打車(chē)托拉斯，連環(huán)馬是否涉嫌壟斷？

正如幾乎所有的金庸小說(shuō)故事，男女主人公從開(kāi)頭的冤家對(duì)頭最終經(jīng)過(guò)打打殺殺成為了一對(duì)鴛鴦，如果這樣的故事發(fā)生在情人節(jié)，那就更具有戲劇性。

滴滴快的一笑泯恩仇，情人節(jié)修成托拉斯正果

去年的這個(gè)時(shí)候，背后依托著騰訊、阿里巴巴兩家互聯(lián)網(wǎng)金主的滴滴與快的打車(chē)剛剛展開(kāi)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，持續(xù)一年的硝煙彌漫之后卻是兩家合并的結(jié)局。滴滴與快的宣布，兩家合并，實(shí)行聯(lián)合CEO制，各自仍獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但已經(jīng)是毫無(wú)疑義的告訴社會(huì)，我們以后不再打了，即便再吵架也已經(jīng)是家務(wù)事。

不過(guò)，這樣的家務(wù)事好像確實(shí)需要清官來(lái)斷一斷。畢竟，在國(guó)內(nèi)的打車(chē)軟件市場(chǎng)上，經(jīng)歷了兩家燒錢(qián)之后，基本被兩家所壟斷，合并之后的打車(chē)軟件聯(lián)合體是不折不扣的打車(chē)市場(chǎng)托拉斯。

合并之后，新公司已經(jīng)是世界上最主要的打車(chē)軟件公司，在國(guó)內(nèi)占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)地位，如果是兄弟停止內(nèi)戰(zhàn)從而轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)際市場(chǎng)，那將是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的一大幸事，如果僅僅是為了控制市場(chǎng)，那就成為了出租司機(jī)與乘客繼續(xù)享受福利的終結(jié)者。

寡頭合并讓草根創(chuàng)業(yè)者情何以堪

自中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展以來(lái)，依靠自身的資源優(yōu)勢(shì)在細(xì)分領(lǐng)域攻城拔寨后來(lái)居上的案例不少，但想讓打車(chē)軟件市場(chǎng)這樣的明火執(zhí)仗依靠資本實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)控制的案例卻不多，這次的滴滴與快的合并案開(kāi)了一個(gè)不好的先例。

雖然各種數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)有所差異，但滴滴和快的加在一起占據(jù)中國(guó)打車(chē)軟件市場(chǎng)的90%以上卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。更重要的是，這種對(duì)打車(chē)軟件市場(chǎng)的壟斷并非是由自然形成，而是通過(guò)一年多的資本投入強(qiáng)行完成的，在這個(gè)過(guò)程中，大量的同行被迫轉(zhuǎn)行或關(guān)閉，市場(chǎng)成為了資本獨(dú)大的態(tài)勢(shì)。

互聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)成為慣例，兩者打架把第三方打死，打車(chē)軟件就是典型的案例，以往活躍在市場(chǎng)上的先行者早已經(jīng)被徹底擊敗，至于后來(lái)希望在市場(chǎng)上分得一杯羹的其他大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，滴滴與快的合并形成的強(qiáng)大壁壘也已經(jīng)讓縫隙極小，甚至可以說(shuō)要滴水不進(jìn)。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展中已經(jīng)呈現(xiàn)了強(qiáng)者通吃的發(fā)展趨勢(shì)，這已經(jīng)嚴(yán)重影響了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)者的熱情，如果各種新的創(chuàng)意和努力最終只能被資本奪走或者成為資本的玩偶，那絕對(duì)是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的悲哀，也是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的大敵。

如今，在中國(guó)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上，強(qiáng)大的資本雄厚的互聯(lián)網(wǎng)巨頭可以與運(yùn)營(yíng)商合作進(jìn)行流量的后向付費(fèi)，在幫助用戶的名義下通過(guò)優(yōu)勢(shì)或者競(jìng)爭(zhēng)勝勢(shì)，掌握渠道控制權(quán)的互聯(lián)網(wǎng)公司可以封殺對(duì)手的應(yīng)用，將用戶利益和客戶體驗(yàn)拋在腦后。

因此，遍觀最近幾年的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)，越來(lái)越缺乏中小創(chuàng)業(yè)者飛黃騰達(dá)的案例，有的只是編造故事讓巨頭們投資或收購(gòu)的畫(huà)餅充饑，直接的后果就是如今的創(chuàng)業(yè)者大多沒(méi)有了事業(yè)的雄心，有的只是實(shí)現(xiàn)自己財(cái)務(wù)自由的夢(mèng)想，成功已經(jīng)被銅臭完全占領(lǐng)。

互聯(lián)網(wǎng)托拉斯出于無(wú)奈卻不得不防

托拉斯，英文trust的音譯。壟斷組織的高級(jí)形式之一。由許多生產(chǎn)同類(lèi)商品的企業(yè)或產(chǎn)品有密切關(guān)系的企業(yè)合并組成。旨在壟斷銷(xiāo)售市場(chǎng)、爭(zhēng)奪原料產(chǎn)地和投資范圍，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力量，以獲取高額壟斷利潤(rùn)。參加的企業(yè)在生產(chǎn)上、商業(yè)上和法律上都喪失獨(dú)立性。

我們可以預(yù)見(jiàn)，在滴滴與快的合并之后，以往被津津樂(lè)道的補(bǔ)貼大戰(zhàn)將徹底偃旗息鼓，雙方將進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)一致的托拉斯時(shí)代，有的只是探索商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)盈利的追求。應(yīng)該客觀的說(shuō)，兩家公司數(shù)以億計(jì)的頻繁燒錢(qián)并不可持續(xù)，遲早會(huì)開(kāi)啟溫和的增長(zhǎng)與看持續(xù)發(fā)展的盈利時(shí)期，但以合并這樣的方式來(lái)進(jìn)行卻未必合適。

當(dāng)然，僅僅就滴滴與快的案例來(lái)看，合并也有難言之隱，在重重監(jiān)管和各地的出租行業(yè)競(jìng)合中已經(jīng)走到了死胡同，單純依靠補(bǔ)貼的方式也并沒(méi)有達(dá)到穩(wěn)定客戶群體的目的，持續(xù)燒錢(qián)比拼下去只有力竭而亡的共同結(jié)局，因此，也許握手言和協(xié)同發(fā)展最符合兩家的利益，特別是其背后資本的根本利益。

如果僅僅是打車(chē)軟件方面的合并，可能對(duì)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)甚至中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響很小，可面對(duì)騰訊與阿里巴巴在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)疆場(chǎng)上的馬踏聯(lián)營(yíng)，整個(gè)社會(huì)該作何感想呢？

我們不得不重視，阿里系和騰訊系在表面上進(jìn)行的是針?shù)h相對(duì)你爭(zhēng)我?jiàn)Z毫不留情，但在資本市場(chǎng)和業(yè)務(wù)發(fā)展上卻是“連環(huán)馬”多次出動(dòng)，聯(lián)手在互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)布局，如果未來(lái)微眾銀行和網(wǎng)商銀行也將合并，市場(chǎng)將怎樣看？

【首發(fā)于百度百家，未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載，溝通交流請(qǐng) @馬繼華 或加公眾號(hào)“北國(guó)騎士”】

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