接入滴滴平臺(tái)后，ofo離生態(tài)化和智能化只有一步之遙

4月27日，ofo正式接入滴滴出行平臺(tái)，滴滴用戶(hù)可以在其app上在全國(guó)直接使用ofo小黃車(chē)。盡管ofo接入滴滴此前被很多人看作是“板上釘釘”，但ofo與滴滴的此次合作顯然不僅僅是在入口層面的合作，在數(shù)據(jù)層面兩者也實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的深度融合。

找流量的摩拜與智能化的ofo

隨著ofo先后完成4.5億美元D輪融資，以及螞蟻金服的戰(zhàn)略投資之后，ofo和摩拜單車(chē)的共享單車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)頭羊之爭(zhēng)似乎也再一次升級(jí)。 但如果排除兩者在單車(chē)本身上的趨同，我們卻可以發(fā)現(xiàn)兩者之間的差異性正在拉大。

在目前已經(jīng)擁有400萬(wàn)輛單車(chē)，累計(jì)出行服務(wù)8.3億次的大背景下，如今對(duì)ofo來(lái)說(shuō)，接下來(lái)更重要的可能在于嘗試數(shù)據(jù)化、智能化層面的突破， 而相比之下，在市場(chǎng)份額仍然處于落后階段的摩拜單車(chē)，則先后推出了“紅包單車(chē)”紅包、以及入駐“微信九宮格”，其實(shí)目的簡(jiǎn)單清晰，就是為了獲取更多的市場(chǎng)份額和流量。

摩拜的選擇其實(shí)不難理解，根據(jù)Trustdata 2017年第一季度的共享單車(chē)行業(yè)用戶(hù)監(jiān)測(cè)，僅在2017年3月，共享單車(chē)月新增用戶(hù)就突破了1000萬(wàn)，其中ofo的3月新增用戶(hù)數(shù)量超過(guò)了第二三名之和，達(dá)到451.1萬(wàn)，占整個(gè)行業(yè)月新增用戶(hù)的41%。在這樣的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，受制于投放和擴(kuò)張速度的摩拜不得不寄希望用更多的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，來(lái)刺激已有用戶(hù)的使用頻次，引入更多的新用戶(hù)。

但不同于滴滴、快的當(dāng)初的打車(chē)軟件之戰(zhàn)，共享單車(chē)本身0.5-1元的價(jià)格使得其幾乎不可能在價(jià)格上進(jìn)行補(bǔ)貼，價(jià)格戰(zhàn)這個(gè)在市場(chǎng)擴(kuò)張競(jìng)爭(zhēng)中最重要的杠桿并不能發(fā)揮作用，因此即便是摩拜在運(yùn)營(yíng)上使勁渾身解數(shù)，但在用戶(hù)增速上與ofo的差距卻似乎也越來(lái)越大。

在共享單車(chē)大熱的這一年時(shí)間中，我們可以看到的是，單車(chē)本身正在走向趨同，非智能鎖的轉(zhuǎn)向智能鎖，車(chē)輛重的變輕便，容易損壞的則變結(jié)實(shí)。畢竟單車(chē)制造業(yè)在中國(guó)是一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)，而經(jīng)過(guò)了一年的打磨，各家也都逐漸摸索出了便利性、耐用性等幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題的平衡點(diǎn)。

這也使得，誰(shuí)能夠先獲取更多的用戶(hù)，擁有更高密度的覆蓋率，讓用戶(hù)形成使用習(xí)慣，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)建立規(guī)模壁壘。畢竟，沒(méi)有用戶(hù)愿意在手機(jī)上裝滿(mǎn)一屏幕的共享單車(chē)App，而從這一點(diǎn)看，速度更快的ofo顯然已經(jīng)占得先機(jī)。

有趣的是，在摩拜的官網(wǎng)上，螞蟻金服芝麻信用分的標(biāo)志赫然在列，這應(yīng)該原本是摩拜希望借助芝麻信用分這一手段降低押金門(mén)檻，畢竟在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛推出免押金之后，299元押金成為了阻礙摩拜快速擴(kuò)張的重要因素。但芝麻信用的標(biāo)志沒(méi)掛多久，螞蟻金服就宣告戰(zhàn)略投資了ofo。

這無(wú)疑也徹底斷送了摩拜和螞蟻金服合作的可能性，畢竟在接受騰訊入股之后，摩拜和螞蟻金服合作的空間其實(shí)已無(wú)限縮小，而市場(chǎng)卻沒(méi)有一個(gè)足以匹敵芝麻信用的第三方信用評(píng)估體系。

基于數(shù)據(jù)的智能化與生態(tài)理想

相比于在市場(chǎng)規(guī)模上掙扎的摩拜，作為市場(chǎng)領(lǐng)先者的的ofo已走得更超前。根據(jù)ofo與滴滴披露的合作內(nèi)容，ofo接入滴滴后，會(huì)與滴滴公交進(jìn)行深度融合，滴滴公交實(shí)時(shí)查詢(xún)產(chǎn)品將在算法模型中加入ofo的形式路線(xiàn)，從而通過(guò)人工智能為用戶(hù)規(guī)劃騎行和公交最佳的接駁方案，這一方案為動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)規(guī)劃，會(huì)隨著路線(xiàn)、ofo的分布、擁堵情況等實(shí)時(shí)更新。

這樣數(shù)據(jù)和智能驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品僅僅是ofo在這個(gè)方向的一個(gè)小嘗試，在已經(jīng)擁有巨大的用戶(hù)和車(chē)輛基礎(chǔ)的情況下，隨著ofo逐步加裝智能鎖，ofo在數(shù)據(jù)層面的運(yùn)作空間無(wú)疑是更大的。

ofo與華為、中國(guó)電信合作推出基于物聯(lián)網(wǎng)NB－loT技術(shù)的智能鎖之后，又將大數(shù)據(jù)模式識(shí)別算法應(yīng)用到了定位功能中。與摩拜在單車(chē)上加裝智能鎖、發(fā)電機(jī)、GPS方案不同的是，ofo對(duì)單車(chē)的定位是基于用戶(hù)ofo APP的LBS服務(wù)，用戶(hù)騎行ofo的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)海拔、經(jīng)緯度、速度等信息，計(jì)算出用戶(hù)騎行軌跡，隨后精準(zhǔn)定位鎖車(chē)地點(diǎn)。ofo在數(shù)據(jù)和騎行便利性方面成功地找到了一個(gè)平衡點(diǎn)，而在未來(lái)ofo還有計(jì)劃引入谷歌的人工智能算法TensorFlow，進(jìn)一步提升車(chē)輛定位的精準(zhǔn)度。

在足夠多數(shù)據(jù)積累的前提下，生態(tài)的價(jià)值和意義也就凸顯了，隨著正式接入滴滴，ofo能夠?yàn)橛脩?hù)提供的也就并不再僅僅是一個(gè)單車(chē)共享服務(wù)，而是可以與滴滴的其他出行業(yè)務(wù)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，并給予智能引擎給出動(dòng)態(tài)的出行方案。

對(duì)于滴滴而言，ofo則成為了其出行業(yè)務(wù)極佳的線(xiàn)下入口，以及在3-5公里內(nèi)短程出行部分的補(bǔ)充。在如今線(xiàn)上流量?jī)r(jià)格高漲，但質(zhì)量變差的情況下，各家都在爭(zhēng)奪線(xiàn)下的流量入口，以至于充電寶成為投資風(fēng)口。而擁有400萬(wàn)單車(chē)的ofo本身就是國(guó)內(nèi)目前最大的線(xiàn)下流量入口之一，而且在一二線(xiàn)城市具有極高的密度。其用戶(hù)也天然就是具有出行需求的用戶(hù)，因此也有著更大的業(yè)務(wù)延伸空間

滴滴創(chuàng)始人程維與ofo的創(chuàng)始人戴威見(jiàn)面10天后，滴滴就做出了投資決定，而當(dāng)時(shí)已經(jīng)處于風(fēng)口之上的戴威選擇接受滴滴的投資，除了戰(zhàn)略層面的考慮外，或許程維與他講的關(guān)于滴滴創(chuàng)業(yè)的故事，以及他對(duì)于出行產(chǎn)業(yè)的理想也是打動(dòng)戴威的重要因素。

戴威和他的ofo并不希望ofo僅僅是一輛自行車(chē)的共享或者“租賃”公司，這家公司有這個(gè)更遠(yuǎn)大的理想，那就是改變用戶(hù)的出行習(xí)慣，為更多用戶(hù)創(chuàng)造便利出行的生活，如今看來(lái)，大街上越來(lái)越多的小黃車(chē)似乎已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。而這或許才是共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該有的終局。

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