滴滴出行引進章文嵩 平臺公司或向技術(shù)轉(zhuǎn)型

“程序猿”部落的大神級人物章文嵩確認加盟滴滴出行，滴滴在技術(shù)領(lǐng)域又添一員大將，這或許將加速推動滴滴從商業(yè)平臺向技術(shù)平臺轉(zhuǎn)型。

章文嵩何許人也？他曾經(jīng)的頭銜包括LVS(Linux Virtual Server，Linux虛擬服務(wù)器)開源軟件創(chuàng)始人、TelTel公司的首席科學(xué)家、ChinaCluster共同創(chuàng)辦人；在加盟滴滴出行之前，他則是阿里云的CTO，花名“正明”。

而據(jù)滴滴出行內(nèi)部郵件顯示，章文嵩被任命為滴滴出行高級副總裁，負責(zé)CTO線基礎(chǔ)平臺部兼工程技術(shù)委員會主席，向滴滴出行CTO張博匯報。很多人在談及章文嵩離職時，都會問這樣一個有趣的問題：馬云說過，一個員工選擇離職，要么是錢沒給夠，要么是心受委屈了，章文嵩屬于哪一種？

這似乎并不重要，重要的是，滴滴引進這樣一位技術(shù)大牛要做什么呢？此前筆者曾在《蘋果投資滴滴是投未來還是投中國市場？》一文中分析稱，對于滴滴而言，做平臺已經(jīng)被證明并非未來的機遇，反而扎根技術(shù)領(lǐng)域，用技術(shù)深挖出行市場才是關(guān)鍵所在。

借助滴滴平臺，向車主收取“份兒錢”的方式在補貼逐漸減少，甚至沒有補貼的情況下已經(jīng)越來越難以為繼了，一些入駐滴滴出行的車主甚至抱怨，現(xiàn)在拉活兒一天累的夠嗆，都快成了給滴滴打工的了；不僅如此，就連滴滴出行打造的滴滴巴士這一自營模式，由于補貼下降，人們借助巴士出行的頻率相比較上線之初已經(jīng)有了大幅度的降低，許多“薅羊毛”的乘客在權(quán)衡價格之后，都回歸到了公共交通出行。

滴滴的這種平臺模式頗有點像電商平臺的模式，不過目前國內(nèi)主流電商平臺基本沒有向商家收取高額費用的（相比較滴滴出行收取車主20%多的平臺費用而言），淘寶等電商平臺都是通過收取商家的推廣費用來獲利，不僅如此，從電商所衍生出來的互聯(lián)網(wǎng)金融也為電商平臺帶來了不少的收入，比如螞蟻金服和京東金融。

但這些路滴滴走起來似乎沒那么容易走通，相比較電商而言，出行服務(wù)的區(qū)域性極強，沒有辦法借助車主的推廣收費，盡管每天滴滴出行平臺的過路資金數(shù)目可觀，但出行作為一個細分領(lǐng)域，其資金量基本上跟電商這類消費金融的資金量相提并論。

相比較這些傳統(tǒng)電商走得很順的商業(yè)模式，滴滴出行并不是特別適用，反而大數(shù)據(jù)出行方面可能還蘊含著新的商機。日前，滴滴一周之內(nèi)專快車超過一千萬單，這也是全世界范圍內(nèi)移動出行第一次突破了千萬量級，此外，滴滴還擁有3億多注冊用戶和1400萬司機。如此龐大的用戶群所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量也是驚人的，對于滴滴出行而言，如何進行最優(yōu)化的出行信息匹配，必須要借助大數(shù)據(jù)的幫助；另外，通過這些數(shù)據(jù)的分析挖掘，所產(chǎn)生的潛在價值也不可估量。

不僅如此，與出行相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域還包括構(gòu)建在云計算、大數(shù)據(jù)之上的智能出行。舉一個簡單的例子，比如，某乘客通過滴滴出行平臺約到車之后，可以根據(jù)實時的交通路況算出哪條距離最優(yōu)，然后給車主安排相應(yīng)的出行路線。這還只是智能出行的初級版，如果智能汽車普及，智能出行的升級版或許是這樣的：乘客通過滴滴出行平臺發(fā)出出行需求，滴滴出行平臺迅速安排距離乘客最近的無人駕駛汽車接單，并根據(jù)路況信息算出最優(yōu)路徑，將乘客送達目的地。

從目前來看，這一理想狀況所代表的是未來，而并非現(xiàn)實，智能出行所牽扯的領(lǐng)域和層面異常復(fù)雜，技術(shù)的突破何時能夠給生活帶來徹底的變化，一切都還是未知數(shù)。就目前滴滴出行的狀況而言，關(guān)于這些滴滴已經(jīng)在積極布局，并期望由此占據(jù)先機。

章文嵩的加盟對于滴滴來說，只是滴滴出行這場轉(zhuǎn)型中所必須進行的人才準(zhǔn)備。如今，出行市場的燒錢模式已經(jīng)基本告一段落，在這一情況下，滴滴經(jīng)歷了一輪又一輪的融資，新的費用投入或?qū)⒏嘤迷诩夹g(shù)平臺層面，加速推進這一轉(zhuǎn)型。（微信公眾號：changyandao1；作者：丁常彥）

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