本文轉(zhuǎn)自 第一電動網(wǎng)
在研究過德國三大汽車集團(tuán)BBA的電氣化布局之后,可以從總體把握德國車企的電動汽車戰(zhàn)略變化,及其協(xié)同對策意在獲取的戰(zhàn)略優(yōu)勢和未來競爭優(yōu)勢。
在企業(yè)的個體戰(zhàn)略和協(xié)同上,可以看到很多對中國電動汽車的發(fā)展是有借鑒意義的。本文將綜合闡述值得國內(nèi)車企重視的關(guān)鍵點(diǎn)。
德國汽車產(chǎn)業(yè)是由大公司為前導(dǎo),后續(xù)由大量中小企業(yè)支持的產(chǎn)業(yè)集群。最初做電動汽車,更多的是大企業(yè)通過已有的技術(shù)積累和拓展性的研發(fā),完善下一代技術(shù)布局,對技術(shù)發(fā)展和成本情況做界定的先導(dǎo)嘗試。隨著中國不斷提高減排降耗要求,并且制定了雙積分管理政策對新能源汽車產(chǎn)量提出了要求,德國車企之前的技術(shù)積累與國內(nèi)汽車企業(yè)的領(lǐng)先態(tài)勢,在某種程度上被顛覆了。
在燃油車上,單車的排放、油耗及綜合駕駛特性,國內(nèi)汽車企業(yè)很難拼得過。但是在電動汽車的實(shí)際制造、銷售及商業(yè)模式上,德國汽車企業(yè)在歐洲和美國市場上的確有經(jīng)驗(yàn),但是放在國內(nèi)卻沒有優(yōu)勢。
也正是因?yàn)檫@個核心原因,使得德國汽車企業(yè)需要投入大量的資源面向中國市場進(jìn)行電動化嘗試,特別是需要在中國整合現(xiàn)有的電動汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈,這與之前的供應(yīng)商本土化定點(diǎn)完全不同。所以這使得整個零部件產(chǎn)業(yè)得到了之前無法想象的機(jī)會,訂單的數(shù)量和機(jī)會都是絕無僅有的
- 蜜度索驥:以跨模態(tài)檢索技術(shù)助力“企宣”向上生長
- 寶馬:歐盟對華電動汽車征收額外關(guān)稅有害無益
- 預(yù)售價16-20萬 長安馬自達(dá)MAZDA EZ-6正式開啟預(yù)售
- 比亞迪下線第900萬輛新能源汽車,仰望U9翻開中國超跑時代新篇
- 鴻蒙智行首款轎跑SUV智界R7正式上市!建議零售價25.98萬元起
- 比亞迪第二代宋Pro DM-i與海獅05DM-i上市,“大美智省”刷新國民SUV體驗(yàn)
- A級SUV銷冠再出牌!比亞迪第二代宋Pro DM-i與海獅05DM-i重磅上市
- 第二代宋Pro DM-i智能大進(jìn)化,具備L2級智能駕駛輔助能力
- 大美智省值!第二代宋Pro DM-i上市 11.28萬元起
- 一輛車才掙8500元?比亞迪“不要利潤”的商業(yè)哲學(xué)
- 何猷君同款GT,騰勢Z9GT正式上市,兼顧極致性能與奢享豪華,售價33.48萬元起
免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí),并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時,應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí),溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。