大眾汽車公司表示，隨著公司將其注意力轉(zhuǎn)向電池動力的汽車以及逐步從2015年柴油測試丑聞中走出，它有信心“超越”競爭對手，并到2025年成為電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。
大眾品牌是大眾集團(tuán)12個子品牌中最大的一個，該品牌稱將到2025年實現(xiàn)100萬輛的電動汽車銷量目標(biāo)。
這番言論使大眾走上了與特斯拉相競爭的明確道路，后者去年的銷量不足8萬輛，但也承諾到2020年將實現(xiàn)年銷量達(dá)100萬輛的目標(biāo)。
大眾品牌CEO蒂埃斯（Herbert Diess）指出：“特斯拉能做的任何事情，我們都可以做得更好?！?/p>
此外他還表示，特斯拉在高端市場上的成就，大眾能夠在規(guī)模市場上同樣實現(xiàn)。他補(bǔ)充稱：“我們相信，在這個新的世界里，我們將成為一個市場領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>
大眾和特斯拉展現(xiàn)出的電動汽車野心是汽車行業(yè)的熱議話題之一：是一家具備成熟技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模更容易，還是一家規(guī)模龐大的傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)變運(yùn)營方式更容易？
蒂埃斯認(rèn)為，隨著大眾“MQB”平臺或汽車架構(gòu)的廣泛上線，不同的大眾品牌能夠共享零部件、技術(shù)和裝配次序，這將使大眾擁有“超越性的成本優(yōu)勢”。
他表示：“特斯拉是我們正在認(rèn)真對待的競爭對手。特斯拉一開始的布局在于高端市場，但是他們現(xiàn)在也正在侵入普通民眾的市場。我們的目標(biāo)是通過自己的新架構(gòu)，去阻止他們進(jìn)入（普通民眾市場）?！钡侔Ｋ怪傅氖翘厮估瓕⒂诮衲晗募就懂a(chǎn)的售價3.5萬美元的Model 3。
大眾品牌
蒂埃斯是在被大眾稱為其“第一屆”年度新聞發(fā)布會上說出這番評論的，對于一家80年歷史的公司來說“第一屆”這個詞有點奇怪。
這意味著，在2015年7月辭去寶馬高管職務(wù)的蒂埃斯正在將大眾品牌與大眾集團(tuán)劃清界限。之前在前任CEO文德恩（在2015年辭職）的領(lǐng)導(dǎo)下，它們之間的界限往往是模糊的。
為了提升大眾品牌的價值，蒂埃斯已經(jīng)開始將一些集團(tuán)層面的活動剝離出該品牌的資產(chǎn)負(fù)債表。在新的管理架構(gòu)下，大眾品牌2016年的營業(yè)利潤為16億歐元，而不是財報顯示的19億歐元，并且利潤率為2.1%，而不是報告的1.8%。
大眾品牌向電動汽車的轉(zhuǎn)型所面臨的挑戰(zhàn)是既要加大對電動和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的投入，又要削減公司整體成本。
大眾品牌首席財務(wù)官阿諾（Arno Antlitz）認(rèn)為：“我們預(yù)計將會出現(xiàn)巨額的財務(wù)負(fù)擔(dān)。”不過，他表示由于“未來條約”節(jié)省下來的資金，增加的資本支出將會得到“過度補(bǔ)償”。“未來條約”是大眾于去年11月達(dá)成的一份協(xié)議，旨在到2020年削減37億歐元的成本，并在全球裁掉3萬名員工。
蒂埃斯指出，大眾將通過三個階段來成為領(lǐng)導(dǎo)者：第一階段從當(dāng)前到2020年，重點是通過削減成本、將生產(chǎn)力提高25%、達(dá)到至少4%的營業(yè)利潤率來增強(qiáng)公司盈利能力；第二階段是到2025年前，成為電動汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，同時提高利潤率至6%；第三個階段是到2025年以后，大眾將押注于汽車解決方案。
蒂埃斯表示，大眾計劃的核心在于“大幅降低新產(chǎn)品陣容的復(fù)雜性”。如果大眾能夠?qū)崿F(xiàn)這個目標(biāo)，那么它將能夠以當(dāng)前柴油汽車的價格出售電動汽車，從而取得盈利。他補(bǔ)充稱：“我們對整個電動汽車產(chǎn)品陣容一開始的定位就是能夠?qū)崿F(xiàn)盈利?！?/p>
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