覆轍。

另外在發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群上，我們很多的地方有了整車但是并沒(méi)有建立起供應(yīng)鏈的體系，中國(guó)的整零比大概是1比0.1到0.2，就是一千億的整車只配上10%或者20%的零部件體系。所以產(chǎn)業(yè)集群并沒(méi)有真正成長(zhǎng)起來(lái)。

第三就是我們汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理體系出了問(wèn)題，這個(gè)體系鏈條過(guò)長(zhǎng)，成本過(guò)高，效率相對(duì)來(lái)講偏低，所以影響了整個(gè)的產(chǎn)業(yè)鏈的效率。政策上也需要新的這種供應(yīng)鏈的專門的支持政策。

從微觀上來(lái)講這個(gè)問(wèn)題大家也非常的有需要，大量的整車企業(yè)特別是新造車公司，大家都需要一個(gè)怎樣形成自己新的供應(yīng)鏈，對(duì)一些個(gè)零部件企業(yè)來(lái)講熟悉了過(guò)去的供給體系，在電動(dòng)化的這個(gè)時(shí)代當(dāng)中怎么去建立供應(yīng)鏈，確實(shí)又是一個(gè)新的問(wèn)題。這就是我們做這個(gè)報(bào)告研究一個(gè)基本的背景，我們的方法采用了比較簡(jiǎn)單實(shí)用的方法，分三步走：

第一個(gè)就是想對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行一個(gè)拆解式研究，我們力圖繪制一個(gè)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)地圖，從整車到零部件的系統(tǒng)，到子系統(tǒng)，到一些小的部件，微型的部件一直到材料，這就構(gòu)成了我們汽車電動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)地圖，也叫供應(yīng)鏈地圖。我們想把它進(jìn)行梳理，然后對(duì)供應(yīng)鏈上的企業(yè)進(jìn)行實(shí)際的研究和評(píng)估。看看我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)到底停留在什么水平，還存在哪些問(wèn)題。

最后我們想從企業(yè)端從行業(yè)端，從政策端來(lái)提出些建議，這就是我們給大家呈現(xiàn)的這本書的一個(gè)基本的研究方法。因?yàn)橹皇莿傞_始研究，所以這個(gè)體系還是比較初級(jí)的，呈現(xiàn)給大家的研究報(bào)告只是一個(gè)總報(bào)告加一些子系統(tǒng)的研究。我們選擇了三個(gè)系統(tǒng)，一個(gè)是最核心的比如我們電驅(qū)動(dòng)到底這個(gè)鏈條我們產(chǎn)業(yè)存在哪些問(wèn)題。第二個(gè)就是汽車半導(dǎo)體特別是功率半導(dǎo)體。第三個(gè)就是電池及相關(guān)的熱管理系統(tǒng)。這就是報(bào)告主要內(nèi)容。

通過(guò)我們研究發(fā)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈有幾個(gè)變化，第一個(gè)是相對(duì)于傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈，電動(dòng)化的供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)重構(gòu)的過(guò)程，大家看左邊字比較小我就不展開了，左邊是傳統(tǒng)供應(yīng)鏈，右邊是電動(dòng)化的供應(yīng)鏈，基本上主體發(fā)生了變化，這個(gè)變化就帶來(lái)了整個(gè)的資源配置的重新調(diào)整。

第二個(gè)變化價(jià)值也在重構(gòu)，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈他的價(jià)值分部在每個(gè)環(huán)節(jié)相對(duì)平均，電動(dòng)化之后三電占了供應(yīng)鏈價(jià)值的一半，電機(jī)、電池、電控、這就是為什么在國(guó)內(nèi)做電池最多的一個(gè)原因，因?yàn)樗紦?jù)了價(jià)值鏈一大部分。

第三個(gè)參與的主體也變了，傳統(tǒng)是機(jī)器類零部件為主，在電動(dòng)化和智能化時(shí)代，電化學(xué)、電子、半導(dǎo)體、通信、軟件、互聯(lián)網(wǎng)，這些跨界的供應(yīng)商慢慢的就會(huì)成為主流。

第四個(gè)變化就是格局也在變，左邊就是我們過(guò)去發(fā)動(dòng)機(jī)，主要集中在美國(guó)、歐洲、日韓、中國(guó)一部分的生產(chǎn)能力，新的供應(yīng)鏈這張版圖一定會(huì)重構(gòu)。特別是在電池，我想大家都知道我們中國(guó)已經(jīng)成為新供應(yīng)鏈當(dāng)中，電池主要的供應(yīng)地之一。所以供應(yīng)鏈發(fā)生了大的變化，我們也在研究當(dāng)中也看到了一些目前做的比較好的企業(yè)案例。

點(diǎn)點(diǎn)名字，比如電池領(lǐng)域?qū)幍聲r(shí)代，通過(guò)和整車廠的深度合作，就寶馬加寧德形成了現(xiàn)在的CATL。旭升這樣的企業(yè)很有意思，由單一的部件抓住變革的機(jī)會(huì)現(xiàn)在形成了一個(gè)電動(dòng)的序列化，規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力急速提升。東山精密作為一個(gè)小公司通過(guò)并購(gòu)進(jìn)入了特斯拉的供應(yīng)體系和一流的車企共同成長(zhǎng)。三花一個(gè)非汽車領(lǐng)域的汽車由家電切入到了汽車供應(yīng)鏈，他也有他自己成功的經(jīng)驗(yàn)，就是在技術(shù)創(chuàng)新上不謀余力。均勝，浙江寧波的均勝，通過(guò)這種并購(gòu)在汽車領(lǐng)域現(xiàn)在已經(jīng)成為智能汽車供應(yīng)鏈的國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先者，這個(gè)行業(yè)在轉(zhuǎn)型當(dāng)中不缺少案例。

報(bào)告中提出了幾個(gè)建議，第一個(gè)希望在戰(zhàn)略和策略上要加強(qiáng)研究，另外把零部件、供應(yīng)鏈放在新能源汽車發(fā)展的這種更加重要的位置進(jìn)行推動(dòng)。另外對(duì)企業(yè)如何打造供應(yīng)鏈也提出了一些企業(yè)和行業(yè)層面的建議，特別是我們覺得微供應(yīng)鏈看著很小甚至是不經(jīng)眼的一些環(huán)節(jié)，往往是誕生隱形冠軍這樣一些領(lǐng)域，這是第一個(gè)建議。

第二個(gè)建議供應(yīng)鏈要以整車集群式發(fā)展，在中國(guó)為什么成長(zhǎng)不出世界一流的汽車中心？就是因?yàn)槲覀兗憾群图旱馁|(zhì)量不高，所以打造供應(yīng)鏈必須堅(jiān)持集群式發(fā)展。

第三個(gè)，供應(yīng)鏈不光是硬邦邦的零部件，還有很多的新生態(tài)，特別是金融、供應(yīng)鏈管理、軟件這些，所以供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)新生態(tài)和制造業(yè)共同組成的一個(gè)這樣一個(gè)新的動(dòng)能，新的一種業(yè)態(tài)，也是新經(jīng)濟(jì)。

最后，我們提出來(lái)大家共性的問(wèn)題單靠單一的零部件企業(yè)和單一的整車廠很難解決行業(yè)的共性問(wèn)題，我們也呼吁建立新能源汽車領(lǐng)域的供應(yīng)鏈合作與服務(wù)平臺(tái)，從產(chǎn)品的驗(yàn)證、認(rèn)證、監(jiān)測(cè)、標(biāo)準(zhǔn)到構(gòu)建整車和零部件的協(xié)作關(guān)系，到怎么去為傳統(tǒng)的零部件實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型進(jìn)行賦能，怎么去幫助整車企業(yè)打造一個(gè)高質(zhì)量、高效率的這種新的供應(yīng)體系；怎么能夠幫助跨界的企業(yè)來(lái)進(jìn)入到汽車轉(zhuǎn)型的這樣一個(gè)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新的格局當(dāng)中，這就是一個(gè)希望大家匯聚眾力，來(lái)解決共性問(wèn)題這樣一件事。這就是所謂新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，我們也呼吁更多的企業(yè)來(lái)去投身到這樣一個(gè)平臺(tái)，為行業(yè)賦能，為供應(yīng)鏈的強(qiáng)大來(lái)做貢獻(xiàn)，這就是我們的報(bào)告。

謝謝各位。

(責(zé)編：李碩)

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