1830年,利物浦——曼徹斯特鐵路開通,標(biāo)志著鐵路時(shí)代真正來臨;在200年現(xiàn)代化進(jìn)程中,鐵路一步步發(fā)展成為大國(guó)崛起的國(guó)之利器。2020年,國(guó)家正式提出新基建,鐵路仍是其中重要的一環(huán)。
進(jìn)入新基建時(shí)代,鐵路與通信傳輸網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)結(jié)合成為必然趨勢(shì)。然而,鐵路的修建往往需要穿越山脈、河流甚至是茫茫戈壁,同時(shí)鐵路通信系統(tǒng)要求光纜干線必須隨鐵路沿線進(jìn)行敷設(shè),惡劣的使用環(huán)境對(duì)光纖通信行業(yè)提出了巨大的挑戰(zhàn)。
面對(duì)嚴(yán)苛的考驗(yàn),烽火通信選擇積極應(yīng)對(duì),開發(fā)出耐寒、耐熱等多種應(yīng)對(duì)溫度變化的護(hù)套材料,并在溫度循環(huán)實(shí)驗(yàn)中,以優(yōu)異的數(shù)據(jù)通過了較實(shí)際應(yīng)用更為苛刻的實(shí)驗(yàn)環(huán)境。同時(shí),采用鋼帶鎧裝、雙層加護(hù)等方式,來保證光纜在直埋的敷設(shè)條件下依然能夠保持優(yōu)異的通信性能,此外還可以應(yīng)對(duì)火車行駛時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng),保證光纖的正常工作。面對(duì)鐵路沿線眾多的環(huán)境保護(hù)區(qū),烽火通信克服了干式光纜阻水效果差的弊端,成功開發(fā)出全干式野外光纜,以一根小小的紗線完成了光纜阻水,在保障性能不變的同時(shí)成功去除了對(duì)環(huán)境有巨大危害的光纜油膏,讓青山更青,綠水更綠。
青藏鐵路全線長(zhǎng)一千一百多公里,其中近90%的鐵路海拔在4000m以上,一半左右的地段是終年的凍土區(qū),最低氣溫可達(dá)到-40℃以下。這不僅對(duì)光纖光纜的各項(xiàng)指標(biāo)、性能提出了較高的要求,同時(shí)也對(duì)工程施工以及后期維護(hù)提出了挑戰(zhàn)。在青藏鐵路國(guó)家一級(jí)光纜干線建設(shè)項(xiàng)目中,烽火通信作為鐵路沿線系列光纖光纜產(chǎn)品的提供商,與鐵路部門緊密合作,針對(duì)鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)及青藏鐵路對(duì)通信系統(tǒng)的特殊需求,烽火通信采用研發(fā)改進(jìn)的GYTA5等結(jié)構(gòu)光纜,利用新型耐寒護(hù)套材料結(jié)合鋼帶鎧裝結(jié)構(gòu),使光纜適應(yīng)溫度范圍為-60℃~+60℃,能夠在西藏環(huán)境溫差巨大的情況下保證性能,避免護(hù)套回縮引起的通信中斷。不僅如此,其使用年限可達(dá)30年以上,為鐵路部門節(jié)約了大量的建設(shè)資金,同時(shí)也很大程度地降低了后期的維護(hù)成本。
烽火通信GYTA53光纜 ▲
貴廣高鐵是西南地區(qū)與沿海連接的重要通道之一,但是面對(duì)大量的山地環(huán)境,讓很多光纜廠家望而卻步。烽火通信結(jié)合客戶實(shí)際需求,提出直埋敷設(shè)光纜、干式光纜、防鼠光纜等多種針對(duì)山區(qū)環(huán)境的技術(shù)方案,獲得項(xiàng)目部高度認(rèn)可,并成功中標(biāo)四個(gè)標(biāo)段,提供三千多公里的高性能光纜,切實(shí)保證了鐵路通訊的高度可靠性需求。
烽火通信深耕光通信領(lǐng)域多年,從客戶角度完善產(chǎn)品性能,深受國(guó)家鐵路行業(yè)認(rèn)可,先后承建了青藏鐵路、武廣高鐵、滬昆高鐵、蘭新二線、合福高鐵、貴廣高鐵等國(guó)家重大鐵路項(xiàng)目,為鐵路通訊系統(tǒng)提供可靠的通信保障。
從巍峨的世界屋脊,到蜿蜒的西南山脈,再到千里冰封的北國(guó)平原,伴隨著國(guó)家鐵路的建設(shè),烽火光纜以強(qiáng)大的科技實(shí)力縱橫南北、橫貫東西,歷經(jīng)嚴(yán)寒酷暑,保障著中國(guó)鐵路通信網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的暢通。相信在新基建的背景下,烽火通信必將堅(jiān)持創(chuàng)新,用光網(wǎng)守護(hù)鐵網(wǎng)。
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