新能源車銷量大幅下滑提醒該行業(yè)應理性發(fā)展

2017年1月新能源乘用車銷量為5400輛，同比大幅下降61%，據說主因是國家的補貼政策遲遲未出所致，這說明了國內的新能源車的發(fā)展已出現過熱現象，市場對這類車的需求并沒有如預期般受到熱捧。

事實上，從2015年的數據可知，用戶愿意購買新能源車更多是因為補貼，當年37.9萬輛新能源汽車中僅有8萬輛是私人購買，而其中又有6萬輛賣到了北京、上海等限購、限行城市，這意味著這部分主動購買新能源車的用戶更主要原因是為了更容易獲得車輛牌照而不是因為對新能源車的需求。

其實筆者也了解過部分用戶的使用感受，比較典型的來自滴滴司機。據廣州本地相當多的司機表示，他們之所以購買這款車，主要的原因就是可以免搖牌，而且可以獲得高額的補貼，并非是因為這款車好用。

國產混合動力車相較外資品牌缺乏競爭力。以同樣在廣州受到歡迎的車型--廣汽豐田的雷凌雙擎來說，這也是一款可以享受優(yōu)先搖牌的新能源車型，其售價在14萬左右，比亞迪秦售價在20.98萬左右，在雙方去除補貼后，比亞迪秦的售價遠比雷凌高，這多出的價格完全足夠用戶購買一塊車牌，去年底廣州的車牌拍牌價格低至1.5萬，然而豐田多年給廣州用戶留下的品牌信譽讓它更容易獲得用戶的接受。

對于純電動車來說，目前還遠遠未夠完善的充電樁成為限制它們發(fā)展的重要因素。在國家政策的推動下，廣州和深圳兩個城市的充電樁網絡正在快速完善，預計很快進入充電樁平均服務“5公里”半徑范圍，不過在離開這兩個城市的范圍充電成為它們的最大問題，這就導致純電動車難以離開大城市。

充電時間成為限制純電動車發(fā)展的又一個重要因素。目前的純電動車一般續(xù)航里程在200公里左右，而快速充電時間最快也要半小時，這意味著每行駛一定里程就需要充電，而充電時間遠超過加油時間，也超過中途停車休息時間，一般來說中途停車休息時間在15-20分鐘左右，這限制純電動車的使用范圍。

國產新能源車由于剛剛起步，在成熟度方面與外資品牌還有差距，特別是在電機、電控系統(tǒng)方面與外資品牌差距相當明顯，過度用政策引導用戶購買國產新能源車反而可能因為當前國產品牌的一些弊病給用戶留下國產品牌不如外資品牌的深刻印象，將造成深遠的影響。

今年1月份出現的數據，國產新能源車出現大幅度下滑，部分品牌更出現超過九成的下滑，提醒了相關部門，在推動新能源車發(fā)展的時候應該考慮市場的需求，避免出現揠苗助長的情況，甚至出現騙補的情況，這對于國產新能源車的長遠發(fā)展是不利的，而應該根據市場的實際需求制定合適的引導政策推動新能源車市場更理性的發(fā)展。

對于國內的新能源車企來說也應該打鐵還需自身硬，而不應總是將希望寄托在政府的扶持之上，事實上國際車企如大眾、豐田等都已做好準備計劃加大力度進軍國內新能源汽車市場，它們在擁有技術優(yōu)勢的情況下，價格甚至較國產新能源車更便宜，試問國產新能源車企即使有補貼又如何競爭？

柏銘科技 baiming00789

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