2019同城即時物流峰會：點(diǎn)我達(dá)全場景化創(chuàng)新引關(guān)注

2019年9月4日，由中國物流與采購聯(lián)合會主辦的第十屆“中國電子商務(wù)物流大會暨2019中國同城即時物流行業(yè)峰會在杭州舉行。菜鳥、點(diǎn)我達(dá)、美團(tuán)配送、達(dá)達(dá)-京東到家、閃送等行業(yè)代表企業(yè)參加了本次峰會。

同城即時物流分會成立一周年以來，行業(yè)正朝著健康有序的方向發(fā)展。峰會上，與會代表共同探討了這個萬億級市場的未來潛力和所需應(yīng)對的挑戰(zhàn)。

大會現(xiàn)場，分會副會長企業(yè)——點(diǎn)我達(dá)CMO楊璐以“即時物流的場景化應(yīng)用與創(chuàng)新”為主題做了精彩分享，并展示了點(diǎn)我達(dá)在這一方面的實踐和探索。

數(shù)據(jù)資產(chǎn)和智能管控能力賦能多場景

楊璐認(rèn)為，即時物流經(jīng)歷了三個主要場景的發(fā)展：即時物流起源于外賣，在到家零售中開花，在快遞末端進(jìn)行探索，它有無處不在的業(yè)態(tài)生長環(huán)境。

她提到，目前即時物流在外賣場景運(yùn)營已經(jīng)逐步精細(xì)化，主要體現(xiàn)在兩個方面：

一是用“系統(tǒng)管人”取代傳統(tǒng)“人管人”，能夠高效、公平、低成本、即時、精細(xì)化地管理配送員。據(jù)楊璐介紹，點(diǎn)我達(dá)用近1000名員工管控了全國數(shù)百萬騎手。

二是“智能派單”取代“人工搶單”形式。楊璐說，點(diǎn)我達(dá)是國內(nèi)最早實現(xiàn)智能派單的平臺，2015年全面采用系統(tǒng)自動派單，并已經(jīng)經(jīng)歷4次演化。

外賣市場的增速在逐步放緩，即時物流需要開拓更多的場景應(yīng)用，以提高行業(yè)天花板。但平臺在外賣配送場景所積累的能力能夠外延到其他場景中。“點(diǎn)我達(dá)的大數(shù)據(jù)就是數(shù)字化資產(chǎn)，這里有非常多的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、供給側(cè)運(yùn)力畫像數(shù)據(jù)、商戶的需求數(shù)據(jù)等，以及智能管控等能力，如人臉識別驗證身份，語音識別監(jiān)督話術(shù)，IOT裝備監(jiān)測定位地址、防刷單等技術(shù)，在新零售爆發(fā)下，都能夠遷移到這個場景中。”

服務(wù)到家零售線上線下融合

楊璐認(rèn)為，新零售的出現(xiàn)，既體現(xiàn)出電商巨頭的焦慮，也表明當(dāng)前的零售終端急需完成改造。商業(yè)體系發(fā)生顛覆性變化，從原來的“人找貨”變成了“貨找人”。在這個體系中，大數(shù)據(jù)預(yù)測、分布式前置倉和即時物流三者缺一不可。

大數(shù)據(jù)預(yù)測解決“貨找人”的問題，不同的商品放在不同形態(tài)的前置倉里，而即時物流則解決最后的交付問題。在這種情況下，即時物流不再是商業(yè)交易的延伸，而成為貨的組成部分，提升消費(fèi)體驗，甚至能夠創(chuàng)建新的消費(fèi)場景。“這意味著體驗本身也有對等的價格概念，可以直接將服務(wù)體驗等同于用戶為此付費(fèi)的客單價。”楊璐解釋。

楊璐認(rèn)為，雖然目前新零售市場的訂單規(guī)模和外賣市場差距還很遠(yuǎn)，但是在所有零售巨頭瘋狂搶奪流量的過程中，其大規(guī)模爆發(fā)指日可待。她同時指出，在這個爆發(fā)增長過程中，可能出現(xiàn)一些亂象。“比如一些小的、區(qū)域性的零售個體不知道如何來運(yùn)營自己的物流體系，不同業(yè)態(tài)的零售個體有不同的配送需求，因此這需要專業(yè)化的、定制化的配送解決方案。”

楊璐認(rèn)為，這恰恰是點(diǎn)我達(dá)的一個機(jī)會。點(diǎn)我達(dá)從2016年開始布局全場景、全品類配送，在多場景騎手能力培訓(xùn)、智能調(diào)度技術(shù)等方面積累了豐富的經(jīng)驗，能夠賦能不同的零售商家，解決其到家配送的問題。

即時性基因改造快遞末端

此外，楊璐提到了另一個可以被即時物流改造的市場——快遞末端攬派市場。根據(jù)國家郵政局公布數(shù)據(jù)推算，2018年，快遞攬派兩端的訂單規(guī)模則為1014億單左右，為當(dāng)前外賣市場的10倍。

但和即時物流誕生之初就自帶互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化基因不同，國內(nèi)快遞誕生于上世紀(jì)90年代，其末端的數(shù)字化線上化程度不足。服務(wù)管控難度大，存在很大的提升空間。且目前，快遞末端在訂單波峰波谷時，現(xiàn)有運(yùn)力難以應(yīng)對，且攬派兩端成本占整條鏈路成本接近60%，一直高居不下。

楊璐介紹，點(diǎn)我達(dá)和菜鳥網(wǎng)絡(luò)2016年開始合作同城包裹配送服務(wù)。在2018年獲得菜鳥融資后，雙方的合作進(jìn)一步加強(qiáng)。“點(diǎn)我達(dá)采用的眾包模式擁有彈性運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，能夠應(yīng)對快遞末端訂單諸如雙11、618大促等訂單波峰，并低價履約。而且我們是技術(shù)直管人，通過智能監(jiān)管、培訓(xùn)有利于服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化提升，最終賦能快遞末端行業(yè)。”

據(jù)悉，點(diǎn)我達(dá)的運(yùn)力復(fù)用能力一直領(lǐng)先于行業(yè)，其核心是針對不同業(yè)務(wù)場景，從全鏈路對于騎手服務(wù)能力的標(biāo)準(zhǔn)化，并形成騎手畫像，同時基于業(yè)務(wù)準(zhǔn)入策略、訂單情況和騎手接單意愿等維度，進(jìn)行場景化、分時段派單，最終達(dá)到提升運(yùn)力轉(zhuǎn)化率，擴(kuò)大運(yùn)力池的目的。

楊璐表示，目前，點(diǎn)我達(dá)吸納了來自各行各業(yè)的藍(lán)領(lǐng)，通過培訓(xùn)和引導(dǎo)，使得整體運(yùn)力體系達(dá)到了穩(wěn)定的狀態(tài)，同時又兼具了彈性。“未來的運(yùn)力供給側(cè)端也會發(fā)生變化。共享經(jīng)濟(jì)下，越來越多人成為自由職業(yè)者，賣時間的現(xiàn)象會變得更普遍。一線城市的騎手平均工資在7000-8000元左右，因此越來越多的人會利用碎片化時間，去提高收入，而跑單也是一種選擇。”

最后，楊璐在分享中總結(jié)了即時物流的發(fā)展趨勢，她認(rèn)為即時物流在不斷創(chuàng)造商業(yè)增值空間，其變化一定是帶來多元化的場景，以及市場下沉。

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