汽車后市場(chǎng)O2O：是跑馬圈地還是城市深耕

自進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以來，“跑馬圈地”一詞持續(xù)大熱，燒錢圈用戶這種簡(jiǎn)單粗暴的商業(yè)模式被廣泛應(yīng)用，大量互聯(lián)網(wǎng)公司從中受益，幾乎所有行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)都或多或少地應(yīng)用過該模式。然而，在筆者看來，雖然該模式成就了不少杰出互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的快速增長(zhǎng)，但并不代表該模式適用于任何一個(gè)新興的互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分行業(yè)。

例如，近兩年汽車后市場(chǎng)O2O行業(yè)快速興起，市場(chǎng)中已經(jīng)出現(xiàn)了e保養(yǎng)、卡拉丁、博湃養(yǎng)車等知名品牌，但各個(gè)品牌的團(tuán)隊(duì)規(guī)模、服務(wù)模式及城市覆蓋率均有不同。這意味著，這些企業(yè)必須根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀，定制適合自己的獨(dú)特發(fā)展道路。一味地追求規(guī)模和圈地效應(yīng)可能并不是最好的選擇。

當(dāng)前，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)已經(jīng)走過野蠻生長(zhǎng)階段，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)卡位大部分主流業(yè)務(wù)，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來說，再造一個(gè)全國(guó)型入口級(jí)產(chǎn)品的機(jī)會(huì)已然不多。對(duì)于汽車后市場(chǎng)O2O來說更是如此！在這個(gè)市場(chǎng)，與其貪大，不如找準(zhǔn)定位，深耕城市，在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)過程中構(gòu)建出對(duì)手極難超越的競(jìng)爭(zhēng)壁壘！

“跑馬圈地”在汽車后市場(chǎng)O2O市場(chǎng)不適用

在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，無論是純線上業(yè)務(wù)還是O2O業(yè)務(wù)都需快速積累用戶，力爭(zhēng)在最短的時(shí)間內(nèi)搶占具備絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)份額。在這種情況下，跑馬圈地?zé)o疑是行業(yè)發(fā)展初期最為直接、有效的發(fā)展戰(zhàn)略。然而，這種看似“通殺”的商業(yè)邏輯對(duì)于汽車后市場(chǎng)O2O行業(yè)來說，卻并非明智之選。理由有三：

首先：汽車后市場(chǎng)O2O行業(yè)屬于重資本行業(yè)，無論是專業(yè)的技師人才還是專業(yè)的機(jī)修工具都需要企業(yè)在發(fā)展初期投入大量資本構(gòu)建服務(wù)團(tuán)隊(duì)。如一味追求城市覆蓋度，龐大的初期團(tuán)隊(duì)建設(shè)將成使企業(yè)資金不堪重負(fù)。

第二：汽車后市場(chǎng)O2O尚屬行業(yè)發(fā)展初期，用戶對(duì)于該服務(wù)模式的信任度、接受度及忠誠(chéng)度等仍需培養(yǎng)。隨著行業(yè)不斷摸索，未來行業(yè)服務(wù)模式、盈利模式等均存在諸多不確定因素，而龐大的團(tuán)隊(duì)建設(shè)和覆蓋城市的快速拓展并不能幫助企業(yè)快速發(fā)展，反而會(huì)將不確定因素為企業(yè)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)無限擴(kuò)大。

第三：互聯(lián)網(wǎng)雖然為汽車后市場(chǎng)O2O行業(yè)帶來了豐富的獲客渠道，但快速拓展業(yè)務(wù)所積累的大量訂單，企業(yè)能否充分消化這挑戰(zhàn)巨大。另外，企業(yè)為了消化大量訂單只能不斷擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)或降低服務(wù)質(zhì)量。但無論是大量資金上的投入還是服務(wù)品質(zhì)的下降，都會(huì)影響企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

總之，汽車后市場(chǎng)O2O行業(yè)和傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有著很大的區(qū)別，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所慣用的跑馬圈地模式雖然會(huì)在短期內(nèi)為汽車后市場(chǎng)O2O企業(yè)帶來爆發(fā)式的增長(zhǎng)，但因此所引發(fā)的種種困難和問題也將接踵而至。

“城市深耕”無形中提升核心競(jìng)爭(zhēng)力

區(qū)別于跑馬圈地，城市深耕是另一條可選的道路。仍以e保養(yǎng)、卡拉丁和澎湃養(yǎng)車為例。

據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)顯示，e保養(yǎng)500+輛服務(wù)車覆蓋6個(gè)城市；卡拉丁500+輛服務(wù)車覆蓋15個(gè)城市；澎湃養(yǎng)車800+輛服務(wù)車覆蓋22個(gè)城市，三大品牌平均保養(yǎng)車輛市場(chǎng)均在1~1.5小時(shí)。相比之下，e保養(yǎng)城市覆蓋率遠(yuǎn)低于其它兩大品牌，但單一城市服務(wù)車輛密度遠(yuǎn)高于其它兩大品牌，e保養(yǎng)顯然是城市深耕的典例。那么，e保養(yǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力提升體現(xiàn)在哪？

資本投入：在企業(yè)沒有形成高品牌識(shí)別度之前，企業(yè)在覆蓋城市進(jìn)行大規(guī)模品牌推廣是無可厚非的。但眾所周知，每拓展一個(gè)新城市，企業(yè)品牌推廣投入都將上升一個(gè)量級(jí)。同時(shí)，對(duì)于汽車后市場(chǎng)O2O行業(yè)而言，不同地域?qū)τ谲囕v品牌和車輛級(jí)別的集中度大不相同，這也意味著覆蓋城市越廣，企業(yè)就要針對(duì)不同車輛零部件進(jìn)行分別備貨，大量采購(gòu)車輛零部件對(duì)于企業(yè)同樣是一筆不小的開銷。

服務(wù)半徑：?jiǎn)我怀鞘蟹?wù)車密度高，使大量服務(wù)車在單一城市內(nèi)形成了高密度的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在用戶需要對(duì)車輛進(jìn)行上門服務(wù)時(shí)，企業(yè)僅需調(diào)度用戶附近服務(wù)車即可為用戶提供最短時(shí)間上門服務(wù)。由于服務(wù)車密度大且分布于城市各處，所有服務(wù)車相互之間可形成按區(qū)域劃分的可重疊服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，最大化降低服務(wù)車的服務(wù)半徑，降低服務(wù)調(diào)度時(shí)間，提高服務(wù)效率。

品牌樹立：高密度服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的快速響應(yīng)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)將為用戶提供良好的用戶體驗(yàn)將為企業(yè)樹立良好的品牌形象。另外，上百輛車服務(wù)車分散在城市各處，也在無形中為企業(yè)提供了覆蓋全市的流動(dòng)線下廣告，用戶對(duì)于品牌印象及品牌識(shí)別度均會(huì)大幅提升。

模式摸索：不同地域的用戶對(duì)于服務(wù)、消費(fèi)和使用頻率均有所不同。將大規(guī)模服務(wù)團(tuán)隊(duì)集中投放，有助于企業(yè)更快了解該地域用戶的服務(wù)需求和用戶心理，幫助企業(yè)快速提升和轉(zhuǎn)變服務(wù)模式及盈利模式，從而占據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有利先機(jī)。

現(xiàn)如今，無論是傳統(tǒng)企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都十分推崇精細(xì)化運(yùn)營(yíng)理念，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)即是企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力、樹立競(jìng)爭(zhēng)壁壘最直接有效的手段。而對(duì)于汽車后市場(chǎng)O2O行業(yè)來說，城市深耕無疑是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的典型。

精細(xì)化運(yùn)營(yíng)需精準(zhǔn)，更需專業(yè)

精細(xì)化運(yùn)營(yíng)并不僅僅是企業(yè)將有限資源集中投入重點(diǎn)服務(wù)區(qū)域這么簡(jiǎn)單，企業(yè)的專業(yè)性在服務(wù)過程中的體現(xiàn)也是非常重要的一點(diǎn)。對(duì)于汽車后市場(chǎng)O2O行業(yè)，設(shè)備、人員是企業(yè)專業(yè)性的直接衡量標(biāo)準(zhǔn)，而突發(fā)事件處理則是對(duì)設(shè)備和人員綜合素質(zhì)的考驗(yàn)。

設(shè)備：設(shè)備是一個(gè)企業(yè)的門面，能否統(tǒng)一制式、統(tǒng)一配備是非常重要的一點(diǎn)。據(jù)了解，目前汽車市場(chǎng)O2O行業(yè)中除e保養(yǎng)全部配備金杯車輛和基本工具、復(fù)雜型工具外，大部分品牌所配備的服務(wù)車并不統(tǒng)一，車上所配備工具也參差不齊。車輛統(tǒng)一不僅是企業(yè)形象還是企業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)。而除基本工具外，復(fù)雜性工具的統(tǒng)一配備也為企業(yè)提供服務(wù)時(shí)解決更多突發(fā)情況提供了便利。

人員：在人員配備方面，企業(yè)技師水平直接影響的是企業(yè)服務(wù)質(zhì)量。首先是人員數(shù)量，大多數(shù)汽車保養(yǎng)及簡(jiǎn)單維護(hù)需要1名以上的技師協(xié)同完成，但部分品牌的服務(wù)技師僅配備一名，這在服務(wù)過程中還需車主或第三方人員協(xié)助，顯然在專業(yè)性上亦有所缺失。而在技師資質(zhì)方面，大部分品牌技師配備多為經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)或具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技師，如e保養(yǎng)每車一名高級(jí)技師和一名初級(jí)技師的配備較為少見，但汽車維護(hù)作為專業(yè)性較強(qiáng)的上門服務(wù)行業(yè)，每車一名高級(jí)技師的配備是十分需要的。

突發(fā)事件處理：汽車在維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，經(jīng)常會(huì)被檢測(cè)出一些不易差距的車輛隱患，但上門服務(wù)區(qū)別于定點(diǎn)服務(wù)，上門服務(wù)無法將大型檢測(cè)設(shè)備和維修設(shè)備隨車攜帶，如何處理突發(fā)事件則是對(duì)企業(yè)專業(yè)性的嚴(yán)格考驗(yàn)。在面對(duì)突發(fā)事件時(shí)，經(jīng)驗(yàn)豐富的高級(jí)技師和基本工具、復(fù)雜型工具的合理配備是能否及時(shí)有效處理突發(fā)事件的關(guān)鍵。

可以說，專業(yè)性是企業(yè)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的根本，只有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)才能為用戶提供專業(yè)的服務(wù)，一旦專業(yè)性有所缺失，企業(yè)短板將在發(fā)展過程中逐漸凸顯。

小結(jié)：

汽車后市場(chǎng)O2O行業(yè)作為互聯(lián)網(wǎng)新興的細(xì)分市場(chǎng)，傳統(tǒng)的跑馬圈地模式在無限度拉長(zhǎng)企業(yè)戰(zhàn)線和資金投入的同時(shí)，還會(huì)將企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和不可控因素進(jìn)一步提升，顯然已不適用。而相對(duì)于跑馬圈地的種種弊端，通過城市深耕做好標(biāo)桿城市的服務(wù)基礎(chǔ)，留存用戶并繼續(xù)深度挖掘潛力，做好城市深耕后穩(wěn)步拓展才是企業(yè)長(zhǎng)尾發(fā)展唯一突破口。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。