互聯(lián)網(wǎng)大巴們?cè)诘竭_(dá)終點(diǎn)前還要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的黑暗隧道

文|侯小爵

這種類似于班車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能最大程度的減少時(shí)間和燃油的浪費(fèi)，并且相對(duì)于其他出行方式來(lái)說(shuō)也較為劃算，因而在舊金山獲得了越來(lái)越多的用戶支持。然而在中國(guó)，類似的定制大巴的服務(wù)卻似乎陷入了舉步維艱的困境。

雖然是“藍(lán)?！保筛?jìng)爭(zhēng)也異常激烈

作為上班族，每天最為頭疼的事情就是擠地鐵。在交通密度如此之大的北京，上下班高峰時(shí)段更是無(wú)數(shù)人的噩夢(mèng)。正是瞄準(zhǔn)了這個(gè)在白領(lǐng)人群中普遍存在的“痛點(diǎn)”和其背后隱藏的巨大市場(chǎng)，眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛將關(guān)注點(diǎn)聚焦在了互聯(lián)網(wǎng)大巴這片“藍(lán)?！鄙?。

目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)推出了200多條班車(chē)線路，滴滴巴士、接我云班車(chē)、哈羅同行等眾多互聯(lián)網(wǎng)公司從今年5、6月份起就紛紛擺好了姿勢(shì)，準(zhǔn)備在這片藍(lán)海里乘風(fēng)破浪跑馬圈地。然而這個(gè)征程并沒(méi)有想象中的那么順利。

首先，目前互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)市場(chǎng)的服務(wù)嚴(yán)重同質(zhì)化，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)激烈而又無(wú)序。目前各公司的班車(chē)線路從30多條到90多條不等，線路分布比較集中，重疊度很高。以早班車(chē)的線路來(lái)看，從回龍觀、天通苑、通州、燕郊出發(fā)的班車(chē)較多；而晚高峰時(shí)段，始發(fā)班車(chē)多集中在中關(guān)村、上地、望京和國(guó)貿(mào)等地。其中僅中關(guān)村一處，就存在3個(gè)不同企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)。

除了來(lái)自于行業(yè)內(nèi)的壓力，傳統(tǒng)公交集團(tuán)的強(qiáng)勢(shì)攪局也使這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“顛覆之路”舉步維艱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京市公交運(yùn)力最高可滿足每日1600萬(wàn)人次，而現(xiàn)在實(shí)際出行保持在每日1200萬(wàn)人次，公交運(yùn)力尚有余地。此外，公交集團(tuán)也已經(jīng)涉足定制公交，并且在客源和線路設(shè)計(jì)方面存在先天性優(yōu)勢(shì)。早在2013年9月份，北京公交集團(tuán)就開(kāi)始試水“定制商務(wù)班車(chē)”，此后，深圳、杭州、嘉興等地也陸續(xù)開(kāi)通了“定制公交”平臺(tái)；今年7月份，公交集團(tuán)又針對(duì)早晚高峰乘客在北京開(kāi)通了“直達(dá)專線”車(chē)，所有車(chē)輛都使用配備空調(diào)的公交車(chē)，而且乘客無(wú)需提前進(jìn)行預(yù)訂，只需到指定的站點(diǎn)按照指定的時(shí)間乘車(chē)即可。與“互聯(lián)網(wǎng)巴士”相比，“直達(dá)專線”車(chē)具有更多的公共資源，可以在早晚高峰時(shí)段走公交專用車(chē)道而且可以在每條線路上設(shè)置站牌。這無(wú)疑給互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)這片“藍(lán)?！闭嬲募由狭艘粚印癰lue”的濾鏡。

錢(qián)還可以燒多久？

對(duì)比曾經(jīng)火熱的專車(chē)市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)大巴們的這一幕慘烈廝殺或許會(huì)讓眾看客們覺(jué)得似曾相識(shí)。自誕生之日起，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，專車(chē)們紛紛采用高額補(bǔ)貼的方法來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。這種方法雖然在短時(shí)間內(nèi)吸引了大批的司機(jī)和用戶，然而隨著補(bǔ)貼的終止，其好不容易“燒”出來(lái)的繁華泡沫也隨之破裂，公司盈利則遙遙無(wú)期。而現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)大巴市場(chǎng)顯然又開(kāi)始在重蹈專車(chē)們的覆轍。

滴滴巴士上線推廣期推出了1分錢(qián)坐大巴活動(dòng)；叮當(dāng)巴士每月投入高達(dá)1千萬(wàn)元的補(bǔ)貼；CC巴士更是打出了“只要公司不倒閉就永久免費(fèi)”的豪言壯語(yǔ)。而與大力度的補(bǔ)貼相對(duì)應(yīng)的，是互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)們高昂的成本。以50座左右的大巴為例，租賃費(fèi)用加上燃油費(fèi)、高速過(guò)路費(fèi)以及司機(jī)的工資，一輛車(chē)每天的開(kāi)支就要達(dá)到1000元上下，互聯(lián)網(wǎng)公司們每周要花費(fèi)近190萬(wàn)元在車(chē)輛上。此前曾有媒體爆料嗒嗒巴士在廣州每日虧損就高達(dá)7萬(wàn)元，各家創(chuàng)業(yè)公司的資金壓力可見(jiàn)一斑。雖然目前不少公司在巨大的資金壓力下先后將票價(jià)恢復(fù)到正常水平，然而面對(duì)最低不到兩成的入座率和相對(duì)小眾的市場(chǎng)，靠車(chē)票賺錢(qián)的方式顯然不夠現(xiàn)實(shí)。

出乎意料的競(jìng)爭(zhēng)力度和遙遙無(wú)期的盈利模式使眾多想吃蛋糕的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們措手不及。然而盡管客源嚴(yán)重不足，眾多企業(yè)為了搶占線路資源依然強(qiáng)撐著運(yùn)營(yíng)。當(dāng)然也有些企業(yè)在巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力下選擇退出，今年3月初剛剛上線的易到大巴運(yùn)營(yíng)不足百天就選擇黯然離市，其主要原因還是在于客源、車(chē)源的不足和自身定位的模糊。

互聯(lián)網(wǎng)大巴們亟需另辟蹊徑

就目前情況來(lái)看，交通市場(chǎng)遠(yuǎn)未達(dá)到飽和，互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)毋庸置疑的擁有巨大市場(chǎng)潛力。然而面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們要想在這片尚未深耕的“藍(lán)?！敝型粐?，首先需要解決的問(wèn)題就是差異化市場(chǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)班車(chē)們顯然也已經(jīng)意識(shí)到了“免費(fèi)”和“低價(jià)”并不是吸引客源的高效模式，因而紛紛著手探索更種橫向發(fā)展的可能性。

滴滴巴士通過(guò)和華為、聯(lián)想、順豐這樣的大型企業(yè)合作幫助其安排行政班車(chē)來(lái)獲取穩(wěn)定客源；小豬巴士在通過(guò)包車(chē)和車(chē)票進(jìn)行盈利的同時(shí)，也在擴(kuò)展車(chē)身廣告、周邊廣告等盈利模式；嗒嗒巴士更是直接在自有APP中增加了聊天功能，并計(jì)劃加入叫早餐服務(wù)，逐步引入廣告和電商。此外，舊金山的同類型公司leap也為國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們提供了一個(gè)很好地范例。主打乘坐體驗(yàn)的leap不惜重金在車(chē)內(nèi)布置了更加舒適的沙發(fā)和電腦桌等辦公設(shè)施，甚至還為乘客提供免費(fèi)的 WiFi ，USB 接口以及有飲料和零食的吧臺(tái)。同時(shí)，Leap還融合了部分社交屬性，乘客的出行費(fèi)用可以隨著乘客人數(shù)做出調(diào)整，用戶們還可以在App上更新自己的個(gè)人動(dòng)態(tài)信息。

另外，雖然目前絕大部分的互聯(lián)網(wǎng)大巴都主推上下班通勤，少部分公司開(kāi)發(fā)了接機(jī)路線，然而在中途市場(chǎng)領(lǐng)域還鮮有涉足。該領(lǐng)域普遍存在車(chē)源不足、私營(yíng)車(chē)沿途兜客以及價(jià)格不透明等弊端，未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)大巴們也可以在該領(lǐng)域另辟蹊徑，在中途旅游、城際交通等方面發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

在這個(gè)需求總是被過(guò)分挖掘，每一個(gè)“藍(lán)?！倍既藵M為患的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)大巴雖然面臨著一塊美味的蛋糕，但是要吃到這塊蛋糕也并非易事。在當(dāng)前這個(gè)商業(yè)模式尚未成熟的階段，眾多參與進(jìn)來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)玩家們除了準(zhǔn)備好大把的資金外，還需要足夠的耐心和勇氣。這個(gè)大巴車(chē)的目的地?zé)o疑是風(fēng)景獨(dú)好的，然而在通往美景的過(guò)程中必然要經(jīng)過(guò)不少黑暗的隧道。

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