恒大汽車搶灘科創(chuàng)板，未量產(chǎn)先上市所為幾何？

極客網(wǎng)·極客觀察 9月18日恒大汽車發(fā)布公告稱，擬發(fā)行人民幣股份于上海證券交易所科創(chuàng)板上市。發(fā)行的進展將會在適當時候根據(jù)上市規(guī)則及其他適用法律法規(guī)作出進一步披露。

當然，由于人民幣發(fā)行需要得到必要的監(jiān)管批準，此次的公告也存在不會進行的情況。值得一提的是，9月15日，恒大表示將會向云鋒基金、騰訊、滴滴等企業(yè)配售新股，籌集資金約40億港元。

2019年恒大宣布進軍汽車市場時曾發(fā)出過豪言壯語，“要在三只至五年內(nèi)力爭成為世界規(guī)模最大、新能源汽車集團?！?/p>

猛獸的獠牙在那時就已悄然顯露，此后便一直攪動市場，頻繁的動作也預示著新能源汽車已經(jīng)成為了被恒大寄予厚望的第二增長曲線。

造車生死時速，恒大紙上談兵？

毋庸置疑，汽車行業(yè)正在迎來百年變革。傳統(tǒng)車企與新能源企業(yè)之間的博弈，新勢力彼此之間的競爭加速市場格局的變化。

秉承著“買合圈大好”的戰(zhàn)略部署邏輯，恒大自2018年與FF分道揚鑣后便不斷通過資本圈地，并且相當激進。

在恒大原本的規(guī)劃中，新能源汽車在2到3年內(nèi)的年產(chǎn)規(guī)模要達到100萬輛，10到15年內(nèi)年產(chǎn)規(guī)模要超過500萬輛，但事實上，其實際進度遠遠不足預期。

迄今為止，恒大還沒有任何一款量產(chǎn)車型面世。只是在8月份發(fā)布了六款車型，囊括了轎車、SUV等系列，涵蓋了從A到D的所有級別。

產(chǎn)品矩陣結(jié)構(gòu)豐富，用兩年的時間就走完了特斯拉十幾年的路程，即便如此卻仍逃脫不了PPT造車的質(zhì)疑，市場更期待看到的是量產(chǎn)車型。

汽車是典型的長周期、高壁壘行業(yè)，從“研發(fā)、生產(chǎn)、銷售”每個步驟都需要投入大量的人力、資金，每一個環(huán)節(jié)都是在消耗企業(yè)的資源成本，正如沈暉所言“只有大面積將汽車交付線下用戶，才能洗刷忽悠之名。”

況且一口氣發(fā)布六款車型，卻缺少了相關(guān)的參數(shù)和內(nèi)飾，難免會讓人產(chǎn)生醉翁之意不在酒的想法。

其次從公開消息可以知道，恒馳1將會在2021年陸續(xù)實現(xiàn)全面量產(chǎn)，一年的時間實現(xiàn)從工程車到量產(chǎn)的過渡，對恒大來說也是一個不小的挑戰(zhàn)，況且位于上海和廣州的生產(chǎn)基地才剛剛進入設(shè)備調(diào)試階段，能否真正如恒大所計劃的那樣還需要打一個問號。

“買買買”的汽車帝國已然出具雛形，但欲速則不達，一路高舉高打的造車風格也在逐漸透支恒大的資金。

地產(chǎn)業(yè)務(wù)收縮，倒逼汽車業(yè)務(wù)自謀

從恒大健康2020年發(fā)布的半年報中可以看出，2020上半年恒大虧損24.57億元，較2019年中期擴大23.82%，主要原因在于新能源汽車業(yè)務(wù)規(guī)模擴大。

三年450億的投資是許家印曾公開表示過的對未來的規(guī)劃，2019年200億、2020年150億、2021年100億，盡管是呈現(xiàn)逐年遞減的趨勢變化，但從整體上看都是不小的數(shù)值。

新能源汽車需要資金強推哺育，而作為恒大主營業(yè)務(wù)的地產(chǎn)“搖錢樹”效應(yīng)卻在減弱。在“房住不炒”的政策監(jiān)管下，房地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展趨向于穩(wěn)定。

針對房地產(chǎn)融資管理的“三條紅線”壓頂，減負債也成為了恒大地產(chǎn)業(yè)務(wù)迫在眉睫的事情。為了不讓高負債扼住命運的喉嚨，恒大提前償還負債，除此之外推出促銷活動加速資金回籠，將“高增長、控規(guī)模、降負債”提升到企業(yè)戰(zhàn)略管理層面。

抑制房地產(chǎn)泡沫，與國家政策保持一致步調(diào)，是恒大作為房地產(chǎn)模范生的自覺，也是恒大能夠不斷發(fā)展的基礎(chǔ)，但與此同時也意味著恒大等地產(chǎn)商需要轉(zhuǎn)型重新找到新的支撐點。

造車拖累了企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)，而地產(chǎn)也已無法源源不斷的為汽車業(yè)務(wù)輸血，尋求外部融資或許才不至游走于危險的邊緣。

科創(chuàng)板上市將有利于恒大拓寬融資渠道，明星投資企業(yè)也為恒大汽車的品牌起到了背書作用，提高其影響力，但融資不是萬能解藥，如何借助東風走好新能源這盤棋才是制勝關(guān)鍵。

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