慘烈車禍頻發(fā)，無(wú)人車會(huì)消滅人類的頭號(hào)殺手嗎？

前幾天看到央視新聞報(bào)道了一則北京發(fā)生的慘烈車禍：10月17日晚22:09在北京市通州區(qū)發(fā)生了一起交通事故，一輛出租車被拉石頭的大卡車壓扁，出租車司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡。這樣的慘烈車禍不勝枚舉，然而這次車禍發(fā)生的原因卻讓人不寒而栗：之所以發(fā)生車禍，是因?yàn)榘ù筘涇囋趦?nèi)的其余三輛車出現(xiàn)高速闖燈、實(shí)線變道等違規(guī)行為，一連串影響最終導(dǎo)致大貨車側(cè)翻，而最慘的出租車司機(jī)卻沒有任何違規(guī)行為，慘招橫禍。交通規(guī)則得不到尊重，誰(shuí)都可能成為下一個(gè)遭殃的人。

不遵守交規(guī)是交通事故的罪魁禍?zhǔn)?/h2>

在今日頭條等資訊客戶端上，有一類短視頻閱讀量非常高：車禍視頻?；蛟S是因?yàn)楂C奇，或許是為了自省，成千上萬(wàn)的人去觀看那些來自全世界的車禍視頻，而這些車禍視頻大多數(shù)都能歸結(jié)為人為因素：超速、違規(guī)變道、違停、開門狗、遠(yuǎn)光狗、酒駕……在全球范圍內(nèi)大約每年死于車禍的人有120萬(wàn)，中國(guó)人死于車禍的每天500多人，而其中絕大部分由人為因素導(dǎo)致。

人類發(fā)明汽車之后，又陸續(xù)有了公路、高速、紅綠燈、數(shù)百個(gè)交通標(biāo)志、世界通用的交通規(guī)則、還有規(guī)模龐大的交通警察以及嚴(yán)苛的交通法律法規(guī)，看上去有一個(gè)承載著人類集體管理智慧、已進(jìn)化得十分健全的交通管理體系。然而為什么依然會(huì)有有這么多人為導(dǎo)致的交通事故呢？

一個(gè)明顯的原因是，人類尤其是中國(guó)人對(duì)交通規(guī)則的漠視。眾所周知，有一個(gè)詞叫“Chinese Driver”，中國(guó)司機(jī)對(duì)規(guī)則的模式，在全世界都很有名，不論是中國(guó)司機(jī)去國(guó)外駕駛，還是外國(guó)人來到中國(guó)馬路上，都會(huì)感受到中國(guó)司機(jī)的不一樣。之所以如此，與中國(guó)社會(huì)文化有關(guān)系，尊禮重教的傳統(tǒng)在馬路上蕩然無(wú)存，還有一個(gè)重要的原因是，中國(guó)汽車文明還處于早期。近年來隨著經(jīng)濟(jì)的騰飛，汽車高速普及，然而司機(jī)的觀念還停留在自行車王國(guó)時(shí)代。缺乏安全意識(shí)、沒有交通功德、漠視交通規(guī)則。事實(shí)上，就算在有“車輪上的國(guó)家”之稱的美國(guó)，交通事故依然是人類的頭號(hào)殺手，規(guī)則用來約束人，然而不論什么時(shí)候總有人會(huì)主動(dòng)或被動(dòng)地違規(guī)，人類總有犯錯(cuò)的時(shí)候，反應(yīng)不及時(shí)、偶爾走下神，或者有負(fù)面情緒時(shí)，一個(gè)無(wú)心之失很可能就會(huì)導(dǎo)致車毀人亡。

人工智能的無(wú)人車是終極解決方案

“如果人類無(wú)法安全地駕駛，那么就不要人類來干這事兒?！边@是近年來全世界開始興起的無(wú)人駕駛風(fēng)潮的邏輯。百度、Google等巨頭正在大力投資無(wú)人駕駛汽車，這一方案的核心在于給汽車裝上“大腦”，通過人工智能技術(shù)，使得汽車可以像人類一樣識(shí)別環(huán)境，并根據(jù)交通規(guī)則進(jìn)行判斷決策，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

無(wú)人駕駛汽車本質(zhì)上是基于人工智能算法的機(jī)器，而機(jī)器是最聽話的，只要給其預(yù)先設(shè)定好規(guī)則，它就不會(huì)違背規(guī)則。它不會(huì)疲勞、不會(huì)有路怒癥等情緒、不會(huì)走神、不會(huì)醉駕毒駕，因此，不論是主動(dòng)還是被動(dòng)，違背規(guī)則的概率都將被大幅降低，這意味著，交通規(guī)則將被嚴(yán)格的遵守，這將帶來前所未有的交通安全性。換句話說：無(wú)人駕駛汽車將讓駕駛員，從感性的人類時(shí)代，進(jìn)入理性的機(jī)器時(shí)代，這將是全新的交通文明。

人類駕駛汽車時(shí)，本質(zhì)上就是接受環(huán)境信息，通過大腦計(jì)算之后作出反應(yīng)。然而，理論上來說，人類的計(jì)算能力已無(wú)法與計(jì)算機(jī)媲美。人的反應(yīng)比計(jì)算機(jī)慢，我們初衷學(xué)生物時(shí)都有了解“反射弧”這個(gè)概念，當(dāng)駕駛員遇到突發(fā)情況時(shí)，駕駛員從眼睛感知異常狀況到手腳做出行動(dòng)需要約0.6秒的時(shí)間，加上汽車傳統(tǒng)液壓制動(dòng)約0.6秒的響應(yīng)時(shí)間（即腳踩下制動(dòng)踏板到制動(dòng)系統(tǒng)開始起作用的時(shí)間段），總共需要約1.2秒的反應(yīng)時(shí)間。如果以120km/h的車速來算，汽車行駛距離約40米。如果采用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)可在約0.1秒內(nèi)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，加上電控制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間，總共需要約0.2秒的反應(yīng)時(shí)間。在相同的時(shí)速下，汽車行駛距離僅為約7米。還有，駕駛員的安全視距一般在50米左右，而自動(dòng)駕駛汽車安裝有多種中遠(yuǎn)距雷達(dá)、攝像頭等傳感器，能實(shí)現(xiàn)200米以上的超視距掃描觀測(cè)。還有，駕駛員有可能會(huì)存在視覺死角，而無(wú)人車的視覺角度卻是360°的，沒有盲區(qū)。就是說，不論是對(duì)環(huán)境的感知能力，還是對(duì)環(huán)境的響應(yīng)速度，自動(dòng)駕駛都比人類表現(xiàn)更好。

對(duì)規(guī)則的嚴(yán)格遵守再加上比人類更卓越的計(jì)算能力，自動(dòng)駕駛的安全性將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人類。麥肯錫咨詢預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛將減少90%的交通事故，挽救成千上萬(wàn)人的生命 。百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁不止一次公開表示，無(wú)人車最大的價(jià)值就在于更加安全，其可減少90%的交通事故死亡人數(shù)，拯救上百萬(wàn)人的生命。避免事故、挽救生命，這是大多數(shù)公司研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的初心。特斯拉的半自動(dòng)駕駛技術(shù)，同樣是希望實(shí)現(xiàn)更安全的駕駛，特斯拉宣稱，從統(tǒng)計(jì)學(xué)概率上，半自動(dòng)駕駛比純?nèi)祟愸{駛更安全。

無(wú)人駕駛汽車上路已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段

然而，無(wú)人駕駛汽車要比人類更卓越，有一個(gè)前提條件，就是：可靠的無(wú)人駕駛技術(shù)。而這種可靠性來自于精密的傳感器、成熟的AI算法、強(qiáng)大的計(jì)算能力。百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁在9月的一次活動(dòng)中曾透露，航空業(yè)安全系數(shù)是6個(gè)9，即99.9999%的安全系數(shù)，計(jì)算機(jī)行業(yè)是4個(gè)9，無(wú)人車至少要做到5個(gè)9，即99.999%的安全系數(shù)。

好在無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)迎來臨界點(diǎn)，正在從量變到質(zhì)變。隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車廠、新型汽車和共享出行的全面競(jìng)逐，無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展比所有人預(yù)想的都要快。選擇L4完全自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)的百度無(wú)人車，更是提出要在2018年商用、2020年量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車的目標(biāo)。

與傳統(tǒng)車廠等玩家考慮成本不同，百度無(wú)人車的思路是先不計(jì)成本提升安全系數(shù)，再考慮將成本降低，逐步實(shí)現(xiàn)商用，這樣就可以確保安全。其選擇了最先進(jìn)的激光測(cè)距儀LiDAR，而不是基于攝像頭的圖像識(shí)別技術(shù)，大幅提升了汽車的識(shí)別能力。為了推進(jìn)激光測(cè)距儀技術(shù)發(fā)展，百度還與福特聯(lián)手投資了在該領(lǐng)域的全球最先進(jìn)公司Velodyne LiDAR。百度高精地圖則可為其無(wú)人車提供更好的環(huán)境感知能力。在加強(qiáng)無(wú)人車計(jì)算能力上面，百度基于其擅長(zhǎng)的深度學(xué)習(xí)技術(shù)給無(wú)人車裝上大腦，可讓無(wú)人車通過路測(cè)自動(dòng)學(xué)習(xí)變得更加聰明。

在政策上百度背靠的中國(guó)市場(chǎng)有更好的無(wú)人車政策環(huán)境，而在美國(guó)加州也已獲得自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，美國(guó)政府對(duì)無(wú)人車的態(tài)度正在從冷淡變?yōu)榉e極，9月，即將卸任的奧巴馬還親自寫文章，想推動(dòng)無(wú)人駕駛的合法化，這篇文章的標(biāo)題為《無(wú)人駕駛，沒錯(cuò)，但是同樣安全》，其認(rèn)為無(wú)人車是更安全，可以被更多人利用的駕乘工具，更少的擁堵、更少污染的道路，前提是要利用好科學(xué)技術(shù)。

百度無(wú)人車眼下已在全球范圍類的多個(gè)城市進(jìn)行路測(cè)，并且百度未來還期望基于無(wú)人車進(jìn)軍共享出行市場(chǎng)。這些目標(biāo)的提出，讓百度成為全世界范圍內(nèi)最激進(jìn)的無(wú)人車探路者。不論百度無(wú)人車2018年會(huì)以什么樣的方式實(shí)現(xiàn)商用，我們都有理由期待無(wú)人駕駛汽車的正式到來，一個(gè)更安全的交通體系已呼之欲出，人類為此已等了太久。

微博@互聯(lián)網(wǎng)阿超 微信 羅超（luochaotmt）

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