豐田如何自救于芯片荒？

原標(biāo)題：豐田如何自救于芯片荒？

芯片荒自去年開始爆發(fā)，持續(xù)影響著相關(guān)產(chǎn)業(yè)，尤其是汽車行業(yè)，更是飽受困擾：空有訂單，沒有芯片。日前，汽車巨頭豐田宣布，14家位于日本本土的工廠將面臨停工，最長(zhǎng)時(shí)間將達(dá)到11天。如果把視野擴(kuò)大到全球范圍內(nèi)，豐田汽車將在未來一個(gè)月內(nèi)減產(chǎn)大約33萬輛?，F(xiàn)在，巨頭都有如此窘境，一些小品牌自然也不會(huì)好到哪里去，根據(jù)各家公布的數(shù)字粗算，這一輪減產(chǎn)數(shù)量約占日本上一財(cái)年汽車總量的15%，大概有105萬輛。顯然，對(duì)于管理精致，具有強(qiáng)大垂直分工體系的日本車企來說，這樣的情況并不多見，究其原因，正在于芯片的制造和采購(gòu)并不在自己的垂直體系內(nèi)。加之，受疫情影響，芯片需求大幅增加，芯片制造商的產(chǎn)能吃緊，只能優(yōu)先做一些毛利率高的產(chǎn)品，至于汽車這個(gè)古老的行業(yè)，勢(shì)必需要新的手段來應(yīng)對(duì)危機(jī)。

對(duì)于普通人來講，豐田停產(chǎn)11天，并不是一個(gè)有足夠吸引力的標(biāo)題，感覺11天的長(zhǎng)度也就是1.5個(gè)黃金周罷了，但熟悉制造業(yè)的人聽到如此消息之后，都會(huì)感覺莫名的恐慌，他們深知：11天足以重創(chuàng)一個(gè)大型的制造企業(yè)。

精益流水線，牽一發(fā)而動(dòng)全身

芯片荒剛開始的時(shí)候，大家心里都挺慌的，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候，普通人對(duì)芯片業(yè)的理解很膚淺，不知道應(yīng)該做點(diǎn)兒什么；隨著芯片荒加劇，大家越來越理解芯片行業(yè)，心里頭卻更慌了，驀然發(fā)現(xiàn)：我們竟然神馬也做不了，最起碼，短期之內(nèi)，芯片業(yè)的人才、設(shè)備、材料都跟鉆石一樣稀有，都是可遇而不可求、全球開采量有限的東西?，F(xiàn)在，相關(guān)的行業(yè)只能把芯片作為硬通貨，“屯點(diǎn)兒芯片”也成為很多企業(yè)最重要的經(jīng)營(yíng)策略之一。

顯然，如此狀況和經(jīng)營(yíng)策略對(duì)于擅長(zhǎng)垂直細(xì)分、精益流水的豐田，非常地難受，而停產(chǎn)更像是傷筋動(dòng)骨之戕害，有可能重塑企業(yè)價(jià)值觀。

事實(shí)上，汽車行業(yè)最早的時(shí)候，只能整車制造，對(duì)于制造師傅的技能要求非常高，產(chǎn)能卻非常低。畢竟，能把整個(gè)汽車都搞明白的工人相當(dāng)?shù)螟P毛菱角，都是一些天才型選手。早期的汽車，每一臺(tái)都不一樣，根本沒有試驗(yàn)、修正、標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)會(huì)。后來，豐田創(chuàng)造出獨(dú)步天下的精益生產(chǎn)體系，把整車制造分解成為幾千個(gè)簡(jiǎn)單步驟，均勻地分布在流水線上：有些工人只需要刷漆、擰螺絲和安裝玻璃等等，技能要求大大降低，簡(jiǎn)直是傻瓜型工作。基于此體系，豐田可以招募到大量的“合格工人”，進(jìn)而把操作標(biāo)準(zhǔn)化，包括螺絲的扭力、刷漆的力道和濃度，玻璃的組合公差等等，一時(shí)間，豐田汽車產(chǎn)能大幅度提升，之于社會(huì)也有了非常深刻的影響。自此，豐田一躍成為汽車巨頭。

但是精益流水線也面臨很大的挑戰(zhàn)。工人在得知只需要做單一工作時(shí)，心里會(huì)產(chǎn)生恐慌，擔(dān)心自己隨時(shí)會(huì)被取代，于是他們利用工會(huì)爭(zhēng)取“終身雇傭制”，豐田最終答應(yīng)，前提是在效率、良品率等各項(xiàng)指標(biāo)上做到極致。幸運(yùn)的是，兩個(gè)利益集團(tuán)有了共同的目標(biāo)，使企業(yè)進(jìn)入了正循環(huán)。顯然，芯片荒打破了長(zhǎng)久以來的正循環(huán)，停產(chǎn)11天意味著工人在無事可做的情況下，豐田依舊要支付工資，而減產(chǎn)意味著設(shè)備、廠房的利用率下降，給經(jīng)營(yíng)造成巨大困難。

Just in Time，豐田如何自救于芯片荒？

平心而論，豐田模式是全球汽車制造、消費(fèi)電子制造的祖師爺，最得其真?zhèn)鞯哪^于大量臺(tái)資企業(yè)，包括富士康、和碩、緯創(chuàng)以及大陸后起之秀歌爾、立訊、藍(lán)思等等，都因豐田模式受益，當(dāng)然，也會(huì)遭遇豐田的麻煩。事實(shí)上，缺芯之所以給豐田帶來如此麻煩，正在于，精益生產(chǎn)模式，又稱Just in Time，只適合于全球風(fēng)調(diào)雨順之時(shí)。因?yàn)楣と诵省⒘计仿?，甚至晚上的時(shí)間，都被這條流水線壓榨到極致，所以，豐田有底氣降低汽車的成本和售價(jià)，而且為了進(jìn)一步降低“資金占用利息”，他們強(qiáng)調(diào)Just in Time，通俗來講，就是只在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，購(gòu)買適當(dāng)?shù)奈锪希⒓粗圃斐鲐洝?/p>

顯然，芯片并不在Just in Time體系中，當(dāng)豐田想要購(gòu)買“芯片”時(shí)，才發(fā)現(xiàn)根本買不到，僅此一個(gè)環(huán)節(jié)，就會(huì)讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都遭殃。事實(shí)上，不管是芯片這樣keyparts料件，還是油漆、膠水、螺絲等小件，只要缺貨就會(huì)導(dǎo)致龐大的產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)癱瘓。所以，供應(yīng)鏈管理是整個(gè)制造業(yè)的重中之重。

面對(duì)如此窘境，豐田自然不會(huì)坐以待斃。

如前文所述，“屯點(diǎn)兒芯片”是很多企業(yè)核心的經(jīng)營(yíng)策略之一，豐田自然也不例外。當(dāng)生存受到威脅，Just in Time價(jià)值觀肯定也要為之讓步。據(jù)消息人士透露，豐田已然決定把芯片的庫(kù)存量從3個(gè)月提高到5個(gè)月，巨大的庫(kù)存占有巨大的資金，勢(shì)必會(huì)拉高豐田汽車的成本，但拉高其成本的又何止于庫(kù)存？他們依舊要面對(duì)停工、減產(chǎn)之后工人薪水的問題，需要更好地利用這段時(shí)間做好培訓(xùn)和重塑心態(tài)。事實(shí)上，如果豐田承諾終身雇傭工人，那么，工人大概率會(huì)有覺悟和企業(yè)共渡難關(guān)。況且，日本企業(yè)都慣于獨(dú)立采用工齡制，彼此之間簽有競(jìng)業(yè)協(xié)議，這也意味著，員工一旦離開，他們?cè)谪S田的工齡和資歷將會(huì)全部清零，這在一定程度上也促使員工要留下來，好好利用這段時(shí)間充電。

當(dāng)然，豐田完全寄希望于自己搞定芯片荒的沖擊，也不太現(xiàn)實(shí)，他們需要同客戶討論價(jià)格調(diào)整，同樣，也希望日本地方政府能增加一些補(bǔ)貼、政策優(yōu)惠，來協(xié)助其渡過難關(guān)，畢竟，企業(yè)擔(dān)負(fù)著巨大的社會(huì)責(zé)任。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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