新能源汽車發(fā)起價格戰(zhàn)，被迫應(yīng)戰(zhàn)的燃油車要崩盤？

極客網(wǎng)·極客觀察3月10日 原以為汽車價格戰(zhàn)只會限于電動汽車，如今看來大錯特錯了！

特斯拉去年率先降價搶市，隨后華為問界、蔚來等新能源車商快速跟進，比亞迪更是將新車價格一探到底，給燃油車造成很大威脅。

現(xiàn)在整個汽車行業(yè)也風(fēng)聲鶴唳了，奔馳、寶馬、奧迪需要應(yīng)付特斯拉和中國電動汽車的猛攻，以日系為代表的燃油車也被迫降價反擊國產(chǎn)燃油車和比亞迪……

被迫應(yīng)戰(zhàn)之下，燃油車真的要崩盤了嗎？

燃油車市場萎縮早有信號

新能源汽車降價展現(xiàn)了廠商的居安思危，但真正危險的可能不是電動汽車，而是燃油車。2017年全球汽車產(chǎn)量達到巔峰，由于疫情和芯片短缺隨后產(chǎn)量開始下滑，2021年慢慢恢復(fù)。

在過去7年里，BEV（電池電動汽車）產(chǎn)量每年平均增長57%，2023年預(yù)計同比增長50%。如果我們預(yù)測未來全球汽車產(chǎn)量每年增長1.6%，BEV汽車產(chǎn)量繼續(xù)增長，但因為基數(shù)變大，往后每年增速下降2個百分點。那么未來幾年ICE（內(nèi)燃機引擎，這里包括混動汽車）汽車銷量會出現(xiàn)斷崖式下滑！

從2021年開始整個行業(yè)汽車產(chǎn)量增加，但ICE汽車產(chǎn)量卻下降，這是之前沒有過的！2022年上述趨勢加速演進，未來ICE下降還會繼續(xù)，而且速度會越來越快。

如果按照上面的預(yù)測演變，今年全球ICE汽車需求將會減少250萬輛，2024年減少400萬輛，2025年減少650萬輛，2026年減少950萬輛，未來4年累計減少2200萬輛！請注意，上述數(shù)據(jù)還是建立在一個前提之上的：全球汽車產(chǎn)量每年增長1.6%。

傳統(tǒng)汽車制造商不思進取，它們深知如何用ICE汽車賺錢，至于電池電動汽車，要么不賺錢，要么利潤比ICE汽車低。現(xiàn)在市場風(fēng)向變了，制造商癡迷的ICE市場將會快速萎縮，它們必須以更快的速度推銷電動汽車。許多傳統(tǒng)汽車商太過笨重，根本無法應(yīng)對如此變局。

值得注意的是，如果將混動和電動汽車放在一起對比純?nèi)加蛙?，未來幾年純?nèi)加蛙嚨谋捞赡軙@得更嚴(yán)重！

東風(fēng)汽車為何首當(dāng)其沖？

在這種大背景下，東風(fēng)被迫參加價格戰(zhàn)。為什么是東風(fēng)？有幾個線索值得思考：

2023年1-2月東風(fēng)汽車?yán)塾嬈囦N量262285輛，同比下降48.48%。

2023年2月日產(chǎn)中國區(qū)銷量為59997輛，環(huán)比增長26.3%但同比減少22.57%。東風(fēng)日產(chǎn)銷量為56726輛，環(huán)比增長24.3%，同比縮減10.93%。東風(fēng)本田銷量為3.13萬輛，去年同期為5.94萬輛，同比下降47.25%。

2022年全國ICE汽車銷量下滑13%，但電池電動汽車銷量增長74%，插電式混動汽車猛增161%。

銷量不佳是現(xiàn)實，降價促銷是無奈。在湖北政府的支持下，東風(fēng)全系降價，東風(fēng)日系、法系車降得最猛。指導(dǎo)價21.19萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版定價本來不低，政企綜合補貼后僅需12.19萬元，補貼金額高達9萬（廠家補貼4.5萬元，政府補貼4.5萬元）。

上海咨詢公司Roland Berger合伙人Ron Zheng認為，湖北政府之所以提供補貼主要是想刺激汽車銷售，因為目前消費者對消費仍然持謹(jǐn)慎態(tài)度，打折的汽車也是挑選過的，主要是想清空庫存。

東風(fēng)還能繼續(xù)依靠本田日產(chǎn)嗎？

2022年與2015年相比，豐田的銷量并沒有太大變化，最近幾年豐田的年銷量一直徘徊在1000-1100萬輛之間，比較穩(wěn)定，但其它車企變化很大。大眾2022年的銷量比2015年減少164萬輛，通用汽車減少380萬輛，起亞/現(xiàn)代減少120萬輛，本田減少30萬輛，日產(chǎn)減少220萬輛，福特減少242萬輛……

誰增加了？寶馬增加46萬輛，奔馳增加17萬輛，特斯拉增加132萬輛。中國市場的變化同樣很大，比亞迪的強勢崛起就是活生生的范例！

在日系三巨頭中，豐田銷量保持穩(wěn)定，但這種穩(wěn)定可能是依靠降價蠶食本田、日產(chǎn)得來的。2015年日產(chǎn)全球銷量542萬輛，2022年降至322萬輛，中國貢獻了104萬輛。2022年本田全球銷量387萬輛，2015年本田在中國銷量突破100萬輛，2022年中國銷量137萬輛。從數(shù)據(jù)上看，日產(chǎn)銷量約有32%來自中國，本田銷量約有35%來自中國。

本田日產(chǎn)會不會步上韓系車后塵，在中國敗北，很大程度將決定兩家車企的命運，甚至也會影響東風(fēng)汽車的命運。

那么日產(chǎn)和本田的應(yīng)對策略又是怎樣的呢？

· 日產(chǎn)

在2030年之前日產(chǎn)將會重點推廣電動汽車和e-POWER車型，無論是主動還是被動，日產(chǎn)也要擁抱電動化。從某種意義上說e-Power車型也可以算是電動車，但它實際上是混動，有燃油發(fā)動機、有電池、有電機。燃油發(fā)動機發(fā)電給電池充電，也就是說e-Power是增程式混動車。2030年之前日產(chǎn)將會推出27款電動化汽車，包括8款e-Power車型。

日產(chǎn)似乎也很清楚想在中國電動汽車站穩(wěn)腳根，必須控制好成本。未來日產(chǎn)會在更多車型上使用相同組件，減少稀有材料使用量。按照日產(chǎn)的說法，與2016年相比，2026年的汽車研發(fā)制造成本將會降低30%。日產(chǎn)高管認為未來稀土及其它材料的價格會上升，如果汽車企業(yè)想成功轉(zhuǎn)向電動，必須在原材料獲取方面有一套應(yīng)對策略。

到了2030年，日產(chǎn)電動汽車在經(jīng)銷商處的成本將與同級別燃油車一樣。在美國，日產(chǎn)最便宜的電動汽車Leaf定價略低于3萬美元，燃油車便宜一些，日產(chǎn)Sentra（美版軒逸）只要21000美元。特斯拉Model 3的售價約為43000美元，不過美國會對電動汽車給予補貼。

日產(chǎn)高級副總裁Toshihiro Hirai認為，駕駛電動汽車“壓力更小”，因為汽車更安全，更平順，即使是在崎嶇的路面上行駛也更有樂趣；電動汽車還有一個優(yōu)勢，它可以精準(zhǔn)控制各個車輪，可以有效對抗顛簸。

· 本田

2030年之前本田將會投入400億美元開發(fā)電動汽車，在本個十年結(jié)束時要將混動、純電汽車在銷量中的比重提升至40%。很快本田就會成立獨立部門負責(zé)電動汽車研發(fā)、電池生產(chǎn)，可能還要構(gòu)建獨立的充電網(wǎng)絡(luò)。

本田無意放棄ICE汽車，本田CEO相信ICE汽車到了2040年還會存在。除了電動汽車，本田對燃料電池也情有獨鐘。

從中不難看出，在燃油車領(lǐng)域東風(fēng)也許和日產(chǎn)、本田可以成為合作伙伴，但到了電動汽車時代卻極可能是競爭對手。日產(chǎn)電動汽車在全球能不能成功充滿懸念，想在中國成功更是難上加難，東風(fēng)不可能、也不應(yīng)該將命運與日本電動汽車?yán)墶?/p>

成本控制是中國車企擅長的，電池充電網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)中國也不缺，既然日產(chǎn)本田的戰(zhàn)略方向已經(jīng)確定，未來日產(chǎn)本田似乎不需要東風(fēng)，東風(fēng)也不需要日產(chǎn)本田。東風(fēng)要崛起，還得靠自己，你覺得呢？（小刀）

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