保時捷否認即將國產傳言：不考慮在中國進行生產

此前曾有國內媒體報道稱保時捷將在華投產，合資的對象就是上汽集團（600104.SH），就在一年多前奧迪宣布與上汽將進行合作時，這樣的猜測再次推向高潮。

近日，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆否認了這一傳言。奧博穆表示，“保時捷畢竟不是一家大的企業(yè)，批量生產是比較有限的，如果再細分到各個市場的話并不經濟，所以基于這樣的原因，我們不考慮在中國進行生產。”

與此同時，負責財務與信息技術的保時捷全球執(zhí)行董事會副主席麥思格稱，“如果保時捷未來單一車型在中國年銷超過10萬輛，我們也會有所打算?！?017年，在五款主力車型的帶動下，保時捷年銷量為7.1萬輛。從目前情況來看，單一車型年銷量超過10萬輛的目標還非常遙遠。

“數字化”立足中國市場

在麥思格看來，介于保時捷高端品牌的定位，保障德國制造品質更能彰顯其品牌特質。與此同時，“國產意味著大量的資金投入，比如要建設工廠”，麥思格認為，保時捷目前在中國市場的銷量規(guī)模還不足以支撐起國產化的策略。

這與另一豪華品牌雷克薩斯的思路不謀而合。雷克薩斯方面曾多次在公開場合強調，國產后利潤會減半、品牌形象會降低等問題，都限制了豪華品牌國產的可能性。

盡管在中國市場沒有國產計劃，但并不妨礙這些豪華品牌在中國市場的深耕與布局。>

據了解，2016年，保時捷先后成立了數字化技術股份有限公司和數字實驗室。保時捷數字定位于成為保時捷與全球創(chuàng)新者，思想交流平臺，尤其適用于互聯移動性、客戶數字化體驗、智能移動性以及自動駕駛領域。

除了位于柏林的辦事處之外，保時捷數字已于 2017 年 5 月在北美市場開展業(yè)務，并在加利福尼亞州硅谷的圣克拉拉建立新基地。

在保時捷方面看來，中國在數字化領域領銜全球，包括歐洲和美國市場。而保時捷在研究中國消費者后發(fā)現，相比其他國家，中國的保時捷客戶較為年輕，因此在操作習慣上會有所差異，針對這一市場特點，保時捷數字實驗室也在繼續(xù)探索更多創(chuàng)新技術的可能性。

除了設立數字化分支機構，保時捷還試圖通過保時捷數字化技術股份有限公司和保時捷數字實驗室，與中國的企業(yè)進行合作。

從目前情況來看，數字化已經開始在保時捷中國的經銷網絡中開始應用。據保時捷中國相關負責人表示，目前在中國市場的101家保時捷中心，其中第100家經銷商引入保時捷經過數字化全新定義的——保時捷e享空間。

據介紹，該空間擁有著大量科技體驗，包括可以使用LED大屏、iPad Pro以及VR眼鏡對產品進行深度了解，這也是保時捷在中國設立的首家由一系列領先數字化科技的數字展廳。

“相信保時捷數字化技術公司將為中國消費者帶來新的驚喜?！北r捷數字化技術公司首席執(zhí)行官蒂洛·科斯洛夫斯基表示。

首款電動車2020年入華

除了數字化，電氣化以及互聯化也是保時捷接下來的重要發(fā)展領域。奧博穆表示，2022年前，保時捷將在電動化領域投資60億歐元（約合469億元人民幣），主要用于研發(fā)Mission E（保時捷第一款純電動汽車）衍生車型、現有產品系列的混合動力車型和電動車型、充電基礎設施，以及智能移動出行。

據介紹，這款純電動車型將于2020年引入中國市場。與此同時，“保時捷還將專為中國市場推出一款搭載 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的插電式混動版卡宴?！丙溗几裢嘎丁?/p>

據保時捷近日公布的最新業(yè)績報告顯示，2017年，保時捷全球營業(yè)額同比增加5%，達到235億歐元，利潤達到41億歐元（約318.88億元人民幣），同比增長7%。其中中國市場已經連續(xù)三年成為保時捷全球最大單一市場，這也增加了保時捷深耕中國市場的動力及信心?！叭绱烁咚降挠?，讓我們有能力支持一項史無前例的發(fā)展計劃?！眾W博穆表示。

從保時捷公布的業(yè)績報告中來看，保時捷全球的銷售利潤率已經達到了17.6%。在下一輪龐大資金的投入下，“我們仍然堅持至少15%的戰(zhàn)略性回報目標?！丙溗几裾f道，這意味著保時捷將來必須要挖掘包括實體汽車業(yè)務在內的各個領域的潛在增長力。

“在這60億歐元中，一定會有很大比重的錢投入到中國消費者可以享受到的新事物里面去?！丙溗几穹Q。2018年保時捷還將聚焦中國市場的充電樁問題，包括在居民社區(qū)內，在保時捷經銷商處以及針對公共充電樁探討細化使用措施。

在保時捷調研中國市場后發(fā)現，中國消費者的駕駛行為與歐洲有著很大差別，“中國市場高電動車充電的問題會集中在城區(qū)內，比如家、單位、某個院子里等等。”奧博穆透露，保時捷在中國充電基礎設施的建設將更多的是與當地的合作伙伴一起來完成，在這樣的合作模式中，保時捷會供應或提供某些模塊。

將有低價純電動產品

在重點研發(fā)Mission E平臺的同時，保時捷也在計劃與奧迪共同研發(fā)全新電動車平臺PPE（Premium Platform Electric），從2022年啟用，未來將生產保時捷、奧迪和賓利的電動車車型。

“本身電驅動就是一項艱巨的任務，同時還非常的燒錢，因此在集團范圍內如果能找到合作伙伴的后，對于兩者來說都是非常有利的。”奧博穆透露，“得益于這個電動車平臺的創(chuàng)立，我們將有能力開發(fā)三個新的車型家族，和奧迪的聯合開發(fā)也將使我們?yōu)榇酥Ц兜馁M用減少30%。”

按照計劃，“Misson E在設計的時候考慮駕駛者坐進去要低一些，也就是離地距離比較低，與奧迪同平臺生產的電動車則瞄準其他的客戶群體，兩個平臺相比，Mission E的運動性要更高一些。”奧博穆介紹，未來保時捷電動化基本上確定為這兩個平臺，而由于PPE平臺成本投入的降低，產品定價也或將更為“親民”。

對于這一平臺的具體規(guī)劃，奧博穆也表示，未來既可以生產轎車也可以生產SUV車型，這種合作在分攤成本之外，也將有望讓保時捷的電動車更快獲得市場化推進，并創(chuàng)造效益。

而為了更好的服務中國客戶，全面踐行深耕中國的理念，近日，保時捷也發(fā)布了一系列人事變動計劃。時任保時捷德國首席執(zhí)行官的Jens Puttfarcken將于 2018年7月起，正式出任保時捷（中國）汽車銷售有限公司和保時捷香港有限公司總裁及首席執(zhí)行官一職。與此同時，保時捷新成立了客戶關系管理部門以及戰(zhàn)略和業(yè)務發(fā)展部門。熊天池和海凱山分別出任保時捷中國客戶關系管理副總裁以及戰(zhàn)略和業(yè)務發(fā)展副總裁，接下來他們將直接向保時捷中國新任總裁及首席執(zhí)行官Jens Puttfarcken匯報。

(責編：李欣欣)

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