無人駕駛不僅取代了司機(jī),車險(xiǎn)和汽車金融都將面臨失業(yè)潮

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8月25日訊,無人駕駛,來勢洶洶。

傳統(tǒng)車企及谷歌等巨頭紛紛布局,智能驅(qū)動(dòng)的四輪,即將對汽車產(chǎn)業(yè)背后的金融產(chǎn)生碾壓。

無人駕駛汽車出現(xiàn)后,交通事故將下降80%,汽車保險(xiǎn)必將重挫;

而行業(yè)一個(gè)共同預(yù)言是,無人駕駛的共享車,將壟斷未來市場,大量車輛消失,如此,依附其上的汽車金融,多種商業(yè)模式也將消失。

當(dāng)科幻電影中,炫酷的場景開始出現(xiàn)時(shí),底層的金融架構(gòu),也必將重塑……

01.進(jìn)擊的無人駕駛

無人駕駛汽車離我們還有多遠(yuǎn)?幾乎已聽到叩門之聲。

今年7月5日,李彥宏乘坐百度無人駕駛汽車,駛上五環(huán)。他雙手放開駕駛盤,滿臉微笑地對著鏡頭。

視頻另一端,正連線著百度AI開發(fā)者大會數(shù)千名觀眾。

而這并非無人駕駛汽車在國內(nèi)第一次亮相。早在今年4月,長安無人駕駛汽車已完成2000余公里無人駕駛。巨頭們蠢蠢欲動(dòng),為了科幻中的炫酷場景,得以變成現(xiàn)實(shí)。

目前,全球?qū)⒔?00家無人駕駛公司,包括谷歌、華為、騰訊、阿里、特斯拉、Uber、通用、福特……紛紛投身這次創(chuàng)新洪流。

長安汽車計(jì)劃在2020年將累計(jì)投入50億元,開展智能化汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品研發(fā)。

據(jù)前百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁透露,百度已為無人駕駛投入了200億元。

資本正在火急火燎地趕來。

2017年上半年,無人駕駛領(lǐng)域公開投融資及并購案例共32起,已知的投融資涉及金額超79億元人民幣。

大量資本的助力下,無人駕駛的步履漸近。

2017年8月10日,英特爾宣布,計(jì)劃部署超過100輛無人駕駛測試汽車,并計(jì)劃于2019年將無人駕駛系統(tǒng)提供給汽車廠商。

“量產(chǎn)型無人駕駛汽車將在2020年出現(xiàn)”,從百度離職后,王勁自己做了一家無人駕駛的公司,他把時(shí)間節(jié)點(diǎn),也定在了2020年。

幾乎大部分的巨頭和創(chuàng)業(yè)者都透露,2020年前后,無人駕駛汽車就將陸續(xù)投入生產(chǎn)之中。

屆時(shí),無人駕駛汽車就會開始不斷蠶食傳統(tǒng)汽車的地盤,再過10年,無人駕駛汽車將全面取代傳統(tǒng)車。

除了房子之外,最多金的當(dāng)屬于汽車產(chǎn)業(yè)。

而這次大革命,將對汽車背后的金融鏈條,產(chǎn)生怎樣的顛覆和重塑?

02.吞噬車險(xiǎn)

無人駕駛汽車出現(xiàn)后,第一個(gè)直觀的影響是什么?駕駛事故的減少。

沃爾沃公司CEO 哈坎·薩繆爾森曾預(yù)計(jì)到2035年,因?yàn)闊o人駕駛汽車的普及,交通事故將減少80%。到2020年,全球車險(xiǎn)保費(fèi)收入將減少200億美元。

無人駕駛汽車滿街奔跑,但冰冷克制,不再有搶道、酒駕等人為因素,事故將大大減少。

但這并不讓保險(xiǎn)行業(yè)欣喜。風(fēng)險(xiǎn)的降低,意味著人們再無欲望購買保險(xiǎn)。

業(yè)內(nèi)人士多次預(yù)測,無人駕駛推廣之后,車保市場將大幅度縮小,直至消失。

“取代傳統(tǒng)車?恐怕還遠(yuǎn)著呢”,某車保行業(yè)人士向一本財(cái)經(jīng)表示,距離真正落地還有很長一段路。

盡管取代的趨勢不可逆轉(zhuǎn),但也有不少專家認(rèn)為,取代速度沒有那么快。

比如,咨詢公司Frost&Sullivan的估計(jì)就不太樂觀,認(rèn)為到2030年,無人駕駛汽車在歐洲汽車市場的占比,將只有10%到15%。

車險(xiǎn)市場每年還在增加,眼前的肉還吃不完,也不太著急為遙遠(yuǎn)的未來“操心”。

目前,國內(nèi)車保市場還是穩(wěn)步增長狀況。2016年全國車險(xiǎn)保費(fèi)收入6835億元,同比增長10.3%。

車險(xiǎn)是一片多金的海洋嗎?

其實(shí)并不是,事實(shí)上,不止一位行業(yè)人士向一本財(cái)經(jīng)透露,直接靠著收取車險(xiǎn)的保費(fèi),就能賺錢的,只有老三家:人保、平安、太平洋。

而其他車險(xiǎn)平臺還在搶占市場的原因是什么?

“其實(shí)他們真正的盈利,是收取了保費(fèi)后,再去做其他投資”,IT石榴創(chuàng)始人姚凱向一本財(cái)經(jīng)透露。

大部分的車險(xiǎn),收取保費(fèi)后,就去繼續(xù)跑馬圈地,搶占更多市場——他們才不關(guān)心遙遙無期的科技挑戰(zhàn)。

太過安逸的保險(xiǎn)行業(yè),面對即將出現(xiàn)的革命,依然是一副“事不關(guān)己”的懶散姿態(tài)。

然而,在國外,保險(xiǎn)行業(yè)已覺得危機(jī)四伏。

美國的一些大保險(xiǎn)公司,如Liberty Mutual、State Farm和Allstate都已預(yù)備了數(shù)百萬美元,進(jìn)行研究和創(chuàng)新,專門應(yīng)對即將來襲的無人駕駛。

一場血雨腥風(fēng)就在眼前,那又是誰,將搶食車險(xiǎn)的大蛋糕?

03.車企的反噬

保險(xiǎn)這塊肉,車企早已虎視眈眈。

但困于精力有限,車企們一直未敢涉足保險(xiǎn)。

2000年,福特就曾嘗試,整合從支付計(jì)劃到廢舊車處理等所有的購車用車元素,結(jié)果導(dǎo)致業(yè)務(wù)失焦,未能成功。

傳統(tǒng)而陳舊的汽車行業(yè),恐怕很難切下這塊蛋糕,但科技的進(jìn)步,卻帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。

車聯(lián)網(wǎng)、定位等技術(shù)的出現(xiàn),讓汽車廠商對車輛信息的掌控,越來越強(qiáng)。

“未來,最適合做車險(xiǎn)的,是汽車廠商。”七炅CEO楊明鋒稱,因?yàn)橹鳈C(jī)廠商可以布置各種車載智能終端采集車輛數(shù)據(jù)。此外,主機(jī)廠可以和客戶直接接觸,握有豐富的個(gè)人信息。

事實(shí)上,車企已經(jīng)開始行動(dòng)了。

比如說特斯拉CEO埃隆·馬斯克,就提出過一套計(jì)劃,用戶為特斯拉電動(dòng)汽車支付一次性保險(xiǎn)保養(yǎng)費(fèi)用,覆蓋汽車生命周期。

如此,直接將車險(xiǎn)完全吞噬。

而國內(nèi)的車企,也在偷偷布局。

據(jù)知情人士透露,國內(nèi)部分車企正在嘗試購買保險(xiǎn)代理牌照或銷售牌照,“但(購買牌照)門檻很高,需要保監(jiān)會審批等,這至少需要5~10年時(shí)間”。

當(dāng)無人駕駛推出后,車企將完全掌握車輛的運(yùn)行軌跡、運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)——他們終于等到了將車險(xiǎn)的蛋糕一口吞下的時(shí)機(jī)。

“車險(xiǎn)會變成車價(jià)的一部分。”優(yōu)必愛CEO朱瑞稱,“并且車險(xiǎn)的形態(tài)也隨之變化,類似今日的共享單車險(xiǎn)。”

當(dāng)下主流的看法是,全自動(dòng)駕駛將使車險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為責(zé)任險(xiǎn)。

比如,一輛無人駕駛車出現(xiàn)事故,就不再是人為操作,可能因?yàn)槟硞€(gè)技術(shù)bug,或技術(shù)的不成熟,此時(shí),提供技術(shù)的,就需要購買技術(shù)險(xiǎn)。

“事故的發(fā)生已經(jīng)與人無關(guān)了。”姚凱指出,“而是駕駛時(shí)間段、區(qū)域、天氣等環(huán)境因素及車輛本身的狀況。”

遭遇事故后,一般由智能裝置的監(jiān)控記錄,來判斷責(zé)任歸屬。

04.重塑汽車金融

除了車險(xiǎn)行業(yè)即將面對血雨腥風(fēng)外,還有哪些金融鏈條會被改變?

這兩年,汽車金融成為風(fēng)口下的寵兒。

去年,汽車金融的市場規(guī)模達(dá)到8000億元。很多分析機(jī)構(gòu)預(yù)測到2020年,這個(gè)行業(yè)規(guī)模將會達(dá)到2萬億。

無人駕駛到來后,車輛的供求鏈條將改變。這個(gè)萬億的汽車金融市場,面臨被徹底重塑的命運(yùn)。

目前,大多數(shù)的汽車是閑置的。據(jù)摩根斯坦利統(tǒng)計(jì),目前美國一輛車一年平均僅有4%時(shí)間在真正使用。

“無人駕駛將對共享模式探究得更加徹底。”朱瑞解釋,無人駕駛具備召之即來、揮之即去的特點(diǎn),提高利用率的同時(shí),也符合用戶使用習(xí)慣。

這意味著,未來將出現(xiàn)一大批共享租車平臺,他們將擁有大量的無人駕駛汽車。一旦有人要用車,附近一輛無人駕駛汽車就會啟動(dòng)馬達(dá),自己開過來接人。

業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為,這將成為未來趨勢。

普華永道估計(jì),運(yùn)用自動(dòng)駕駛技術(shù)后,道路上99%的車輛都會消失,美國汽車保有量將從現(xiàn)在的2.45億輛大幅減少到僅僅240萬輛。

這個(gè)預(yù)言仿佛一枚核彈,將整個(gè)萬億汽車市場瓦解、重構(gòu)。

眾所周知,汽車金融主要由資金渠道、車源、C端消費(fèi)者三方構(gòu)成。

一旦C端個(gè)人角色抽離,諸如新車消費(fèi)、融資租賃等建立在大眾消費(fèi)者基礎(chǔ)上的行業(yè)都將不復(fù)存在。

二手車金融和車抵貸也不會好過。只會留下和車商相關(guān)的B端車商貸繼續(xù)發(fā)展。

除此之外,無人駕駛將把車聯(lián)網(wǎng)推到極致。維修、檢測等數(shù)據(jù)會被實(shí)時(shí)監(jiān)控、記錄,傳統(tǒng)汽車金融行業(yè)的諸多不透明現(xiàn)象,也將徹底解決。

直接好處是估價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)化,騙車騙貸、交易不透明等情況或?qū)⑾А?/p>

“市場會越來越規(guī)范化”,一位行業(yè)人士預(yù)測,小的中介平臺將被市場剔除。二手車市場的交易只會存于不同區(qū)域之間。

盡管革命必來,但革命的蔓延速度,卻沒有那么快,時(shí)代已來,卻還未觸手可及——因?yàn)閷Π踩馁|(zhì)疑,一直未消解。

“無人駕駛最核心的問題是解決安全性,”Momenta創(chuàng)始人曹旭東向一本財(cái)經(jīng)介紹,“這其實(shí)是整個(gè)行業(yè)的技術(shù)性難點(diǎn)。”

騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室曾以“遠(yuǎn)程無物理接觸”的方式成功入侵特斯拉汽車,完成對特斯拉的遠(yuǎn)程控制。

也有人說,擋在無人駕駛面前最大的阻礙,是黑客。

除此之外,無人駕駛發(fā)展道路上,還有諸如技術(shù)、監(jiān)管等重重路障。

無人駕駛的時(shí)代已在叩門。有人摩拳擦掌,也有人視而不見。

每一次技術(shù)浪潮的背后,有萬物生長,也有累累白骨……

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2017-08-25
無人駕駛不僅取代了司機(jī),車險(xiǎn)和汽車金融都將面臨失業(yè)潮
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