無(wú)人機(jī)=無(wú)人喝彩？

每一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，都會(huì)經(jīng)歷快速擴(kuò)張但管理混亂、監(jiān)管趨嚴(yán)并回歸理性的發(fā)展過(guò)程，而民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域正處于這一階段。在經(jīng)歷了“井噴式”發(fā)展之后，無(wú)人機(jī)這一行業(yè)也開(kāi)始面臨著投資熱度消退、利潤(rùn)下滑、公司倒閉等一系列問(wèn)題，近日，由于“黑飛擾航”事件屢禁不止，民航局對(duì)于民用無(wú)人機(jī)行業(yè)監(jiān)管的升級(jí)，似乎將加速了這一行業(yè)拐點(diǎn)的到來(lái)。

無(wú)人機(jī)“黑飛”隱患大

今年以來(lái)，無(wú)人機(jī)“黑飛”威脅民航安全事件頻發(fā)。最嚴(yán)重的是成都地區(qū)，4月份以來(lái)連續(xù)發(fā)生8次民用無(wú)人機(jī)擾航事件，其中6起影響航班運(yùn)行，造成138架次航班返航備降。而就在5月12日，重慶江北機(jī)場(chǎng)又受到影響，造成43個(gè)航班備降，2個(gè)航班返航，地面等待航班延誤67班，58個(gè)航班取消，候機(jī)樓滯留旅客6000余人。

無(wú)人機(jī)干擾正常航班，不僅造成旅客時(shí)間延誤，對(duì)航空公司在經(jīng)濟(jì)造成損失，更重要的是嚴(yán)重威脅航班安全。機(jī)場(chǎng)一旦發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)等航空器靠近飛機(jī)，會(huì)緊急采取措施，在確保安全后，航班才能恢復(fù)正常起降。

對(duì)此，中國(guó)民用航空局航空器適航審定司正式下發(fā)《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)定》），6月1日起，我國(guó)境內(nèi)最大起飛重量為250克以上（含250克）的民用無(wú)人機(jī)擁有者必須進(jìn)行實(shí)名登記。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此次實(shí)名制登記只是相關(guān)監(jiān)管措施的第一步?！爸啊陲w’的情況其實(shí)各地政策不統(tǒng)一，一些飛手在安全意識(shí)上也非常薄弱，從而導(dǎo)致無(wú)人機(jī)擾航事件發(fā)生。但從后續(xù)來(lái)看，還會(huì)有相關(guān)的監(jiān)管政策陸續(xù)完善，從各個(gè)方面來(lái)保證空中秩序。”IDC無(wú)人機(jī)行業(yè)高級(jí)分析師潘雪菲表示。

國(guó)外無(wú)人機(jī)管理有方

對(duì)無(wú)人機(jī)的管理，歐美等一些發(fā)達(dá)國(guó)家在制度上做的相對(duì)可能更完善一些，如美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）對(duì)非特殊任務(wù)的無(wú)人機(jī)就制定有“PART107”管理規(guī)則，其對(duì)無(wú)人機(jī)的重量、高度、速度、操縱人員要求和飛行范圍均有嚴(yán)格的規(guī)定。僅飛行范圍的內(nèi)容就規(guī)定：無(wú)人機(jī)必須要在操縱人員視線范圍內(nèi)飛行。操縱人員不允許在有遮擋的建筑物或汽車(chē)中操控?zé)o人機(jī)。無(wú)人機(jī)只能允許在日出前30分鐘至日落后30分鐘期間飛行，需要裝有預(yù)防碰撞的指示燈。若在管控的空域飛行，需提前申請(qǐng)，只有在非管控空域可按要求自由飛行。

2017年初，德國(guó)擬定了一份新的關(guān)于飛行器的法律草案，加強(qiáng)對(duì)無(wú)人機(jī)等小型飛行器的管理。新法有以下幾個(gè)核心內(nèi)容：首先是牌照制，任何重量超過(guò)250克的飛行器必須在醒目位置上寫(xiě)有其所有人的姓名以及住址；其次是駕照制，操作者必須持有有效無(wú)人機(jī)駕照，也就是必須具備飛行理論知識(shí)和實(shí)際操控能力；第三是飛行許可制，必須要到當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)管理部門(mén)申請(qǐng)并獲得許可才允許無(wú)人機(jī)在戶外飛行；第四是敏感區(qū)域禁飛制，如一些重要的軍警設(shè)施、工業(yè)區(qū)、人群密集區(qū)、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)附近等，禁止無(wú)人機(jī)特別是帶攝像功能的無(wú)人機(jī)飛行；最后是限制飛行高度不得超過(guò)100米。新法對(duì)無(wú)人機(jī)從起飛重量到飛行高度、使用范圍和數(shù)據(jù)安全等都做出了詳細(xì)且嚴(yán)格規(guī)定和限制。目前該法還需經(jīng)德國(guó)聯(lián)邦會(huì)議審議，通過(guò)之后將會(huì)正式生效。

消費(fèi)無(wú)人機(jī)行業(yè)風(fēng)光不再

實(shí)際上，除了近期的“黑飛”事件之外，無(wú)人機(jī)行業(yè)還在遭遇其他困惑。從去年下半年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)就相繼傳來(lái)了兩家知名無(wú)人機(jī)廠商億航與零度智控大幅裁員的消息，而今年在國(guó)外，Lily的倒閉、Parrot轉(zhuǎn)型，讓外界看到無(wú)人機(jī)行業(yè)似乎并沒(méi)有想象中的絢爛，這從行業(yè)投融資情況便可見(jiàn)一斑。

根據(jù)畢馬威和CB Insights共同發(fā)布的Venture Pulse風(fēng)投報(bào)告，全球無(wú)人機(jī)行業(yè)在2016年第三季度獲得了13筆共計(jì)5500萬(wàn)美元的融資；相比2015年第三季度共有12家無(wú)人機(jī)相關(guān)企業(yè)獲得1.34億美元的投資，資金規(guī)模大幅下降了59%；而2016年第二季度，無(wú)人機(jī)行業(yè)同樣發(fā)生13筆融資，總額約為1.06億美元。

大疆的內(nèi)部人士認(rèn)為，過(guò)去2～3年，無(wú)人機(jī)是一個(gè)“風(fēng)口”行業(yè)，資本都涌進(jìn)來(lái)。但其實(shí)，這個(gè)行業(yè)并不是通過(guò)簡(jiǎn)單的融資、迅速打造產(chǎn)品的類(lèi)型。我們是硬件行業(yè)，需要把產(chǎn)品拿出去，有足夠領(lǐng)先的科技，能夠大量地生產(chǎn)等。按照其說(shuō)法，通過(guò)十年的技術(shù)積累發(fā)現(xiàn)，如果沒(méi)有前期在實(shí)驗(yàn)室里的埋頭苦干，就沒(méi)有辦法拿出消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品。針對(duì)新規(guī)出臺(tái)，大疆創(chuàng)新方面坦承，最近這段時(shí)間，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的確是有小幅度下滑。

挖掘細(xì)分市場(chǎng)或成出路

目前消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)實(shí)際上還是個(gè)小眾市場(chǎng)，也就是一個(gè)純玩家的市場(chǎng)，在現(xiàn)有的技術(shù)水平下，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)也就是飛半個(gè)小時(shí)、拍拍照而已，而這些功能決定這一產(chǎn)品沒(méi)有辦法進(jìn)入大眾的市場(chǎng)。如果行業(yè)想要有所突破，必須要在技術(shù)創(chuàng)新上有突破，創(chuàng)造出新的市場(chǎng)需求——比如開(kāi)發(fā)拍照以外的功能，才會(huì)吸引更多的消費(fèi)者。

此外，在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)需求趨于飽和時(shí)，無(wú)人機(jī)企業(yè)尋求在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的深入應(yīng)用也是未來(lái)發(fā)展的另一出路。目前，大疆也開(kāi)始布局專(zhuān)業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，已推出了農(nóng)業(yè)植保機(jī)，并積極謀劃向更多專(zhuān)業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行擴(kuò)展。

總而言之，根據(jù)《新規(guī)》和目前市場(chǎng)上消費(fèi)端短期來(lái)看，小型無(wú)人機(jī)會(huì)是消費(fèi)市場(chǎng)再次增長(zhǎng)的動(dòng)力源，其次是商用市場(chǎng)未來(lái)還是存在一定增長(zhǎng)空間，像電力、農(nóng)業(yè)這些行業(yè)應(yīng)用上會(huì)越來(lái)越廣泛。

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