華為又火了！這次不是5G，不是手機

近日，與華為智能駕駛技術(shù)相關(guān)的股票瘋漲，比如，北汽藍谷、長安汽車、廣汽集團等，都是這一概念的受益者。尤其是北汽，率先推出與華為合作的汽車，被推上了風(fēng)口。日前，ARCFOX阿爾法S共推出四個版本，其中搭載華為HI版的車型，預(yù)售價38.89萬元起步。

自動駕駛技術(shù)，無疑是這款車的亮點。此前北汽公布的視頻，也讓人認為，華為的介入，正推動汽車從輔助駕駛邁向自動駕駛。搭載華為自動駕駛技術(shù)的這款汽車，具有“自動識別紅綠燈、避讓路口車輛、禮讓行人、變道”等多種智慧功能。

ARCFOX阿爾法S

為什么是北汽占領(lǐng)了先機？首先要說的是，北汽與華為的合作，并不是眼前的事。早在3年前，雙方就走到了一起。用北汽的話說，那時，華為到處尋找汽車廠商合作，渴望找到合適的實驗平臺，北汽第一個“接納”華為?！皟蓚€奮斗者伙伴，一部世界級好車。”北汽藍谷董事長劉宇如此評對公司與華為的合作。

華為再一次火了

回到華為身上，華為在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域布局較早，是多項標標準的制定者和推動者，在自動駕駛核心專利方面，處于全球領(lǐng)先。那么，國內(nèi)玩自動駕駛的不少，為什么華為成為最風(fēng)光的呢？

我覺得，最終還是得看ICT技術(shù)和深度與廣度。今年，華為在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，投入超過5000名研發(fā)人員，很少有企業(yè)這樣大手筆投入。認準一個項目，就傾力（人力、財力）而上，這是華為的風(fēng)格。華為成立30多年來，在研發(fā)投入方面，一直毫不吝嗇。去年，華為的研發(fā)投入超過1400億元。正是長期巨額研發(fā)投入，讓華為在技術(shù)的深度與廣度方面，都確立了一定的優(yōu)勢。

華為進軍智能駕駛，有哪些優(yōu)勢？華為有鴻蒙操作系統(tǒng)，它采用分布式架構(gòu)，是為萬物互聯(lián)時代而生的；聯(lián)接能力方面，是華為的核心能力，即便放眼全球，也很難找出與華為實力相匹配的對手；華為有生態(tài)能力，這種能力既源自消費者業(yè)務(wù)的積累，又源自開放的姿態(tài)及品牌號召力。當然，相比其他智能駕駛玩家，華為能提供更全面的能力。在AI領(lǐng)域，華為領(lǐng)域深耕十年，打通了算力與算法。這樣吸引人眼球的北汽阿爾法S，還使用了華為的快充技術(shù)——可在10分鐘內(nèi)，最高充滿197公里續(xù)航里程。

在自動駕駛技術(shù)層面，華為是自信的。華為在自動駕駛算法方向，已投入超過5年。華為ADS自動駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐表示，搭載華為車載智能技術(shù)的汽車，將是市場上算力最強的汽車。他甚至說，如果在計算機上干不過特斯拉，可關(guān)門兒了。當然，我們不必糾結(jié)蘇箐的這句話。

能否顛覆汽車產(chǎn)業(yè)？

汽車業(yè)務(wù)是華為未來的一個重心。當然，華為已多次強調(diào)，華為不造車，幫助車企造好車。華為創(chuàng)始人任正非甚至放話，公司誰還說造車，就會被調(diào)離崗位。華為將聚集ICT技術(shù)，讓汽車更智能，做增量部件提供商。

在智能駕駛領(lǐng)域，華為不僅在中國領(lǐng)先，也是全球領(lǐng)先。剛落下帷幕的華為分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍再次強調(diào)華為不造車。徐直軍說，華為將加大智能汽車零部件的投資，自動駕駛軟件是重點，這是未來汽車走向無人駕駛的關(guān)鍵。

三年前，徐直軍在華為全聯(lián)接大會上就說，智能駕駛未來會革駕校的命。隨著技術(shù)的發(fā)展，這并非不可能。華為透露，將持續(xù)加大智能汽車部件產(chǎn)業(yè)的投資，尤其是自動駕駛軟件，它是讓汽車實現(xiàn)自動駕駛、無人駕駛的關(guān)鍵。

華為正在推動汽車行業(yè)和ICT行業(yè)走向融合，這是未來相當長時間里的一個戰(zhàn)略機會。華為認為，一旦實現(xiàn)無人駕駛，將顛覆跟汽車相關(guān)的幾乎所有產(chǎn)業(yè)。

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