插混、增程“傻傻分不清楚”，誰更值得擁有？

在如火如荼的新能源汽車市場中，“可油可電”的插電車型近年來漲勢明顯。2023年10月，包括插電混動、增程混動在內的插電車型零售銷量同比增長79.5%，遠超純電汽車17.6%的增長率。

與純電相比，插電混動與增程混動強勢增長的秘密是什么？對于消費者而言，插混、增程又該如何選擇？

可油可電，新能源市場的新寵

與純電汽車相比，插電混動與增程混動長途出行不存在里程焦慮，短途出行可以作為純電車輛使用。即便不具備充電條件，在城市低速工況下，混動汽車的油耗也顯著低于傳統燃油車。

因此，近年來，插電混動與增程混動的銷量增長，超越了純電汽車，成為了新能源汽車市場份額增長的一大貢獻力量。

但插電混動與增程混動并非同類產品。一般而言，既可以純電驅動，又可以發(fā)動機直驅的車型，被視為插電混動汽車；而發(fā)動機不能直驅，僅能純電驅動的車型，被視為增程混動汽車。這意味著，兩者之間必然有優(yōu)劣之分。

技術領先，插混更勝一籌

在技術上，插電混動與增程并不相同。甚至，此前也曾有車企高管就插混與增程的“技術優(yōu)劣”展開口水戰(zhàn)。

在技術層面，插電混動確實門檻更高。例如，在模式上，插混系統存在純電、串聯、并聯、直驅四種工作模式；而增程混動只有純電、串聯兩種。增程更像是“減配”的插混。

插混的技術優(yōu)勢，還體現在發(fā)動機方面。主流品牌如比亞迪、吉利、長城等，均為插混車型配備了“混動專用發(fā)動機”。這些發(fā)動機專為高速直驅及高效發(fā)電設計，始終工作在最優(yōu)效率區(qū)，在熱效率上更具優(yōu)勢。而增程混動車型大多使用普通發(fā)動機，熱效率一般。

這種技術上的差異，讓插電混動較增程混動擁有更好的能耗表現與用戶體驗。在現階段，插電混動是兼顧城市體驗與高速油耗的最優(yōu)解。

油耗更低，插混優(yōu)勢明顯

今年2月，在中國電動汽車百人會論壇的專家媒體交流會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高直言：插電混動發(fā)動機可以通過直驅或并聯方式直接對車輪做功，而增程只能串聯。在高速工況下，二者的功耗差距會被放大，即插電混動實際上更具有優(yōu)勢。而近年來，增程的優(yōu)勢被人為放大，這背后有廠商之間的口水戰(zhàn)，也有利益相關方的驅動。

而對于消費者而言，插電混動的這一優(yōu)勢，意味著更低的油耗。例如，搭載比亞迪DM-i超級混動技術的秦PLUS與宋PLUS，百公里油耗分別為3.8L、4.5L，顯著低于同尺寸的增程混動車型。插混不僅可以為車主降低用車成本，也更符合新能源汽車綠色環(huán)保的出行理念。

不難看出，與增程混動相比，插電混動在高速性能、油耗及環(huán)保方面，都具備更多優(yōu)勢。而增程的優(yōu)勢則僅限于技術簡單，成本更低，開發(fā)周期更短。以至于有人調侃，插混對消費者更有利，而增程則對車企更有利。

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