榮威RX5上市：馬云和陳虹講了同一個(gè)故事

7月6日，上汽、阿里共同打造的榮威RX5車型在杭州云棲小鎮(zhèn)上市，全系8款車型，售價(jià)9.98萬-17.98萬。

在很多業(yè)內(nèi)人士看來，這并非一場普通的新車上市會，而是一次頗具象征意味儀式。雙方均派出了最強(qiáng)陣容：阿里巴巴董事局主席馬云、阿里巴巴集團(tuán)CEO張勇、上汽集團(tuán)董事長陳虹、上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋悉數(shù)到場并發(fā)表演講。

上汽和阿里，國內(nèi)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司的代表性企業(yè)，第一次同時(shí)站上一個(gè)舞臺，透過一款汽車，講同一個(gè)故事。這個(gè)故事不僅關(guān)于操作系統(tǒng)、云計(jì)算、免費(fèi)模式、軟硬結(jié)合等關(guān)鍵詞，更可能是大革命來臨前的小事件，影響著中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

阿里巴巴董事局主席馬云（右）、上汽集團(tuán)董事長陳虹（左）

YunOS for Car登錄RX5之后的價(jià)值在哪兒？

在此次發(fā)布會之前，榮威RX5車型已經(jīng)做過多次前期預(yù)熱，車云菌也通過采訪阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會主席王堅(jiān)，對阿里上汽雙方對該產(chǎn)品的錘煉過程做過深度報(bào)道。

簡單來說，榮威RX5車型和阿里最直接的結(jié)合點(diǎn)在于YunOS操作系統(tǒng)，該車首次以深度前裝的形式，將阿里YunOS for Car車載操作系統(tǒng)搭載上車，該系統(tǒng)全面接管了車內(nèi)原有的系統(tǒng)及功能。

在搭載YunOS for Car車載操作系統(tǒng)后，榮威RX5雖然在產(chǎn)品表面上看起來沒有什么區(qū)別，但內(nèi)功已大大增強(qiáng)——一款真正意義上由互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)的專業(yè)車載系統(tǒng)上車，作為車內(nèi)重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，為后續(xù)車內(nèi)服務(wù)及應(yīng)用的孵化和衍生提供了最基礎(chǔ)的平臺。

目前來看，用戶可以在RX5的車機(jī)上實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、語音控制、遠(yuǎn)程控制等功能。聽上去并不革命性，但毫無疑問的是，榮威RX5“預(yù)裝通訊模塊實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng) YunOS for Car操作系統(tǒng)支撐”的兩大特點(diǎn)，為這些應(yīng)用體驗(yàn)的提升起到了作用。

以RX5的導(dǎo)航應(yīng)用為例，此次該車使用了高德的地圖數(shù)據(jù)及后臺引擎，配合YunOS團(tuán)隊(duì)自己開發(fā)的前端，一方面可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)多屏互動的導(dǎo)航顯示效果，一方面在具體UI體驗(yàn)上進(jìn)行優(yōu)化，例如實(shí)現(xiàn) “將導(dǎo)航界面直接在10.4寸顯示屏上用作桌面”的效果。此前，如果在沒有YunOS for Car支撐下，類似地圖顯示效果必須靠車廠針對于每個(gè)產(chǎn)品的小功能做專用的開發(fā)和計(jì)算，協(xié)同的成本非常高，還不一定能做出效果。

另外，同為阿里系的千尋位置網(wǎng)絡(luò)有限公司的高精度定位模塊也在榮威RX5中得到了集成應(yīng)用。千尋位置綜合利用慣性導(dǎo)航等技術(shù)，在衛(wèi)星信號觀測環(huán)境較差、甚至短時(shí)間完全遮擋的情況下，也可以盡可能穩(wěn)定輸出高精度的定位結(jié)果。值得注意的是，在將千尋的產(chǎn)品嫁接入榮威RX5的過程中，YunOS for Car操作系統(tǒng)同樣起到了很大的作用。

除了提供基礎(chǔ)支撐以外，YunOS for Car車載操作系統(tǒng)的另一大作用是將阿里云的計(jì)算能力盡可能多的帶上車。YunOS for Car作為介質(zhì)，可以將車輛數(shù)據(jù)和駕駛行為數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫瞬⑦M(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算，基于云端的強(qiáng)計(jì)算能力，一方面能像類似保險(xiǎn)公司等平臺提供分析完整且準(zhǔn)確的獨(dú)立個(gè)體數(shù)據(jù)；一方面則能在接入車輛更多后，挖掘真正意義上的大數(shù)據(jù)價(jià)值。

YunOS for Car操作系統(tǒng)

除了YunOS for Car，RX5是一輛怎樣的車？

雖然互聯(lián)網(wǎng)概念在發(fā)布會上明顯搶了榮威RX5車輛本身屬性的風(fēng)頭，但客觀而言，這輛車本身從定價(jià)到產(chǎn)品還是有不少可圈可點(diǎn)之處。

從官方透露的信息看，榮威RX5搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛米，匹配手動或7速雙離合變速箱；2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為220馬力，峰值扭矩350牛米，匹配6速濕式雙離合變速箱。另外，RX5的1.5T車型均將采用前輪驅(qū)動，而2.0T車型則有前驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。

車身尺寸方面，榮威RX5長寬高分別為4545/1855/1719mm，軸距為2700mm，雖定位于中型SUV。配置方面，車身穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航、方向盤加熱、電動駐車、前撞預(yù)警系統(tǒng)、陡坡緩降、電動后備廂、車道保持、道路限速識別、四驅(qū)系統(tǒng)鎖止等功能也均在RX5的高配車型上有搭載。

和此前業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)的售價(jià)體系基本一致，榮威RX5全系8款車型售價(jià)區(qū)間為9.98萬-17.98萬。

除了產(chǎn)品之外，RX5此次發(fā)布會上還體現(xiàn)出了商業(yè)模式的一些變化，主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)流量的費(fèi)用上。王曉秋表示，榮威RX5將采用基本服務(wù)及基本流量免費(fèi)的政策：導(dǎo)航流量免費(fèi)、遠(yuǎn)程服務(wù)更新流量免費(fèi)、以及其他行車和用車產(chǎn)生的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及服務(wù)流量免費(fèi)，包括遠(yuǎn)程控制、語音交互、維保預(yù)約、呼叫中心、道路救援等等。值得注意的是，這個(gè)舉措在車企中還是第一次。另外，榮威RX5車型還贈送用戶首年2.4G音樂娛樂包。

當(dāng)然，這個(gè)只是基礎(chǔ)服務(wù)和基礎(chǔ)流量免費(fèi)，衍生服務(wù)，例如大流量的高清視頻播放等需要額外付費(fèi)。這個(gè)服務(wù)和寶馬類似，寶馬的互聯(lián)駕駛是使用聯(lián)通的雙APN服務(wù) APN1是用來傳輸基礎(chǔ)服務(wù)和基礎(chǔ)流量的通道，這個(gè)是寶馬廠家終身付費(fèi)的，APN2是車主自己娛樂使用的通道，比如音樂，視頻等等，需要用戶額外付費(fèi)。

榮威RX5車型

剛剛開始的故事，不得不面對的問題在哪兒？

上汽集團(tuán)目前位居全球500強(qiáng)企業(yè)第60名，在整車集成與零部件開發(fā)方面擁有強(qiáng)大和堅(jiān)實(shí)的能力；阿里巴巴集團(tuán)則是國內(nèi)首屈一指的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，擁有自主開發(fā)的YunOS操作系統(tǒng)、云計(jì)算平臺和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，在電子商務(wù)、金融、地圖和導(dǎo)航、通訊等領(lǐng)域擁有核心技術(shù)和服務(wù)能力。二者結(jié)合，確實(shí)是怎么看怎么美，想象空間頗大。

在發(fā)布會上，馬云說，過去的兩年，自己甚至害怕聽到汽車兩個(gè)字，因?yàn)閷?chuàng)新落地需要的推動力極大，所以上汽和阿里的合作，需要的信任和魄力可想而知。

現(xiàn)在第一款車終于落地了，但這才是剛剛開始。對于上汽來說，消費(fèi)者認(rèn)不認(rèn)可目前直觀感知度不高的互聯(lián)網(wǎng)汽車概念，愿不愿意買單？對于阿里來說，YunOS for Car提供基礎(chǔ)能力后，后來者的應(yīng)用和服務(wù)開發(fā)能不能快速且有效跟進(jìn)，真正提升用戶車內(nèi)體驗(yàn)？這些都是需要馬云和陳虹繼續(xù)操心的問題。

車云菌從了解上汽阿里的內(nèi)部人士處獲悉，未來雙方還將繼續(xù)合作，YunOS for Car上車的腳步不會停止。對于上汽來說，這體現(xiàn)一種執(zhí)念：擁抱互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新能夠幫助自主品牌提升產(chǎn)品力，甚至彎道超車。目前，吉利、長安、廣汽等自主品牌也正沿著這條路徑，比國外品牌更使勁兒的折騰著。

他們的信心，或許正印證著王堅(jiān)的一句話，汽車數(shù)字化這場風(fēng)口變革的中心，一定會在中國。

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