鋅財(cái)經(jīng)獲悉，9月4日，由國家發(fā)改委、商務(wù)部和工信部支持，中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)與團(tuán)車網(wǎng)共同舉辦的“獻(xiàn)禮中華人民共和國成立70周年暨中國自主品牌汽車博覽會(huì)”在京舉行。

來自團(tuán)車網(wǎng)、阿里巴巴、藍(lán)本價(jià)、知店、博瑞集團(tuán)、車輪等眾多代表，以及來自奇點(diǎn)汽車、盔甲科技、中保研等汽車智聯(lián)會(huì)的會(huì)員企業(yè)在論壇上展開了深度的探討與交流。

作為來自汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上不同環(huán)節(jié)的企業(yè)，如何在市場變革中尋找新機(jī)遇，如何用創(chuàng)新技術(shù)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展，幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)特別是自主品牌實(shí)現(xiàn)“由大變強(qiáng)”成為了論壇探討的重點(diǎn)。

團(tuán)車創(chuàng)始人、CEO聞偉

新零售引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

作為新零售領(lǐng)域的代表，阿里巴巴在汽車領(lǐng)域的一舉一動(dòng)都受到了眾多關(guān)注。

阿里汽車事業(yè)部整車用戶總監(jiān)黃曄

阿里汽車事業(yè)部整車用戶總監(jiān)黃曄表示：“從前兩年開始，汽車主機(jī)廠就已經(jīng)遇到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。他們的產(chǎn)能還在那里，但是銷售急劇下滑，是什么造成了這個(gè)局面？一方面是人口紅利的逐漸消失，一二線城市逐漸趨于飽和；而四五六線城市又是主機(jī)廠和品牌商以及原來的渠道很難觸達(dá)的。對于阿里而言，我們將一切能提高銷售效率的零售稱之為新零售，并將流量主陣地及銷售主陣地完美結(jié)合，打造品銷合一新零售體系。其新營銷是基于旗下UC、土豆、優(yōu)酷、高德等子公司的數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)字化的流量和用戶行為進(jìn)行個(gè)性化的推廣，并運(yùn)用新營銷、新渠道、新金融賦能商家?！?/p>

除了像阿里這樣嘗試打通多方資源構(gòu)建獨(dú)特體系的方式，有些企業(yè)則更加關(guān)注細(xì)分領(lǐng)域，用“獨(dú)門秘籍”在新零售領(lǐng)域創(chuàng)造自身價(jià)值。

“技術(shù)的快速變化和消費(fèi)者信息獲取方式的變革，讓曾經(jīng)傳統(tǒng)的“人貨場”關(guān)系發(fā)生了明顯變化“數(shù)字化已經(jīng)滲入了人貨場中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，有了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化的‘因’，才能結(jié)出數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化的‘果’?！敝闏EO李明友說，“新零售一定是線上線下一體化，讓數(shù)據(jù)化成為零售業(yè)務(wù)的抓手，確保數(shù)據(jù)的完整與準(zhǔn)確，才能更好地幫助我們的自主品牌提升終端銷量?！?/p>

知店CEO 李明友

十幾年的快速發(fā)展，讓中國汽車市場逐步進(jìn)入到換購、增購的階段，在這個(gè)過程中，保值率的提升也成為了許多企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

藍(lán)本價(jià)CEO 趙云認(rèn)為，目前中國車市逐步進(jìn)入了成熟期，汽車殘值和保值率更加被汽車廠商與金融系統(tǒng)所關(guān)注。汽車的保值率是汽車品牌和車型產(chǎn)品力的最終體現(xiàn)，也是品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、營銷，以及公眾口碑的最終體現(xiàn)，更是消費(fèi)者購置新車的關(guān)鍵因素。此外，保值率的管理已經(jīng)滲透到整個(gè)汽車行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，幾乎所有的與汽車生命周期相關(guān)的行業(yè)都與保值率息息相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌汽車的部分車型三年保值率正在逐步趕超合資品牌。

藍(lán)本價(jià)CEO 趙云

新技術(shù)驅(qū)動(dòng)消費(fèi)場景升級

智聯(lián)會(huì)秘書長張砼認(rèn)為，車企獨(dú)立創(chuàng)造價(jià)值的時(shí)代已過，車企間已經(jīng)互為客戶，彼此鏈接比擁有車主或數(shù)據(jù)更重要。奇點(diǎn)汽車副總裁趙強(qiáng)說，智能出行不僅僅是智能交通工具，更多的是靠交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備管理等智能生態(tài)圈的共同發(fā)展?？卓萍紕?chuàng)始人劉洋表示，車企的變化造成了出行圈的大變局，出行平臺(tái)正在依靠主機(jī)廠獲取更多的利潤。

奇點(diǎn)汽車副總裁 趙強(qiáng)

德師傅創(chuàng)始人張久鵬表示，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，消費(fèi)者的消費(fèi)邏輯與購物體驗(yàn)已經(jīng)有別于傳統(tǒng)的汽車服務(wù)架構(gòu)，諸如奇點(diǎn)、天際、理想等諸多造車新勢力都做了變更和革新。傳統(tǒng)汽車行業(yè)的各類服務(wù)都是通過4S店呈現(xiàn)，但是新興品牌會(huì)把這些業(yè)務(wù)完全分離，如特斯拉的服務(wù)是通過自身原有的銷售體驗(yàn)和第三方售后服務(wù)實(shí)現(xiàn)的。

傳統(tǒng)經(jīng)銷商需緊追消費(fèi)習(xí)慣變革

一號車市常務(wù)副總裁楊保峰表示，雖然處在寒冬之中，但傳統(tǒng)企業(yè)與新零售企業(yè)的融合打造了更多的消費(fèi)場景，也激發(fā)出了更多的消費(fèi)者購車需求。團(tuán)車副總裁孫鵬說，商業(yè)邏輯已經(jīng)從人找貨模式變成了貨找人模式，團(tuán)車在幫助經(jīng)銷商找到更多的新場景進(jìn)行交易。車輪副總裁霍禹說，汽車用戶正在逐步分層，企業(yè)應(yīng)根據(jù)用戶大數(shù)據(jù)行為軌跡，采用不同的方式營銷。

與眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的視角不同，作為全國領(lǐng)先的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，祥龍博瑞汽車服務(wù)集團(tuán)運(yùn)營總裁李磊認(rèn)為，由于多年的堅(jiān)實(shí)積累，經(jīng)銷商們在傳統(tǒng)渠道領(lǐng)域依然擁有著獨(dú)特的優(yōu)勢。

“在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，傳統(tǒng)經(jīng)銷商的銷售模式也在變化之中，但無論業(yè)態(tài)如何變化，消費(fèi)者到店成交的過程不會(huì)變，改變的只有獲客的方式。故此，主機(jī)廠和4S店的模式在一定的時(shí)間內(nèi)還會(huì)長期存在。而作為商家，則需要不斷的摸索顧客獲取信息的渠道，尋求新的獲客方式?！?/p>

新能源車是數(shù)據(jù)系統(tǒng)的天然載體

關(guān)于新能源車的討論，圍繞著汽車行業(yè)的大咖則有著不同的觀點(diǎn)。

車音智能CEO蘇雨農(nóng)表示，新能源車的先天優(yōu)勢可以打造一個(gè)完整的生態(tài)體系，很多造車新勢力在成立之初就將其納入體系之中。彩虹無線創(chuàng)始人黃亮說，新能源車與各類數(shù)據(jù)系統(tǒng)息息相關(guān)，也是各類車主服務(wù)的載體，主機(jī)廠通過數(shù)據(jù)系統(tǒng)可以更好的服務(wù)消費(fèi)者。中保研副總裁解保林認(rèn)為，相對于純進(jìn)口車而言，自主品牌汽車的安全性有待提高，自主車企還需要更多的自強(qiáng)之路。

新場學(xué)院創(chuàng)始人王彥敏強(qiáng)調(diào)，政策對新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著長期的要求。面對全球環(huán)境惡化的壓力，新能源將車是全人類出行的大趨勢。眾調(diào)科技創(chuàng)始人謝鵬表示，目前新能源車的后期處理通道還處在斷裂階段，這也成為消費(fèi)者購買新能源車的主要考慮因素。樂車邦聯(lián)合創(chuàng)始人盧五波認(rèn)為，新能源車的產(chǎn)品特質(zhì)在短期內(nèi)可能對4S店?duì)I收有一定影響，但從中長期來看卻有著很大的幫助。

過去的近一年時(shí)間里，中國汽車市場迎來了前所未有的變革，自主品牌也面對著最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而越是在這樣的時(shí)間越需要每一位汽車人發(fā)揮出自身的最大優(yōu)勢，需要產(chǎn)業(yè)鏈上的每一家企業(yè)為行業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。就如同團(tuán)車希望化身為產(chǎn)業(yè)路由器，通過幫助打通、改善流通領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來由大變強(qiáng)的一天。

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