與Uber分手后谷歌開始獨自進軍交通出行 推出拼車服務

極客網(wǎng)8月31日消息，《華爾街日報》援引消息人士的說法稱，谷歌即將成為Uber的競爭對手。谷歌將在舊金山推出分享出行服務，幫助用戶以便宜的價格拼車出行。

谷歌今年5月在加州總部啟動了試點項目，幫助當?shù)啬承┕镜臄?shù)千名員工使用Waze應用去聯(lián)系同行者。消息人士表示，谷歌計劃今年9月將這一項目推廣至整個舊金山地區(qū)。谷歌于2013年收購了Waze,后者根據(jù)司機提供的信息提供實時的駕車導航服務。

在未來的發(fā)展中，將允許舊金山的任何用戶注冊為司機或乘客。盡管谷歌目前尚未從中收費，但消息人士表示，谷歌未來將在以色列和舊金山探索多種不同的費率。

麥格理集團分析師本·沙赫特（Ben Schacheter）表示，Waze提供分享出行服務是谷歌很自然的下一步。谷歌已明確表示，有意進軍交通出行行業(yè)。不過他認為，谷歌需要解決多方面可能的問題，例如法律問題和安全問題。沙赫特表示：“我并不認為，對于可能出現(xiàn)的許多問題他們具備豐富的經(jīng)驗。”

與Uber和Lyft等公司提供的按需出行服務不同，Waze希望將有著同樣出行方向的乘客與司機聯(lián)系在一起。谷歌表示，其目標是盡可能地降低車費，鼓勵車主成為司機。在Waze當前的試點中，乘客支付的費用為每英里54美分，低于Uber和Lyft.目前，谷歌并不從中賺錢。

谷歌進軍分享出行服務有可能與Uber發(fā)生沖突。Uber的成立已有7年時間，最新估值約為680億美元。該公司被認為發(fā)明了通過智能手機打車的服務。

谷歌和Uber曾經(jīng)是合作伙伴。2013年，谷歌向Uber投資了2.58億美元。然而近期，在某些領域谷歌變成了Uber的競爭對手。本周一，由于利益沖突問題，Alphabet高管大衛(wèi)·德拉蒙（David Drummond）宣布辭去Uber董事會成員的職務。Uber此前一直在打車應用中使用谷歌地圖，而近期也開始自主開發(fā)地圖。

與此同時，兩家公司也都在開發(fā)無人駕駛汽車。谷歌的這項技術(shù)處于領先。谷歌于2009年啟動了無人駕駛汽車項目，目前測試車輛的行駛里程已超過180萬英里（約合290萬公里）。本月早些時候，Uber收購了剛成立6個月的無人駕駛卡車公司Otto,而后者由谷歌資深員工創(chuàng)立。Uber表示，計劃未來幾周在匹茲堡測試自動駕駛出租車，從而率先開始無人駕駛技術(shù)的商業(yè)測試。

谷歌的目標是顛覆交通出行行業(yè)，而Waze是其中的一部分。消息人士表示，谷歌正考慮利用分享出行服務去測試無人駕駛汽車，而谷歌高管也認為，分享出行將成為無人駕駛汽車可能的商業(yè)模式。

Waze開拓新市場的道路或許會類似于在以色列的發(fā)展。Waze創(chuàng)立于以色列。去年，谷歌在以色列的通勤者中開始測試拼車服務，而這一服務的發(fā)展速度很快。Waze分享出行服務目前已普及至以色列的大部分地區(qū)。

在舊金山的試點中，任何本地Waze用戶都可以注冊為司機。然而，只有舊金山某些大公司的約2.5萬名員工才可以呼叫車輛。這些公司包括谷歌、沃爾瑪和Adobe等。此外，乘客每天只能在上下班通勤時打車兩次。

消息人士表示，與Uber和Lyft一樣，Waze司機并不是公司員工。與Uber不同，谷歌并不計劃驗證Waze司機的身份，乘客需要自行鑒別司機是否有問題。

在谷歌內(nèi)部，Waze有著獨立的部門。目前，Waze的活躍用戶數(shù)達到6500萬。

加州薩克拉門托一名29歲的非營利機構(gòu)員工羅伯特·李吉特（Robert Rickett）表示，他每天使用Waze導航，尤其是每晚擔任Lyft司機期間。他表示，他不會放棄Lyft,轉(zhuǎn)向Waze的服務，除非Waze能給司機帶來更多福利。

不過他也指出，Waze在司機中的良好聲譽是重要優(yōu)勢，但他也并不清楚Waze是谷歌所有。“有很多人信任Waze.如果他們可以利用好這一點，那么就有能力取得一定的市場份額?！?/p>

極客小編評：

基于谷歌無人汽車和地圖大數(shù)據(jù)的技術(shù)積累，再加上之前傳出谷歌準備將其無人汽車進行商業(yè)化，不難發(fā)現(xiàn)谷歌的目標并不是搭建出行平臺那么簡單。想必在未來，谷歌和Uber將展開全方面的競爭。或許在不遠的將來，我們都可以坐上無人駕駛的出租車出行了。

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