(導(dǎo)語(yǔ))與其去樹立品牌形象,不如樹立更好的技術(shù)方向
作者 | 姜 鵬
來自幫寧工作室(gbngzs)的報(bào)道
如果不去仔細(xì)翻閱,也許很難發(fā)現(xiàn)在中國(guó)蟄伏太久的現(xiàn)代勝達(dá)入圍了2019年世界年度車(WCA);倘若不是真實(shí)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)在眼前,或許很難相信它全球銷量已累計(jì)達(dá)到450萬輛——這個(gè)高度在大型SUV中并不常見,而時(shí)間刻度也僅僅是18年。
更清晰的歷史是,從一出生,自命不凡的勝達(dá)就悍然殺入競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的美國(guó)市場(chǎng),并憑借對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)的精準(zhǔn)判斷與產(chǎn)品實(shí)力一炮而紅。后來,它強(qiáng)勢(shì)入侵歐洲市場(chǎng),依然保持旺盛戰(zhàn)斗力,再到韓國(guó)本土市場(chǎng)崛起……不知不覺中,它已經(jīng)成長(zhǎng)為強(qiáng)者模樣。
重要的是,對(duì)于嚴(yán)重依賴技術(shù)驅(qū)動(dòng)的汽車行業(yè)而言,不斷進(jìn)化是每一款產(chǎn)品通往強(qiáng)者的必經(jīng)之路。而且你必須相信,只有產(chǎn)品的不斷進(jìn)化,才會(huì)在悠長(zhǎng)歷史里變得強(qiáng)大。
這是強(qiáng)者的信念,是必經(jīng)之路,是勝達(dá)縱橫全球多個(gè)市場(chǎng)的底氣。帶著這樣的信念,第四代勝達(dá)想要改變?cè)谥袊?guó)這個(gè)白熱化市場(chǎng)籍籍無名的宿命。
它在外觀上有了顛覆性改變,變得更大更長(zhǎng),主動(dòng)靠近本土市場(chǎng)辣媽潮爸的用車需求;它首次搭載8AT變速箱,與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配兼顧平順與動(dòng)力……最終,它才能以智能為翼,以多項(xiàng)智能配置的搭載,打出“智能”點(diǎn)殺牌,搶跑在其他合資品牌之前。
它相信,只有進(jìn)化才能走入消費(fèi)者的內(nèi)心深處。
這或許也是北京現(xiàn)代格外期待的一幕。
2018年,一場(chǎng)寒冬讓市場(chǎng)褪去增長(zhǎng),但也消減浮躁。經(jīng)歷起伏的大環(huán)境與逐漸成熟的消費(fèi)者清晰明了地看到,市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代,產(chǎn)品為王。
對(duì)汽車工業(yè)而言,這是最清晰不過的道理。所謂產(chǎn)品為王就是技術(shù)驅(qū)動(dòng),即技術(shù)托舉產(chǎn)品,而產(chǎn)品銳化品牌。
這就是北京現(xiàn)代想要講述的新品牌故事。2018年,經(jīng)過近3年調(diào)整期后,北京現(xiàn)代以一場(chǎng)敬畏之戰(zhàn)一舉掃除頹勢(shì),恢復(fù)士氣的同時(shí)為2019年蓄勢(shì)。
作為承前啟后的2019年,北京現(xiàn)代需要以更有力量的方式為2020年重回百萬輛規(guī)模奠定基礎(chǔ),讓市場(chǎng)真實(shí)感受到北京現(xiàn)代的價(jià)值。這注定是北京現(xiàn)代完成品牌突圍,刷新形象的關(guān)鍵一年。
落地的棋子里,除了菲斯塔的“性能”牌,以及涵蓋EV、HEV、PHEV產(chǎn)品的“新能源”牌,現(xiàn)在以智能為名,第四代勝達(dá)直指品牌關(guān)。
進(jìn)化,從未止步
競(jìng)爭(zhēng)新常態(tài)下,靠的是硬實(shí)力比拼,是綿綿不絕的先進(jìn)技術(shù)輸送。因此,是否需要再次提醒你:要對(duì)現(xiàn)代汽車始終存在敬意?
1967年才成立的現(xiàn)代汽車歷史并不長(zhǎng),但它卻跑得很快。2018年,哪怕經(jīng)歷調(diào)整,現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)依然穩(wěn)居全球第五,力壓本田汽車、福特汽車等一眾對(duì)手,這一切都以習(xí)以為常。
它如何實(shí)現(xiàn)這一切?
最淺顯的道理是,對(duì)于一個(gè)以技術(shù)進(jìn)化為原始驅(qū)動(dòng)力的工業(yè),沒有不斷的技術(shù)創(chuàng)新與迭代如何實(shí)現(xiàn)超越?
接下來就聚焦現(xiàn)代汽車的技術(shù)底蘊(yùn)。
比如新能源上的成就。2018年,在英國(guó)權(quán)威汽車媒體《What Car》新能源車?yán)锍虦y(cè)試中,現(xiàn)代汽車旗下KONA 電動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版力壓大眾汽車、特斯拉、日產(chǎn)汽車等眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,拔得頭籌。
比如在FCV路線上,作為最早推出FCV車型的現(xiàn)代汽車,它旗下的Nexo剛成為唯一一款以FCV車型獲得2019年世界年度環(huán)保車三強(qiáng)。
比如發(fā)動(dòng)機(jī)上的完整譜系。它不僅有1.4L/1.5L/2.0 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)也擁有1.4T/1.6T/2.0TGDi三款缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī),以及搭載在捷恩斯車型上的3.3T V6大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。2017年,現(xiàn)代汽車的1.4 Turbo GDi更是登上“沃德十佳”之列。
保持饑渴,始終技術(shù)迭代與創(chuàng)新,這塑造了現(xiàn)代汽車,也如正在變化中的北京現(xiàn)代。
盡管一開始它被嘲弄是“弱弱聯(lián)合”,盡管總有聲音對(duì)北京現(xiàn)代“性價(jià)比”的打法嗤之以鼻,但它卻堅(jiān)持以自己的方式完成自我蛻變。
一面,實(shí)現(xiàn)從零到千萬輛的跨越,它僅僅用了16年時(shí)間,成為最快達(dá)成該紀(jì)錄的百萬級(jí)車企之一。
另一面,它推出新伊蘭特EV、全新索納塔PHEV以及索納塔混動(dòng)等車型,實(shí)現(xiàn)在EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產(chǎn),是率先達(dá)成這一成績(jī)的合資品牌。
此外,它創(chuàng)造了一項(xiàng)又一項(xiàng)“現(xiàn)代品質(zhì)”奇跡,從第一次獲得J.D.Power IQS評(píng)價(jià)No.1,到連續(xù)多年位列J.D.Power SSI/CSI/IQS三甲……
更近距離一點(diǎn),還能看到要說的主角勝達(dá)。
2001年,洞察到SUV熱潮在美國(guó)市場(chǎng)的興起,現(xiàn)代汽車積極備戰(zhàn)。但所有人都明白,強(qiáng)敵環(huán)伺下,美國(guó)市場(chǎng)的突圍難度有多高。
圍繞美國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)需求,以美國(guó)新墨西哥州的州府來命名的勝達(dá)一開始就展現(xiàn)出天然的親近。它外形不落窠臼,動(dòng)力切入主流,并在隨后的2003年新增3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車款,將最大輸出功率提升至200馬力、最大扭矩提升至297N·m,更強(qiáng)大的它在美國(guó)市場(chǎng)扎下了根。
2006年,面對(duì)美國(guó)市場(chǎng)升級(jí),越級(jí)進(jìn)化的第二代勝達(dá)在外形設(shè)計(jì)上進(jìn)行大幅改變,采用更圓潤(rùn)線條和流暢元素,提升現(xiàn)代感和時(shí)尚感,讓當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)“眼前一亮”。
重要的是,新車強(qiáng)化了整體尺寸,更大的它讓空間更大、更寬裕,迎合了市場(chǎng)對(duì)實(shí)用性的追求。
第三代勝達(dá)采用了市場(chǎng)熟悉的“流體雕塑”設(shè)計(jì)語(yǔ)言,更加靈動(dòng)時(shí)尚,同時(shí)最大扭矩350N·m的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步強(qiáng)化了產(chǎn)品性能。
……
這十幾年來,它始終能清晰捕捉消費(fèi)變化,實(shí)現(xiàn)亦步亦趨的進(jìn)化。在這個(gè)過程中,它不僅完成對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的收割,更是指染到封閉而強(qiáng)大的歐洲市場(chǎng),完成對(duì)這片土地的戰(zhàn)略進(jìn)攻,并同時(shí)在韓國(guó)本土市場(chǎng)崛起,成為一款全球車型。
如你所見,450萬輛的高度達(dá)成水到渠成。
但它卻未能撬動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)。無論是最初進(jìn)口方式引入,還是第三代勝達(dá)通過強(qiáng)大的北京現(xiàn)代推銷,勝達(dá)始終沒在中國(guó)取得像全球一樣的成績(jī)與地位。
而挫折永遠(yuǎn)是通往強(qiáng)者的磨腳石?,F(xiàn)在,就像曾經(jīng)一樣,帶著進(jìn)化信念,第四代勝達(dá)重新殺到。而它要改變的不僅是勝達(dá)的宿命,更是一個(gè)品牌的宿命。
不止是智能
2019年對(duì)北京現(xiàn)代有多重要不言而喻。
一面,在2018年恢復(fù)元?dú)獾乃枰藙?shì)而上,為2020年重回百萬有力鋪成,更是為下一個(gè)8年達(dá)到1000萬輛做準(zhǔn)備。它需要抹除身上的一些固有痕跡。
另一面,形勢(shì)也更逼人。春寒陡峭,意料之中的負(fù)增長(zhǎng)讓市場(chǎng)空間更小,下攻的強(qiáng)勢(shì)合資品牌與上頂?shù)淖灾髌放浦g,北京現(xiàn)代需要經(jīng)歷一場(chǎng)慘烈的洗牌期。
時(shí)間在催促,窗口在變窄,北京現(xiàn)代要做的就是在現(xiàn)代速度和現(xiàn)代品質(zhì)外,增添現(xiàn)代價(jià)值——即做品牌。
其種緣由,局中者自知,關(guān)鍵是如何做?
“這是一個(gè)制造型工業(yè),靠的是技術(shù)與產(chǎn)品?!?018年3月,在第四代勝達(dá)試駕會(huì)上,北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇表示,“改變品牌靠技術(shù)。所以我覺得與其去樹立品牌形象,不如樹立一個(gè)很好的技術(shù)方向?!?/p>
事實(shí)上,當(dāng)市場(chǎng)褪去浮躁,競(jìng)爭(zhēng)還原本質(zhì)時(shí),北京現(xiàn)代篤信產(chǎn)品創(chuàng)新與技術(shù)進(jìn)步來重塑品牌新形象。這是汽車工業(yè)130多年從未偏離正確軌跡,是北京現(xiàn)代對(duì)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的規(guī)律尊敬,也是以更扎實(shí)的步伐在2020年重回百萬規(guī)模的必經(jīng)之路。
一場(chǎng)有方向的技術(shù)進(jìn)化提升品牌戰(zhàn)役已經(jīng)打響。
2019年,北京現(xiàn)代將繼續(xù)推進(jìn)“三縱三橫”產(chǎn)品戰(zhàn)略,三箭齊發(fā),包括以昂希諾、菲斯塔為代表的“性能”線、以第四代勝達(dá)為核心的“智能”線和即將到來菲斯塔新能源車、昂希諾新能源車組成的“新能源”線,一場(chǎng)有序而凌厲的產(chǎn)品與技術(shù)攻勢(shì)蓄勢(shì)待發(fā)。
作為中間層,第四代勝達(dá)的重要性值得一提。
它不僅是北京現(xiàn)代的智能化路線核心,更是從“性能”線到“新能源”線布局的關(guān)鍵產(chǎn)品,而且被期待站穩(wěn)20萬元的它,更是被寄予將品牌帶上新高度的重任。
“贏得市場(chǎng),得有好產(chǎn)品。而好產(chǎn)品的背后,是技術(shù)的支撐?!眲⒂顒t對(duì)第四代勝達(dá)充滿自信。
落在第四代勝達(dá)身上的,就是不斷進(jìn)化。
不是第四代勝達(dá)搭載曾在捷恩斯等豪華車型上使用的HTRAC 智能四驅(qū)控制系統(tǒng)、首次搭載8AT激起更多澎湃動(dòng)力、平順操控遐想,也不是市場(chǎng)宣傳的智能高度,首先吸引幫寧工作室的是最直接、最徹底的本土化戰(zhàn)略執(zhí)行——外觀。
整體長(zhǎng)度變?yōu)?930mm,更大的它主推并不多見6座版本車型,更多照顧第三排乘客的舒適性,增強(qiáng)了頭部和腿部的空間。
這種做法顯然不是一種大而無當(dāng)——不僅是考慮到與途勝、ix35形成更清晰的產(chǎn)品譜系,更是考慮到滿足中國(guó)消費(fèi)群體對(duì)“大”的需求。它并沒有輕易照搬漢蘭達(dá)的既定動(dòng)作,也未跟隨冠道、UR-V另類的五座風(fēng)潮,而是帶著一絲忐忑、一絲自信中以極具誠(chéng)意的方式討好全家出行的風(fēng)潮。
這才讓智能這張牌更顯光芒。
最顯眼的就是第四代勝達(dá)是全球首次采用指紋識(shí)別技術(shù)的量產(chǎn)車型。據(jù)悉,其搭載的指紋識(shí)別擁有使用便捷,能夠一鍵開啟,并能在系統(tǒng)識(shí)別車主身份后,將自動(dòng)調(diào)整座椅、后視鏡、導(dǎo)航系統(tǒng)、手機(jī)互聯(lián)等設(shè)備至用戶預(yù)設(shè)狀態(tài)。
與此同時(shí),第四代勝達(dá)集成多達(dá)12項(xiàng)ADAS的“智心合一”安全系統(tǒng),包括ROA后排乘客提醒、SEW安全下車警示、RCCA后方交叉碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)等;DRM行車后方影像顯示、BVM盲區(qū)影像顯示、DAW駕駛員疲勞提醒的三大同級(jí)獨(dú)有配置同樣具備。
FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)(可識(shí)別行人)、ASCC智能自適應(yīng)巡航、LKA/LDW車道保持輔助系統(tǒng)等五大行業(yè)領(lǐng)先配置以及能實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景化語(yǔ)音交互系統(tǒng)、智能家居互聯(lián)的百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)一應(yīng)俱全。
從語(yǔ)音控制到安全保障、再到使用方便性,這一整套智能配置的搭配不是簡(jiǎn)單堆砌,更大程度上是在嘗試構(gòu)建更便捷的智行出行生態(tài)圈。這讓它的預(yù)售價(jià)格21.28萬元~28.88萬元顯得誠(chéng)意十足。
“近些年,北京現(xiàn)代市場(chǎng)有所起伏,但我們正在高速轉(zhuǎn)型中。”對(duì)于嚴(yán)峻的現(xiàn)狀,劉宇并不否認(rèn),他表示正在積極備戰(zhàn),“漢蘭達(dá)是要學(xué)習(xí)的對(duì)象,第四代勝達(dá)更希望盯上同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,我們認(rèn)為它在產(chǎn)品、性能、技術(shù)上有較強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì),有討好消費(fèi)者的機(jī)會(huì)?!?/p>
學(xué)會(huì)對(duì)市場(chǎng)敬畏的他們很清晰想要什么,接下來,則要看他們的實(shí)際行動(dòng)。
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