華為入局，網(wǎng)約車市場風(fēng)云再起？

看似業(yè)已塵埃落定的網(wǎng)約車市場似乎并未有消停的跡象，繼高德、美團(tuán)、曹操、T3之后，網(wǎng)約車市場又有了新的入局者。不過，這一次入局網(wǎng)約車市場的玩家，并不是傳統(tǒng)意義上的平臺(tái)型玩家，而是華為。

不得不說，當(dāng)華為入局網(wǎng)約車市場，多多少少還是有些讓人意外的。原因在于，如果按照以往網(wǎng)約車的平臺(tái)型的打法來看，這其實(shí)是與華為整體的戰(zhàn)略相背離的，因?yàn)橐恢币詠砣A為都是在做基礎(chǔ)設(shè)施，做硬件，而不是做平臺(tái)。但是，如果我們從另外的角度來看待華為入局網(wǎng)約車這件事兒，似乎可以得出一個(gè)完全不一樣的答案。

一直以來，人們對(duì)于網(wǎng)約車市場的印象都是平臺(tái)型的模式，無論是之前的滴滴，還是那些新入局的網(wǎng)約車玩家，幾乎都是如此。盡管滴滴被下架之后，不斷有玩家投身其中，網(wǎng)約車市場上的風(fēng)云再起，但是，從入局玩家們的特征來分析，我們都可以非常清晰地看出，無論是老的玩家，還是新的玩家，幾乎都是將平臺(tái)模式看成是根本模式。說到底，以往的網(wǎng)約車市場，依然還是流量的爭奪，市場的瓜分，并未跳出以往網(wǎng)約車市場傳統(tǒng)的競爭模式。說到底，以往玩家們的入局，僅僅只能給網(wǎng)約車市場帶來格局上的改變，而無法帶來本質(zhì)性的變革。

當(dāng)華為開始入局網(wǎng)約車市場，很多人會(huì)簡單地認(rèn)為，華為將會(huì)加入到與高德、美團(tuán)、曹操、T3等玩家的市場爭奪的戰(zhàn)役里，網(wǎng)約車市場將會(huì)開啟一場全新的流量爭奪戰(zhàn)。如果僅僅只是以此來看待華為入局網(wǎng)約車市場，未免有些太過簡單和武斷了。站在新的角度來看待華為入局網(wǎng)約車市場，或許才可以找到一個(gè)全新的答案。

華為入局網(wǎng)約車，并非為了流量

當(dāng)?shù)蔚伪幌录埽覀兛吹降氖?，一系列的玩家們加入到網(wǎng)約車市場之中。曾經(jīng)似乎已成定局的網(wǎng)約車市場，戰(zhàn)火重新被點(diǎn)燃，很多人認(rèn)為，網(wǎng)約車市場格局并未確定，這個(gè)時(shí)候，投身到網(wǎng)約車市場的流量爭奪戰(zhàn)之中，依然還是有很多的紅利可以挖掘的。于是，我們看到了以高德、美團(tuán)為代表的平臺(tái)型玩家的加入。

后來的發(fā)展告訴我們，在滴滴被下架后的這一段時(shí)間內(nèi)，平臺(tái)型玩家們的加入，的確讓網(wǎng)約車市場的格局發(fā)生了一定的變化，至少滴滴以往一家獨(dú)大的局面開始逐步被打破。盡管如此，整個(gè)網(wǎng)約車市場的格局，特別是大的格局，從本質(zhì)上來看，是沒有任何改變的。說到底，新玩家的加入，僅僅只是對(duì)原有的市場和流量進(jìn)行劃分，在缺少新的流量作為補(bǔ)充的情況下，網(wǎng)約車市場的格局，很難發(fā)生根本性的改變。玩家們之間的競爭，只不過是陳舊的「分蛋糕」的游戲罷了。

如果華為入局網(wǎng)約車，僅僅只是為了流量的話，那么，它非但會(huì)遭遇老的玩家的阻擊，甚至那些新的玩家，同樣會(huì)對(duì)它有所忌憚?？梢哉f，華為業(yè)已過了網(wǎng)約車市場的流量紅利期。既然如此，那么，華為為什么還是依然會(huì)義無反顧地投身到網(wǎng)約車市場呢？

我認(rèn)為，其中一個(gè)很重要的原因在于，當(dāng)流量格局業(yè)已確定的大背景下，網(wǎng)約車市場真正需要改變的，并不僅僅只是局限于流量規(guī)模大小的「老套路」，而是網(wǎng)約車市場本身需要發(fā)生一場深刻改變的「新變革」。這場改變，并不是以C端用戶為主導(dǎo)的，而是以B端用戶為主導(dǎo)的。

通過對(duì)B端用戶進(jìn)行深度賦能，改變傳統(tǒng)網(wǎng)約車上游的供給方式，讓網(wǎng)約車市場獲得更多新的發(fā)展紅利，才是網(wǎng)約車市場的新紅利。因此，華為入局網(wǎng)約車市場，并不是為了爭奪流量，更不是像其他的平臺(tái)型玩家那樣分一杯滴滴剩下的羹，而是為了去改變網(wǎng)約車的供應(yīng)端，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車市場供給側(cè)的改變。說到底，華為依然還是在做基礎(chǔ)設(shè)施，依然還是在做產(chǎn)業(yè)賦能的事情，只不過，這一次賦能的對(duì)象是網(wǎng)約車市場的B端用戶罷了。

華為入局網(wǎng)約車，并非為了平臺(tái)

當(dāng)?shù)蔚伪幌录?，我們的確看到了不少玩家們的加入，但是，如果對(duì)這些新加入的玩家進(jìn)行一次分析和總結(jié)的話，可以非常明確地看出，這些玩家基本上都是平臺(tái)型玩家，他們所做的依然是撮合和中介的角色。只不過是將以往局限于單平臺(tái)的撮合模式，改成了多平臺(tái)的聚合型的撮合模式罷了。不得不說，平臺(tái)型玩家的加入，聚合型模式的落地，讓用戶有了更多新的選擇，甚至讓用戶享受到了不同平臺(tái)競爭帶來的紅利。

然而，我們同樣要看到的是，如果僅僅只是做平臺(tái)，僅僅只是做撮合和對(duì)接，改變的依然是效率的問題，那么，用戶得到的服務(wù)和體驗(yàn)，其實(shí)是沒有得到本質(zhì)性的改變的。這就說明，網(wǎng)約車市場真正需要的并不是撮合和對(duì)接的新方式，而是新的服務(wù)和新的體驗(yàn)。

站在這樣一個(gè)角度來看待華為入局網(wǎng)約車，我們就會(huì)可以非常明顯地看出，華為入局網(wǎng)約車市場，并不是為了做平臺(tái)，而是要對(duì)網(wǎng)約車市場這樣一個(gè)看上去業(yè)已傳統(tǒng)的行業(yè)進(jìn)行深度的賦能和改造。這其實(shí)是與華為入局煤炭產(chǎn)業(yè)、華為入局制造產(chǎn)業(yè)、華為入局造車市場，其實(shí)是一脈相承的。

說到底，華為入局網(wǎng)約車，并不是為了做平臺(tái)，而是為了深度改造網(wǎng)約車市場的內(nèi)在元素、流程和邏輯，改變網(wǎng)約車市場的產(chǎn)品和服務(wù)。結(jié)合華為在信息基礎(chǔ)設(shè)施，云服務(wù)和硬件上的優(yōu)勢(shì)來對(duì)網(wǎng)約車市場進(jìn)行一場深入而又全面的改造。更為直接地說，華為入局網(wǎng)約車市場，其實(shí)就是要革傳統(tǒng)網(wǎng)約車和傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺(tái)的命。在華為的眼中，傳統(tǒng)的網(wǎng)約車是改造的對(duì)象，傳統(tǒng)的網(wǎng)約車平臺(tái)，同樣也是改造的對(duì)象。

華為入局網(wǎng)約車，并非為了互聯(lián)網(wǎng)

如果我們將以高德、美團(tuán)、T3為代表的玩家投身到網(wǎng)約車市場，看成是玩家們?yōu)榱司S持互聯(lián)網(wǎng)式的商業(yè)模式和打法的話，那么，華為入局網(wǎng)約車，并非是為了互聯(lián)網(wǎng)，而是為了新技術(shù)，為了新的場景，為了新模式。在我看來，華為入局網(wǎng)約車市場，更多地是為了將網(wǎng)約車市場在縱向上做得更深，而不是像其他的互聯(lián)網(wǎng)玩家們那樣在橫向上做得更廣。

從某種意義上來講，華為入局網(wǎng)約車市場，其實(shí)是與其入局造車市場有著相似之處的。我們都知道，華為入局造車市場，并不是為了造車，而是為造車的玩家們提供服務(wù)，將自身的產(chǎn)品和服務(wù)賦能到造車一族身上，從而讓造車一族可以更好地造車。說到底，華為是要做造車市場上的基礎(chǔ)設(shè)施，做造車市場上的「水電煤」。

華為的這樣一種打法，并不是我們所理解的互聯(lián)網(wǎng)式的打法，而是更多地呈現(xiàn)呈現(xiàn)出來的是互聯(lián)網(wǎng)之外的新型的打法。從根本上來看，華為之所以會(huì)有這樣一種非互聯(lián)網(wǎng)的打法，最為根本的一點(diǎn)在于，它的技術(shù)并不是互聯(lián)網(wǎng)式的，而是更多地以新技術(shù)和新模式的形態(tài)來呈現(xiàn)的。

我們可以用同樣的視角來看待華為入局網(wǎng)約車市場這件事。我認(rèn)為，華為入局網(wǎng)約車市場，更多地是在為造車，為智能座艙，為自動(dòng)駕駛，尋找新的場景，從而讓華為在這一方面有更多新的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)更多新的突破。一句話，華為入局網(wǎng)約車，并不是為了互聯(lián)網(wǎng)，而是為了新技術(shù)，為了改造產(chǎn)業(yè)，為了反互聯(lián)網(wǎng)之道而行之。

結(jié)語

華為入局網(wǎng)約車市場，讓日趨平靜的網(wǎng)約車市場起了新的波瀾。從表面上看，華為入局網(wǎng)約車市場，似乎讓網(wǎng)約車市場有了新的競爭者。實(shí)質(zhì)上，華為投身到網(wǎng)約車市場的內(nèi)在邏輯，同以往我們看到的其他的玩家們的內(nèi)在邏輯，是有著本質(zhì)區(qū)別的。

這一點(diǎn)，其實(shí)和華為入局造車市場有著些許的相似之處。

認(rèn)識(shí)到華為入局網(wǎng)約車市場，與其他玩家入局網(wǎng)約車市場的不同，我們才能真正明白網(wǎng)約車市場正在面臨的新變化，我們才能真正知道網(wǎng)約車市場的新紅利，以此為開端，我們才能跳出互聯(lián)網(wǎng)式的看待網(wǎng)約車市場的做法，找到網(wǎng)約車市場的新藍(lán)海。

華為入局網(wǎng)約車市場，究竟將會(huì)帶來怎樣的改變？讓我們拭目以待吧！

—完—

作者：孟永輝，知名行業(yè)研究專家，專欄作者，戰(zhàn)略顧問。長期專注行業(yè)研究，提供深度思考與行業(yè)觀察信息。支持保留作者來源的分享，轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留作者版權(quán)信息，違者必究。

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