出行大局草就后，為何李斌聯(lián)手馬化騰支持摩拜并入美團？

美團收入摩拜這場大戲，實在出乎人的意料。

昨天上午，當藍鯨、財新相繼爆料后，著名財經(jīng)媒體人秦朔還當面詢問了摩拜董事長李斌。李斌說，“沒有的事兒”。

秦朔信了，我也信了。

到了昨天晚上，我就知道被打臉了。當晚的收購案的股東投票中，大部分摩拜投資人支持這個決定，參與投票的人士告訴《財經(jīng)故事會》，“只有一位投資人投資股東投了反對票”。

反對美團并購的，除了上述摩拜早期投資人，還有摩拜ceo王曉峰。

據(jù)《第一財經(jīng)日報》報道，在投票大會上，王曉峰說，他一直都是堅持公司獨立發(fā)展，但胳膊擰不過大腿。“好多股東也糾結(jié)問我的意見，坦率說如果公司獨立發(fā)展有著非常大的機會，也有挑戰(zhàn)，但是我沒辦法……?！?/p>

不管立場如何，“尊重故事結(jié)尾”是唯一選擇?，F(xiàn)在，反對摩拜出售的王曉峰繼續(xù)留任摩拜ceo，而李斌董事長一職，則開始由王興擔任。

畫了一個出行大局，李斌為何要賣掉摩拜？

“這個消息，我們內(nèi)部也是一臉懵呢?！币晃籵fo人士說，她壓根沒想到摩拜會賣給美團。作為北大同門，戴威和李斌也有不少交流。但美團并購摩拜事宜，據(jù)稱雙方真正的談判也就持續(xù)了兩周左右。

很多人不信李斌會賣掉摩拜，是因為李斌畫了一個出行大局：

共享單車領(lǐng)域：李斌擔任董事長的摩拜單車，在2017年融資額超過10億。而摩拜日本，也拿到了日本版微信line的a輪融資。

網(wǎng)約車領(lǐng)域，李斌有兩塊布局，分別是嘀嗒出行（出租車、順風車）、首汽約車。李斌創(chuàng)業(yè)的第一個公司易車網(wǎng)，分別領(lǐng)投、參投了嘀嗒拼車的b輪、c輪融資。而李斌系的蔚來資本，則參投了首汽約車的b+輪。

汽車制造領(lǐng)域：高端領(lǐng)域，是李斌創(chuàng)辦的蔚來汽車，對比特斯拉，d輪融資額高達10億美金。第一款電動汽車已經(jīng)面世；中低端領(lǐng)域，則是由汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦的車和家。

共享汽車領(lǐng)域：以摩拜為落地平臺，第一個項目落點于貴州。按照規(guī)劃，未來摩拜的共享汽車，將打造車輛、充電樁、移動互聯(lián)網(wǎng)一體化的綠色智慧交通立體模式，一站式解決出行需求。

大出行投資領(lǐng)域：2016年，蔚來資本面世，聚焦投資電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，總額度100億。而在去年年底，蔚來汽車又聯(lián)手首汽，成立了50億的出行聯(lián)盟基金。

這個出行大局，李斌畫了十幾年，才略顯雛形。因此，昨天聽到美團并購摩拜的新聞，我一度傾向于，美團領(lǐng)投而非并購。

出售摩拜，估計李斌本人當初創(chuàng)業(yè)時也沒想到過，而且，出售摩拜，很肯能是“形勢所逼”，而非個人所愿。

不得不賣的原因：

第一，李斌沒想到共享單車這么燒錢。

去年，李斌曾經(jīng)做了一場演講，在演講中痛批“燒錢模式”，“萬惡之源就是補貼，全世界可能不太會有一個像中國這樣的、提供這么多服務(wù)還免費的模式，或者是倒貼錢的模式，這是不健康的。摩拜這個事情本來挺好，財務(wù)模型(成立)，用戶也挺開心，5毛錢一次，1塊錢一次也沒覺得是個事，突然有人不收錢了，你怎么辦?(免費)這不是一個可以持續(xù)的商業(yè)模式。補貼那么多錢，到最后會變本加厲收回來，這種事情是不能搞的。”

燒錢，用戶很歡喜，但燒錢的平臺不好受。隨著滴滴推出青桔，3月份，阿里方面又加注ofo，燒錢，必然還會持續(xù)。

第二，李斌的蔚來汽車，也需要投入大量資金和精力，分身乏術(shù)。

李斌說，“汽車創(chuàng)業(yè)是非常難的，汽車創(chuàng)業(yè)跟別人不一樣，做出好東西來就是需要錢，做汽車的創(chuàng)業(yè)不能死在錢上，這還是挺重要的?！?/p>

李斌的出行大圈雖然畫圓了，但是各個板塊，都沒有絕對壟斷優(yōu)勢，還都不夠強，分身乏力。出售摩拜，卸任董事長，李斌聚焦做好蔚來汽車。

第三，馬化騰的支持。

具有決定權(quán)的人，應(yīng)該是李斌和馬化騰，此舉離不開馬化騰的支持。

為什么是美團？

美團，并非摩拜唯一的可選項。摩拜還有其他選擇，比如接受滴滴和軟銀的聯(lián)合投資。

根據(jù)《中國企業(yè)家》的報道，后者給出的估值高達45億美金，超過美團報價。不過這一說法并未得到滴滴方面的認可，后者稱摩拜不值得滴滴投資。

其實，早在去年，ofo的投資人朱嘯虎，就多次公開呼吁ofo和摩拜合并，而且按照朱嘯虎和王剛（同樣投資了ofo和滴滴）的設(shè)想，合并后的公司，由滴滴操盤。馬化騰亦在朋友公開表示，反對共享單車作為支付推廣工具，繼續(xù)燒錢。

不過，這一合并方案，遭遇了諸多摩拜投資人的反對。有摩拜投資人彼時告訴《財經(jīng)故事會》，他認為摩拜和ofo路徑不同，并購無法達成協(xié)同效應(yīng)。

反對滴滴操控合并案的李斌，最終為何握住了美團的手？最有趣的是，馬化騰為什么也支持美團接盤摩拜

第一，李斌未來的出行局，和滴滴是競爭關(guān)系。

李斌并不愿意樹敵，他曾說過，創(chuàng)業(yè)要“廣交朋友，不能死在錢上：所以從第一天開始，我就覺得朋友圈一定要大一點，不要指望一個朋友能幫你搞定所有的事?！?/p>

另一例證是，李斌第一個創(chuàng)業(yè)上市的公司易車網(wǎng)，和李想創(chuàng)業(yè)的汽車之家是競爭關(guān)系。后來李想二次創(chuàng)業(yè)成立了車和家，卻和蔚來汽車形成了交叉持股的“血親關(guān)系”。

但滴滴卻是李斌真正的競爭對手，從布局來看，滴滴和蔚來都在大出行領(lǐng)域，而出行并非美團的主營業(yè)務(wù)，只是其布局之一。

如前文所述，李斌投資的首汽約車、嘀嗒出行和滴滴都是直接的競爭關(guān)系。

嘀嗒拼車升級為嘀嗒出行，也有李斌的推動。如果不是李斌的一再鼓動，宋中杰可能沒么快下決心。

2017年五一，嘀嗒出行創(chuàng)始人宋中杰在杭州度假。李斌連續(xù)打了兩個很長的電話，鼓動嘀嗒趕緊上出租車。1月18日，嘀嗒拼車改名為嘀嗒出行，接入了出租車，從拼車app升級為出行平臺。

如今來看，這項決定頗為英明，在ios排行榜上，嘀嗒出行的排名從百名開外，一度升至第四名。

再從長遠來看，滴滴和蔚來汽車都在布局無人駕駛。據(jù)滴滴方面透露，目前滴滴已經(jīng)跟20多家車廠達成合作，一起制造適合共享出行的電動車。而智能電動汽車，正是蔚來汽車的主營業(yè)務(wù)。

從內(nèi)部業(yè)務(wù)來看，滴滴投資了ofo，還接管了小藍單車，推出了自有共享單車青桔，摩拜納入滴滴平臺，將會和滴滴的其他單車業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)生競爭關(guān)系。而從0起步布局出行業(yè)務(wù)的美團，并無單車業(yè)務(wù)，和摩拜不存在直接競爭關(guān)系。反過來說，滴滴也不像美團那般渴求摩拜，摩拜之于美團的重要性，遠遠高于滴滴。

因此，盡管美團出價更低，李斌依然選擇了美團。

第二，馬化騰為何支持美團？

馬化騰投了支持票，或許有ofo新一輪融資的壓力。今年3月，ofo宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，此輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投。

本來美團和滴滴的邊界經(jīng)緯分明，不在一個維度競爭。但隨著美團上線打車、滴滴出手外賣，原本清晰的邊界坍塌了，雙方成了硬碰硬的對手。

此次，馬化騰支持美團并購摩拜，或許是因為，美團相比滴滴，是騰訊更為密切的隊友———王興曾為了拿到騰訊投資，公開交惡阿里，因為阿里反對美團拿騰訊的錢。王興曾因此公開指責阿里，“如果他們（阿里）各方面做得更有底線一點，我會更尊敬他們。”

但滴滴的站隊意識并沒那么強，在快、滴合并后，阿里依然持有滴滴的股份，這或許是馬化騰昨天支持美團并購摩拜的原因。

對于馬化騰來說，美團的并購可以讓摩拜投資快速變現(xiàn)。而且，對于騰訊來說，可能兩大勝過一強，被投公司之間懟一懟，反而會加大騰訊的斡旋機會和話語權(quán)，何樂而不為呢？

沒有想不到，只有做得出，這場出行大戲，看頭越來越多了。

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