滴滴司機(jī)不認(rèn)可13%的抽成，優(yōu)惠券算在司機(jī)頭上，高速費(fèi)被分成

最近，滴滴公布了今年前五個(gè)月的抽成比例，月服務(wù)超過(guò)30小時(shí)的司機(jī)，平均抽成比例為13%。這個(gè)數(shù)據(jù)，讓不少滴滴司機(jī)感到驚訝！過(guò)去，滴滴給人印象是20%左右的抽成。這意味著，滴滴下調(diào)成了抽成比例。另外，滴滴還透露，一半以上的司機(jī)，月抽成比例低于15%，90%的司機(jī)抽成比例低于20%。

我將滴滴公布的這些數(shù)據(jù)，發(fā)布到網(wǎng)上，引發(fā)了一些討論，很多司機(jī)發(fā)截圖，證明抽成比例不是這樣的。不少司機(jī)說(shuō)，抽成普遍在20%以上，相當(dāng)部分抽成在25%左右，個(gè)別訂單抽成比例高達(dá)35%。

一位廣州的滴滴司機(jī)，給筆者發(fā)來(lái)截圖。訂單一，乘客付了36.62元，駕駛員得27.15元，抽成比例為25.9%；訂單二，乘客支付28.38元，駕駛員得21.32元，抽成比例為24.9%。

那么，為什么出現(xiàn)這種情況呢？

平臺(tái)優(yōu)惠券算在司機(jī)頭上，高速費(fèi)被抽成

一位北京的司機(jī)說(shuō)，現(xiàn)在平臺(tái)的抽成規(guī)則讓他看不懂，反正一天忙碌10多個(gè)小時(shí)，飯都顧不上吃，到頭來(lái)也沒(méi)有賺到多少錢(qián)，還不如去工地搬磚。

還有司機(jī)說(shuō)，現(xiàn)在滴滴是在玩文字游戲，那種低價(jià)訂單，抽成比例的確很低，但哪些金額大的訂單，平臺(tái)扣費(fèi)比例很高，抽成普遍在20%以上，甚至超過(guò)25%。滴滴按訂單數(shù)量來(lái)計(jì)算，無(wú)法反映客觀事實(shí)。

目前來(lái)看，滴滴的抱怨，主要有幾個(gè)方面。其一，滴滴平臺(tái)送的優(yōu)惠券，最終要滴滴司機(jī)承擔(dān)。有滴滴司機(jī)認(rèn)為，滴滴這樣做，才得到這個(gè)抽成比例。實(shí)際上，滴滴司機(jī)獲得的收益很少。

一位四川的滴滴司機(jī)說(shuō)，現(xiàn)在滴滴的抽成規(guī)則變了，以前優(yōu)惠券平臺(tái)承擔(dān)，現(xiàn)在算在司機(jī)頭上。這位司機(jī)說(shuō)，平臺(tái)給乘客的優(yōu)惠越多，抽成比例的確越低，但司機(jī)得到的也少。

一位云南的滴滴司機(jī)說(shuō)，一個(gè)訂單的費(fèi)用為206元，平臺(tái)優(yōu)惠券加上抽成扣了80元，自己只得到126元。

滴滴將優(yōu)惠券，算在司機(jī)頭上，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，他們倒是無(wú)所謂，反正得到了實(shí)惠。對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，讓他們的收益受到很大影響。

從我最近兩次在成都的打車(chē)來(lái)看，一個(gè)10.8公里的訂單，耗時(shí)34分鐘，優(yōu)惠券抵扣5.30元，抵扣后資費(fèi)為21.18元，分到司機(jī)手里就更少了。另外一個(gè)訂單，里程為17.6公里，沒(méi)有堵車(chē)，耗時(shí)27分鐘，優(yōu)惠券6.77元，抵扣后價(jià)格為27.08元，到滴滴司機(jī)手里還得少幾元。

司機(jī)意見(jiàn)較大的地方還有，乘客支付的高速費(fèi)，也被平臺(tái)抽成，他們認(rèn)為很不公平。比如，走高速時(shí)，有些乘客會(huì)把高速費(fèi)，通過(guò)平臺(tái)追加進(jìn)去，這部分也算在流水里。司機(jī)認(rèn)為，這是不合理的。因?yàn)?，高速費(fèi)是司機(jī)實(shí)打?qū)嵵Ц冻鋈サ摹?/p>

也有司機(jī)理解滴滴，其他平臺(tái)更狠

不過(guò)，也有司機(jī)認(rèn)為，大家的抱怨可以理解，但抱怨歸抱怨，其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)也好不到哪里去，甚至更狠。

一位司機(jī)告訴筆者，滴滴平臺(tái)也不容易。在他看來(lái)，抽成不能僅看某一單的比例，要綜合來(lái)看，除了平臺(tái)補(bǔ)貼司機(jī)的，還包括扣稅等非平臺(tái)收費(fèi)，都要分析進(jìn)來(lái)。

對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在工作不好找，就連網(wǎng)約車(chē)訂單也被哄搶?zhuān)嘀嗌?。?jù)我的了解，現(xiàn)在，大城市的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，比中小城市的司機(jī)更難賺錢(qián)。一是大城市擁堵，二是網(wǎng)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈。相對(duì)來(lái)說(shuō)，中小城市的網(wǎng)約車(chē)價(jià)格不便宜，路上基本上不賭，耗費(fèi)的時(shí)間更少，可獲得一定收益。

另外，油價(jià)高企，用燃油車(chē)跑網(wǎng)約車(chē)，成本太高，利潤(rùn)微薄。很多人為了跑網(wǎng)約車(chē)，特意更換成了新能源汽車(chē)。當(dāng)然，無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源汽車(chē)，早期那種高收益的時(shí)代，都已經(jīng)過(guò)去了。

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