藍(lán)青松：上汽大通要成為數(shù)據(jù)+用戶的科技公司

在北京車(chē)展上，以“智選·智聯(lián)·智行”為主題，上汽大通舉行了一場(chǎng)頗有互聯(lián)網(wǎng)圈氣質(zhì)的發(fā)布會(huì)。立足當(dāng)下，黑科技滿滿的互聯(lián)網(wǎng)新物種“蜘蛛智選”智能選配器，為智能定制帶來(lái)無(wú)限可能；面向未來(lái)，從“行走的我行ID”，到仿生智聯(lián)純電SUV概念車(chē)TARANTULA，再到基于全新電子電氣架構(gòu)的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)Double>

在車(chē)展期間，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總裁藍(lán)青松、上汽大通汽車(chē)有限公司總經(jīng)理徐秋華、上汽集團(tuán)大通技術(shù)中心主任郝景賢、上汽大通汽車(chē)有限公司總經(jīng)理助理潘雪偉、上汽大通營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理兼公共關(guān)系部總監(jiān)徐宛等多位高層，接受了包括新浪汽車(chē)在內(nèi)的多家媒體的采訪，以下為采訪內(nèi)容：

現(xiàn)在大的汽車(chē)公司都想從汽車(chē)公司變成科技公司，上汽大通現(xiàn)在就走在了前面，注意有一個(gè)新名字叫做蜘蛛智選，能不能給我們講一講蜘蛛智選背后科技含量比較高的地方？

藍(lán)青松：第一，汽車(chē)公司一直是科技公司，因?yàn)槠?chē)公司一直把汽車(chē)行業(yè)及相關(guān)行業(yè)，乃至新興行業(yè)的最新技術(shù)引用到汽車(chē)產(chǎn)品方面。為什么大家不覺(jué)得汽車(chē)公司是科技公司呢？過(guò)去5年，科技公司主要以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表，世界500強(qiáng)的前5位都是互聯(lián)網(wǎng)頭牌公司。那么在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車(chē)行業(yè)怎么樣進(jìn)一步轉(zhuǎn)型？上汽大通不斷發(fā)展、轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，做C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式，做數(shù)據(jù)化業(yè)務(wù)，我們的目標(biāo)更加清晰，清晰在哪里呢？這背后的三個(gè)詞，就是“智選”、“智聯(lián)”、“智行”。不管是制造業(yè)、服務(wù)業(yè)，還是金融業(yè)、貿(mào)易，每家企業(yè)都面臨了數(shù)字化轉(zhuǎn)型這樣的變化，還有海量數(shù)據(jù)的處理、收集和運(yùn)算能力，以及數(shù)據(jù)分析的智能化，這些趨勢(shì)給包括汽車(chē)行業(yè)在內(nèi)的所有行業(yè)帶來(lái)很大的發(fā)展機(jī)會(huì)。我們談?wù)撈?chē)公司是科技公司，而這正是我們思考的事情。

上汽大通要做業(yè)務(wù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，就聚焦在不同的使用場(chǎng)景下，在過(guò)去3年里，對(duì)于媒體、用戶的購(gòu)車(chē)方式和汽車(chē)行業(yè)的業(yè)務(wù)模式產(chǎn)生變化，而最大的變化是什么？以往的汽車(chē)按照大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，把成本做低，用戶在既定范圍內(nèi)選裝，這是B2C?，F(xiàn)在我們的“智選”是由用戶來(lái)定義，幾十萬(wàn)、乃至幾百萬(wàn)用戶在線溝通，把他們對(duì)現(xiàn)有車(chē)型不滿意的地方，以及他們的需求告訴我們，我們與用戶一起來(lái)定義、制造一臺(tái)車(chē)，這就是業(yè)務(wù)模式的變化。在這個(gè)過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)在做模式轉(zhuǎn)型，以及流程體系、乃至組織的轉(zhuǎn)型，說(shuō)明我們不僅有技術(shù)的突破，更有組織的突破。為了讓汽車(chē)業(yè)務(wù)真正圍繞用戶，我們把流程和組織重新做一輪改造，但這遠(yuǎn)不是最終的成果。

講到“蜘蛛智選”智能選配器，經(jīng)過(guò)進(jìn)化和迭代，計(jì)算得出它可提供150億種車(chē)型選擇。面向未來(lái)，定制化不只是汽車(chē)行業(yè)，更多的是一種生活方式，尤其是80、90后，乃至00后的消費(fèi)者，要求個(gè)化的他們登上消費(fèi)舞臺(tái)做決定時(shí)，這種趨勢(shì)更加明顯。蜘蛛智選背后是流程再造與數(shù)據(jù)的處理，以支持150億種變化。蜘蛛智選是行業(yè)領(lǐng)先的，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)我們自己還在不斷地進(jìn)行迭代。

這樣一個(gè)高科技的產(chǎn)品，可以說(shuō)是一個(gè)新物種。而我們和用戶、行業(yè)、媒體進(jìn)行交流時(shí)，要講清楚它能夠?qū)崿F(xiàn)什么功能、怎么定義。通過(guò)線上向用戶征名，幾萬(wàn)用戶給我們帶來(lái)了將近4000個(gè)名字，其中有兩個(gè)名字我覺(jué)得特別好，比如“司馬智選”，90后說(shuō)還是“蜘蛛智選”好，最后“蜘蛛智選”以70593的高票數(shù)成為上汽大通智能選配器的名稱(chēng)。

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)的技術(shù)，到分布式制造、智能物流，上汽大通不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。沒(méi)有分布式制造、智能物流，沒(méi)有海量數(shù)據(jù)的處理能力，沒(méi)有靈魂的設(shè)計(jì)，都無(wú)法支撐蜘蛛智選的應(yīng)用，這背后是汽車(chē)全業(yè)務(wù)的重新定義。我們所有的工作實(shí)際上是給用戶賦能，讓用戶更有自由選擇產(chǎn)品的權(quán)利，更有能決定自己生活的態(tài)度，這就是我們要做的。C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式核心的含義可能就是在這里。我們所做的工作，就是讓用戶在選車(chē)和用車(chē)的環(huán)節(jié)，都能夠自由的做主。而且一旦用戶適應(yīng)了我們提供的產(chǎn)品和服務(wù)，用戶就會(huì)給我們賦能，我們就會(huì)不斷地迭代，更多的用戶選擇了我們，超出我們更多的要求，我們就會(huì)更快的迭代，更快的突破業(yè)務(wù)邊界，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)、乃至行業(yè)的突破。

互聯(lián)網(wǎng)公司的平臺(tái)我們也建立了，而且是開(kāi)放性的多入口的平臺(tái)。目前為止，我們的全網(wǎng)粉絲將近400萬(wàn)，這是上汽大通最寶貴的財(cái)富。上汽大通上周成立了一個(gè)新的組織，就是數(shù)據(jù)用戶中心。上汽大通今后要成為一個(gè)數(shù)據(jù)+用戶的科技公司，所有汽車(chē)的開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品都是圍繞這個(gè)目標(biāo)進(jìn)行，路線圖就是“智選”——就是在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，進(jìn)一步讓用戶和我們一起來(lái)定義、來(lái)選擇車(chē)型。而說(shuō)到“智聯(lián)”，“聯(lián)”就是使用戶、車(chē)、生活，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)縫互聯(lián)，使用戶能夠更加掌控車(chē)的使用?！爸切小?，就是說(shuō)往無(wú)人駕駛或者說(shuō)輔助無(wú)人駕駛的方向發(fā)展，今天我們?cè)诎l(fā)布會(huì)上也講到2020年這些產(chǎn)品就會(huì)上市，帶來(lái)解決城市當(dāng)中的最后一公里等功能。

上汽大通TARANTULA概念車(chē)亮相北京車(chē)展

蜘蛛智選推出之后，想看看上汽大通針對(duì)新平臺(tái)的規(guī)劃，有了蜘蛛智選之后這臺(tái)車(chē)的成本會(huì)上升多少？個(gè)性化的過(guò)程中，在外形設(shè)計(jì)方面未來(lái)有什么樣的規(guī)劃？

藍(lán)青松：首先講什么是平臺(tái)？其實(shí)蜘蛛智選的背后第一個(gè)是數(shù)據(jù)平臺(tái)，不管是做基礎(chǔ)的，PaaS、SaaS等等這些都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的基礎(chǔ)架構(gòu)，我們和上汽集團(tuán)的數(shù)字業(yè)務(wù)是打通的，這些數(shù)據(jù)都在上汽集團(tuán)的基礎(chǔ)設(shè)施里面。

第二個(gè)，應(yīng)用平臺(tái)。上汽大通的“我行”平臺(tái)是一個(gè)開(kāi)放性的平臺(tái)，包括我們的官網(wǎng)、官微，乃至全網(wǎng)，只要是開(kāi)放的，用戶只要愿意和我們交流，這些用戶的數(shù)據(jù)和標(biāo)簽都會(huì)積累起來(lái)，告訴我們他/她喜歡什么、不喜歡什么。每個(gè)用戶都有多樣化的標(biāo)簽，用戶的多樣化標(biāo)簽就是大數(shù)據(jù)的收集，那么下一步就是數(shù)據(jù)的處理，即智能化的處理。

另外，車(chē)的成本。成本應(yīng)該是會(huì)上升的，因?yàn)檫@是客觀規(guī)律，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的成本可能是最低的。但是智能數(shù)據(jù)處理的成本是受控的，上汽大通的C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式，就是根據(jù)數(shù)據(jù)的處理、我們自身的開(kāi)發(fā)和自由供應(yīng)鏈、分布式制造，盡可能降低物流的成本、制造的成本，背后靠的就是智能化。換言之，如果依靠以前的信息化與數(shù)據(jù)庫(kù)存是無(wú)法支撐的，這需要海量的庫(kù)存。

還有，用戶在線的選擇。雖然用戶下單的一剎那，我們才知道要生產(chǎn)什么車(chē)——這是汽車(chē)行業(yè)從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)的事情，我們和用戶同時(shí)來(lái)看用戶的需求，供應(yīng)商、供應(yīng)鏈隨之開(kāi)始跟進(jìn)，但這就是汽車(chē)制造模式的改變。支持這項(xiàng)改變的就是智能化數(shù)據(jù)模型。我們現(xiàn)在的供應(yīng)鏈已經(jīng)歷過(guò)第一輪打造，我們是能夠解決這個(gè)問(wèn)題的。同時(shí)，預(yù)計(jì)在今年年底上市的G50，在目前的智能化方面又進(jìn)行了迭代，可以說(shuō)我們的智能制造系統(tǒng)和物流系統(tǒng)能夠完成任務(wù)——這不僅僅是平臺(tái)，還是一種內(nèi)部的體系。所以說(shuō)其它品牌用兩年時(shí)間做不出來(lái)，因?yàn)檫@些都是壁壘、門(mén)檻。

最后，外形。從不同的維度上講，C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式會(huì)有不同的變化。在選車(chē)的方面、在用戶高頻的使用環(huán)境里面，用戶喜歡什么、反感什么，包括服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)、4S體系，我們都要重新來(lái)定義。我們已經(jīng)在下一個(gè)平臺(tái)上考慮，根據(jù)用戶的需要來(lái)定義車(chē)型、乃至外形，我們已經(jīng)在研究這些方面了。

郝景賢：在未來(lái)新產(chǎn)品方面，我們有全新的平臺(tái)規(guī)劃。我們?cè)诮裉斓陌l(fā)布會(huì)上，推出了一個(gè)概念，就是Double E架構(gòu)。接下來(lái)一系列的新產(chǎn)品，都圍繞著智選、智聯(lián)、智選。上汽大通基于全新電子電氣架構(gòu)的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)——Double E 架構(gòu)由高效柔性的新一代純電動(dòng)架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)化全新電子電氣架構(gòu)兩大核心構(gòu)成。新一代純電動(dòng)架構(gòu)，經(jīng)上汽集團(tuán)和上汽大通多年的深度開(kāi)發(fā)，同時(shí)上汽大通在純電動(dòng)、混動(dòng)、燃料電池車(chē)三條技術(shù)路線全面布局，齊頭并進(jìn)，因此接下來(lái)我們會(huì)推出更多的新產(chǎn)品。智能網(wǎng)聯(lián)化全新電子電氣架構(gòu)，我們?cè)谖磥?lái)能夠無(wú)駕駛艙的Level 4級(jí)智能駕駛，達(dá)到行業(yè)的領(lǐng)先。很多使用場(chǎng)景下，在結(jié)構(gòu)化道路下的Level 4級(jí)智能駕駛都需要在通訊、計(jì)算、決策、執(zhí)行等方面達(dá)到對(duì)數(shù)據(jù)和對(duì)智能的要求。2020年，將有新產(chǎn)品推出來(lái)，今后會(huì)有更多的信息和大家溝通。

通過(guò)蜘蛛智選選擇配置時(shí)，用戶也不知道車(chē)子選配出廠后是什么樣，可能到手后的車(chē)子，并不是他/她當(dāng)時(shí)想要的那輛，就像訂制衣服，拿到手來(lái)看未必是自己當(dāng)初喜歡的，汽車(chē)的定制化會(huì)不會(huì)有這樣的問(wèn)題？傳統(tǒng)的汽車(chē)是經(jīng)過(guò)大量使用進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)、不斷迭代，通常來(lái)說(shuō)新車(chē)出來(lái)上市后，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間改進(jìn)以后效果最好，但是這種定制下的汽車(chē)，每一個(gè)人的車(chē)都不一樣，那么他的意見(jiàn)就算及時(shí)提出來(lái)，也沒(méi)有辦法配套到接下來(lái)的車(chē)上，這樣的話怎么更加進(jìn)步？

藍(lán)青松：首先，C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式在目前來(lái)講，因?yàn)槭莻€(gè)性化定制，會(huì)不會(huì)造成產(chǎn)品的迭代速度變慢？以往是大規(guī)模迭代，現(xiàn)在是個(gè)性化迭代。通過(guò)我們自己的實(shí)踐證明，比如說(shuō)全球第一款用戶驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)、用戶參與決策的汽車(chē)產(chǎn)品D90，從迭代的速度來(lái)看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)以往大規(guī)模的迭代，因?yàn)槲覀兪堑谝粫r(shí)間和用戶溝通，而且用戶在互聯(lián)網(wǎng)上，他們不滿意的東西我們都能夠定性、定量、數(shù)字化去滿足他們。蜘蛛智選大的迭代已經(jīng)做了兩次，小的迭代每周都在做。這個(gè)打法已經(jīng)不是傳統(tǒng)車(chē)企的打法，實(shí)際上是互聯(lián)網(wǎng)的打法，是實(shí)實(shí)在在的打法。用戶的反饋馬上就進(jìn)入到重復(fù)設(shè)計(jì)階段，就是物流供應(yīng)鏈，這個(gè)打法也是兩個(gè)維度的打法。

第二個(gè)就是講技術(shù)，原來(lái)是靠規(guī)模來(lái)迭代，現(xiàn)在是仿真技術(shù)，哪些東西是可以快速驗(yàn)證的呢？這要有體系的能力。C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式就是讓車(chē)企在工程能力上，投射到用戶角度是差異化、多樣化的，這就是我們?cè)谔摂M設(shè)計(jì)、仿真設(shè)計(jì)、虛擬驗(yàn)證等環(huán)節(jié)上的能力。我們能夠同時(shí)支持這些配置，說(shuō)明我們有這方面的能力。

第三，做C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式，有我們企業(yè)的DNA，還有我們企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。我們的投入很大，我們有互聯(lián)網(wǎng)公司所建的平臺(tái)，有社交型的網(wǎng)站、入口，等等?，F(xiàn)在銷(xiāo)量方面，有主觀原因和客觀原因，主觀上就是我們還有努力的空間，客觀上我們率先進(jìn)入了一個(gè)比較高端的市場(chǎng)。上汽大通全系列車(chē)型都有20萬(wàn)以上的車(chē)型，G10進(jìn)入20萬(wàn)以上的高端MPV市場(chǎng)，T60最高配超20萬(wàn)，D90上市初期到去年12月31號(hào)，平均售價(jià)20.3萬(wàn)，到了4月份，車(chē)展之前上升到20.8萬(wàn)，上升了5000塊，這是用戶市場(chǎng)選擇的結(jié)果。在合資企業(yè)的價(jià)格都下降到10萬(wàn)元以內(nèi)的時(shí)候，我們的產(chǎn)品在20萬(wàn)以上。

最后，創(chuàng)新帶來(lái)的是趨勢(shì)，從短期上看，我們不要高估它短期的作用，便是從長(zhǎng)期來(lái)看不能低估它的作用。我們拭目以待。

從蜘蛛智選可以看出，汽車(chē)未來(lái)已經(jīng)從生產(chǎn)發(fā)展到了使用全流程的服務(wù)體系，上汽大通是不是會(huì)將解決出行服務(wù)作為未來(lái)發(fā)展方向？

藍(lán)青松：出行服務(wù)，不僅是上汽大通的方向，也是上汽集團(tuán)的方向，相信也是所有車(chē)企的方向。汽車(chē)原來(lái)是一個(gè)交通工具，今后交通屬性還是比較強(qiáng)，但是更加便于出行服務(wù)，出行服務(wù)傳統(tǒng)變化可能最大的變化就是模型上的變化。你可以擁有，你也可以租賃，而且可以分期租賃這些模式的變化，不求所有但求所用，這種趨勢(shì)的變化是所有車(chē)型在做的，也是上汽大通努力的方向。

所有用戶所有觸角的觸點(diǎn)上可以了解車(chē)輛信息，在觸點(diǎn)上找到車(chē)輛位置?？梢钥吹匠鲂凶赓U包括出行服務(wù)公司是什么？都是虧損很大的企業(yè)，但是趨勢(shì)在這里。初期因?yàn)橹悄芑€有規(guī)?；脩羰褂玫牧?xí)慣，小荷沒(méi)有露尖尖角的情況。我們上汽大通在房車(chē)業(yè)務(wù)上，非常有個(gè)性面向未來(lái)趨勢(shì)的房車(chē)?，F(xiàn)在首先看到是房車(chē)的出行，同時(shí)也提供房車(chē)出行一站式服務(wù)。我們可以定制房車(chē)，可以定制出行。這就是我們?cè)谕@方面走。背后更加多的要求不是在車(chē)的本身，還有在服務(wù)本身，更多的要求是建立這種平臺(tái)型的企業(yè)，所有的生活出行都能夠和它做交流。

目前有出行公司開(kāi)始走向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的，也有相反走向的，你覺(jué)得各自優(yōu)勢(shì)在哪里？未來(lái)PK起來(lái)是什么局面？

藍(lán)青松：汽車(chē)行業(yè)大家都在講變化，上汽大通的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，不管怎么說(shuō)在造車(chē)本身，不管在上汽集團(tuán)30多年積累，還是一百多年積累。

面向未來(lái)，關(guān)鍵是看哪家企業(yè)能夠盡快整合資源，把用戶的需求綜合滿足。 汽車(chē)行業(yè)在過(guò)去一百多年，一直在不斷學(xué)習(xí)不斷進(jìn)步，行業(yè)不斷引入最新科技。這個(gè)話題，我們公司還能講十年。十年后，我堅(jiān)信我們還在，但是很多公司已經(jīng)不在了。

我在想更進(jìn)一步從消費(fèi)者選配置，為他打造好的產(chǎn)品，您怎么經(jīng)營(yíng)這些用戶？原來(lái)是服務(wù)用戶，只是針對(duì)我們的產(chǎn)品，未來(lái)構(gòu)造的架構(gòu)實(shí)際上是把用戶團(tuán)結(jié)起來(lái)，我們?cè)趺礃泳S護(hù)他，怎么樣經(jīng)營(yíng)他們？

藍(lán)青松：我們的用戶才20多萬(wàn)，但是我們的粉絲約400萬(wàn)，20倍，這是C2B業(yè)務(wù)本身所給我們的賦能、蓄勢(shì)，我們講的內(nèi)容，會(huì)有400萬(wàn)的人關(guān)注，400萬(wàn)的里面有一部分會(huì)成為我們的客戶，就是經(jīng)常給我們吐槽拍磚的，很有價(jià)值，讓我們還有改進(jìn)的方向?，F(xiàn)在我行商城賣(mài)了各種外圍產(chǎn)品，我們也在做，而且我們的我行商城用戶的積分是泛合作，包括店內(nèi)合作、店外合作，而且我們今后的合作主要是和平臺(tái)型公司的合作。我們剛做C2B的時(shí)候，就跟賈博士（備注：賈可博士）聊C2B，他當(dāng)初對(duì)我嚴(yán)刑拷打，提了很多的問(wèn)題，在C2B的業(yè)務(wù)上也討論過(guò)幾次，實(shí)際上見(jiàn)證了我們?nèi)甓鄷r(shí)間的走過(guò)來(lái)。如果C2B都搞不起來(lái)，面對(duì)未來(lái)是有壓力的。

您之前做了很多主要部門(mén)負(fù)責(zé)人，在做上汽大通時(shí)候?qū)嶋H上業(yè)務(wù)更新和突破就是人才組織突破，突破這塊兒做哪些變革舉一些案例？年輕人購(gòu)車(chē)的三個(gè)地方，一個(gè)選車(chē)方向變了，第二個(gè)買(mǎi)車(chē)方式變了，還有構(gòu)建我行商城這個(gè)改變，還有新零售是出口，怎么看待汽車(chē)新零售事情。我們上汽大通在新零售作哪些布局？

藍(lán)青松：C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式的變化流程上，驅(qū)動(dòng)這個(gè)變化需要兩個(gè)關(guān)鍵東西。第一個(gè)就是技術(shù)，一個(gè)就是流程和對(duì)應(yīng)的組織。技術(shù)大家很好理解就是研發(fā)，包括虛擬設(shè)計(jì)，驗(yàn)證，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和制造這是一方面。第二方面就是大通非常鮮明，就是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人才和組織架構(gòu)，我們現(xiàn)在軟件工程師是幾百個(gè)，一般軟件公司都沒(méi)有我們多，而且我們做科技還有代碼（的工程師）就有幾百個(gè)，有些媒體講聽(tīng)你們聊天好象是互聯(lián)網(wǎng)公司，剛才講誰(shuí)能整合資源誰(shuí)能面對(duì)未來(lái)。

具體講技術(shù)，一個(gè)產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)，另一個(gè)數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)，這是突破。只有突破以后才能夠向用戶承諾所有事情，才能滿足用戶，我們內(nèi)部供應(yīng)鏈還有內(nèi)部制造，支持上億種變化，一定是后臺(tái)智能數(shù)據(jù)處理。第二塊就是組織，原來(lái)我們企業(yè)組織都是內(nèi)部職能組織，通過(guò)售后反饋質(zhì)量部門(mén)，然后看是制造還是開(kāi)發(fā)，這樣的傳統(tǒng)迭代，現(xiàn)在就是每個(gè)部門(mén)同時(shí)看到用戶的反饋。這就是我講，為什么過(guò)去東西是大刀長(zhǎng)毛，我們現(xiàn)在是坦克大炮，這就是數(shù)據(jù)化和信息化帶來(lái)的透明，這就是組織的責(zé)任?，F(xiàn)在就變成質(zhì)量部門(mén)和售后還有業(yè)務(wù)相關(guān)同時(shí)看到問(wèn)題，體系的反饋有系統(tǒng)，有問(wèn)題要馬上行動(dòng)，這個(gè)打法和部隊(duì)一樣信息化部隊(duì)和傳統(tǒng)部隊(duì)沒(méi)有區(qū)別，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也是這樣。數(shù)字化帶來(lái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是高緯度的，就是高緯度競(jìng)爭(zhēng)。

我們現(xiàn)在在傳統(tǒng)上智聯(lián)，可以做一個(gè)連接用戶選衣食住行事情我們牽扯五個(gè)部門(mén)，五個(gè)部門(mén)可以智聯(lián)。原來(lái)就是說(shuō)五個(gè)部門(mén)派人，現(xiàn)在是智聯(lián)。這種實(shí)際上是新的組織，做成網(wǎng)狀的，是說(shuō)高智聯(lián)的。

徐秋華：目前絕大部分車(chē)輛銷(xiāo)售模式，就是4S店這樣模式大家都知道。過(guò)去，這個(gè)模式在我們國(guó)家行業(yè)發(fā)展起到很大作用。但是發(fā)展到現(xiàn)在其實(shí)我們也看到許多問(wèn)題，比如像剛才藍(lán)總也講到里面業(yè)務(wù)流程非常長(zhǎng)。不管是銷(xiāo)售流程還是反饋流程都是非常長(zhǎng)。第二個(gè)是效率很低，我們現(xiàn)在隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多成本都是在上升的，所以對(duì)幾乎所有整車(chē)廠來(lái)講，汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)其實(shí)是合作。現(xiàn)在講新零售成為一種可能，什么可能呢？其實(shí)我們對(duì)新零售是一個(gè)很好的嘗試，剛才講了智選，我們有能力把所有的車(chē)，目前D90所有的車(chē)全部是在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)訂單，做到線下是做交車(chē)和售后服務(wù)，我們從線上營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)始到接客，一直到交易都能夠在線上完成。其實(shí)我們這次提出來(lái)智選、智聯(lián)和智行，其實(shí)是讓我們有可能在我們整個(gè)公司的主流業(yè)務(wù)鏈上，以及我們相關(guān)的業(yè)務(wù)鏈上下游形成一個(gè)生態(tài)的閉環(huán)，我們讓我們的訂單在互聯(lián)網(wǎng)上完成；智聯(lián)讓人的行為跟車(chē)輛的活動(dòng)鏈接，這些都是我們的數(shù)據(jù)。智行，因?yàn)槲矣兄悄芑钠?chē)配置，讓更多的數(shù)據(jù)回來(lái)。應(yīng)該講上汽大通在新零售上也是做了有利的嘗試，再過(guò)一段時(shí)間，大家都能看到我們?cè)谶@個(gè)上面的步子應(yīng)該還會(huì)更大一些，我們考慮在一些地方，建立線下的體驗(yàn)中心和交車(chē)服務(wù)中心，讓更多的汽車(chē)交易能夠在線上完成。

潘雪偉：其實(shí)還在想組織變革。大通做C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式圍繞用戶需求和價(jià)值做了很多創(chuàng)新，創(chuàng)新業(yè)務(wù)必然會(huì)帶來(lái)一個(gè)組織不適應(yīng)。因?yàn)樵袠I(yè)務(wù)里面不存在這些東西，剛才藍(lán)總和秋華總都提到數(shù)據(jù)及用戶中心，是想把跟用戶處理比較多的工作整合起來(lái)。

另外，我們做C2B，給了用戶一個(gè)選車(chē)的自由。但是如果用戶不專(zhuān)業(yè)選了不是他真正適合他的東西，怎么辦？我們將來(lái)可能會(huì)針對(duì)這些東西做一些“后悔藥”。比如說(shuō)讓我們用戶跟用戶之間將來(lái)不喜歡的配置是不是可以互換，或者說(shuō)用戶跟我主機(jī)廠之間是否能換，這是圍繞用戶做后面事情。

剛才大家提到了很多關(guān)于蜘蛛智選和C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式的問(wèn)題，我想問(wèn)的是在未來(lái)智能出行方面，上汽大通將會(huì)帶來(lái)哪些全新的技術(shù)？跟消費(fèi)者客戶粘性上這方面，我們除了有自己的粉絲，和“我行”平臺(tái)以外，會(huì)不會(huì)經(jīng)常組織車(chē)友會(huì)，或者有哪些線下的活動(dòng)？

潘雪偉：現(xiàn)在線上粉絲、線下車(chē)主的活動(dòng)，上汽大通都有?，F(xiàn)在我們做得不是很完善的事情，就是線上的運(yùn)營(yíng)跟線下的車(chē)主，這兩塊沒(méi)有很好地銜接起來(lái)。在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程里面，其實(shí)就能知道未來(lái)的潛在車(chē)主到底喜歡什么；當(dāng)他變成車(chē)主以后，應(yīng)該對(duì)他進(jìn)行怎么樣的運(yùn)營(yíng)，這是一個(gè)一連串的東西。現(xiàn)在我們成立了一個(gè)數(shù)據(jù)用戶中心，就是要圍繞著同一個(gè)ID，將來(lái)畫(huà)出整個(gè)用戶畫(huà)像，把線上的數(shù)據(jù)和線下的數(shù)據(jù)都畫(huà)全，這樣我們對(duì)車(chē)主的運(yùn)營(yíng)就能夠更加精準(zhǔn)，包括未來(lái)對(duì)他的推送，給他偏愛(ài)的一些文章，包括給他以后再買(mǎi)車(chē)提供信息。像這種運(yùn)營(yíng)，以后是賣(mài)一些周邊的產(chǎn)品，這個(gè)都在我們的計(jì)劃里面。包括這次在車(chē)展的時(shí)候，我們自己開(kāi)發(fā)了一個(gè)模擬的小程序，掃一掃產(chǎn)生一個(gè)虛擬號(hào)碼，通過(guò)虛擬號(hào)碼撥打車(chē)主，這樣就保護(hù)了個(gè)人隱私。

藍(lán)青松：講到智能出行，智能出行里面就是人、車(chē)和平臺(tái)，我們是出行服務(wù)的平臺(tái)，實(shí)際上是一個(gè)軟件的平臺(tái)，一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口的平臺(tái)。今后車(chē)企要能夠轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行的平臺(tái)，現(xiàn)在大家都在做，不只是國(guó)內(nèi)的車(chē)企，全球性的車(chē)企也都在非常快地往這個(gè)方向在投入。另外是智能化的產(chǎn)品，今天發(fā)布會(huì)上講了這個(gè)概念，我們會(huì)在2020年上市一個(gè)產(chǎn)品，能夠給用戶人和車(chē)和生活連接。

郝景賢：關(guān)于我們的智能出行平臺(tái)，簡(jiǎn)單舉兩個(gè)例子。智聯(lián)和智行是產(chǎn)品上的兩大技術(shù)路線和技術(shù)領(lǐng)域，高速智能駕駛就是在結(jié)構(gòu)化的高速道路上，手和腳完全可以釋放出來(lái)。目前更多是腳釋放出來(lái)，手還沒(méi)有釋放出來(lái)。第二，假設(shè)在四環(huán)上比較擁堵的時(shí)候，人很容易疲勞駕駛，而且很無(wú)聊，這個(gè)時(shí)候可以智能駕駛。第三，最后一公里的自主尋位泊車(chē)，你到首都機(jī)場(chǎng)登記門(mén)，拿好行李把車(chē)放下來(lái)，按一個(gè)按鈕，車(chē)就可以自動(dòng)尋位泊車(chē)。移動(dòng)出行還有很多特定場(chǎng)景的應(yīng)用。假設(shè)一個(gè)科技新城里，智能出行者、智能駕駛車(chē)、電子商務(wù)車(chē)并行，“大通智能移動(dòng)魔方”能夠?yàn)槲覀兊闹锹?lián)、智行打下基礎(chǔ)，這兩個(gè)方面我們可以做到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

我也是一個(gè)90后，提一個(gè)比較偏向于我們更關(guān)注的方面的問(wèn)題。我們現(xiàn)在90后有一種品牌的意識(shí)，上汽大通的定制化其實(shí)是一部分把品牌的個(gè)性讓步給了客戶，那么大通怎么塑造本身品牌的調(diào)性呢？剛才您提到線上的營(yíng)銷(xiāo)方式，雖然我們大部分的購(gòu)物是線上完成，但是買(mǎi)車(chē)的話，其實(shí)還是改變了我們的消費(fèi)習(xí)慣，在推動(dòng)線上零售，或者您講到的線上線下一體的生態(tài)閉環(huán)的時(shí)候有沒(méi)有阻力？

藍(lán)青松：兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是個(gè)性化智能定制以后品牌的調(diào)性，我們現(xiàn)在有“通心粉”，實(shí)際上就是用戶。品牌隨著用戶的變化而變化，或者講迭代，或者說(shuō)進(jìn)化，每個(gè)時(shí)代都會(huì)面臨不斷地變化，這個(gè)問(wèn)題我想是一個(gè)開(kāi)放性的問(wèn)題。另外，隨著行業(yè)的發(fā)展也會(huì)帶來(lái)一些變化，原來(lái)品牌是有定位的，現(xiàn)在品牌的定位實(shí)際上更淡化了，品牌更多樣性了。

第二，線上新零售，線上線下有沒(méi)有阻力？所有的創(chuàng)新都會(huì)有阻力，這個(gè)來(lái)自兩個(gè)方面，一個(gè)是外部，一個(gè)是內(nèi)部，我們內(nèi)部的阻力不是太大，主觀的阻力不大，客觀能力的建設(shè)能夠支持。實(shí)際上是這樣的一個(gè)問(wèn)題，一旦一個(gè)創(chuàng)新型的企業(yè)，員工和團(tuán)隊(duì)支持這個(gè)方向，剩下的就是能力建設(shè)，你要有水平和能力。外部是會(huì)有些沖突的，現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，所有的車(chē)廠在4S店方面的投入是比較重的。我們的經(jīng)銷(xiāo)商總體上是阻力不大，去年下半年到今年，網(wǎng)絡(luò)少的時(shí)候沖突更小，包括我們?cè)诰€上的銷(xiāo)售、線下的服務(wù)交車(chē)。

我現(xiàn)在看Double E這個(gè)平臺(tái)出來(lái)很亮眼，作為消費(fèi)者最想知道的事情就是這個(gè)平臺(tái)的推出，是否會(huì)提高上汽大通車(chē)的價(jià)格，讓它變得很貴，買(mǎi)不起？

郝景賢：價(jià)格目前倒還不好說(shuō)，技術(shù)會(huì)提高產(chǎn)品的價(jià)值，不一定會(huì)影響價(jià)格，希望你能繼續(xù)關(guān)注我們Double E后續(xù)的產(chǎn)品，當(dāng)然我們也是一個(gè)非常寬的一個(gè)平臺(tái)，包括我們的電子架構(gòu)也會(huì)有不同的配置，我們也會(huì)有更年輕的造型，包括跟年輕客戶很多早期的輸入，價(jià)格肯定在我們的考慮因素之一，但是我認(rèn)為我們更關(guān)注的是價(jià)值。

藍(lán)青松：初期價(jià)格應(yīng)該會(huì)高于現(xiàn)在的，主要是技術(shù)含量增加，包括控制器智能的這些東西，會(huì)在滿足你的需求的基礎(chǔ)上增加價(jià)值。所有的車(chē)企都在力爭(zhēng)把成本降到最低，產(chǎn)品技術(shù)再先進(jìn)，不能超過(guò)用戶的承受范圍或者是接受范圍，我們現(xiàn)在努力的工作就是讓你把它買(mǎi)下來(lái)，愿意買(mǎi)。

問(wèn)兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)就是C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式，剛才您也提到了智能物流的這個(gè)事情，智能物流對(duì)于C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制很考驗(yàn)供應(yīng)鏈的體系，我們做了這兩年多，到目前為止供應(yīng)鏈這塊對(duì)于智能物流和C2B的模式以及流程再造的適應(yīng)性怎么樣？有沒(méi)有我們的需求經(jīng)常滿足不了的情況？如果供應(yīng)鏈的小伙伴們跟不上我們的步伐，我們現(xiàn)在是怎么樣來(lái)對(duì)待，或者說(shuō)解決這個(gè)問(wèn)題？第二個(gè)問(wèn)題，去年我們實(shí)施了戰(zhàn)區(qū)制，您覺(jué)得這個(gè)效果達(dá)到您的預(yù)期了沒(méi)有？今年會(huì)不會(huì)在這個(gè)基礎(chǔ)上有比較大的調(diào)整？

徐秋華：其實(shí)我們?cè)谧鯠90的時(shí)候，在比較早的時(shí)候提出了6個(gè)邊界，我們也充分地看到了一些問(wèn)題，包括組織、流程等等都是要改變的，更看到了我們供應(yīng)鏈的再造問(wèn)題，實(shí)事求是講，我們?cè)贒90生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中叫知易行難，我們的問(wèn)題都看到了，我們的工作有些做得比較好，有些做得不夠好，我們現(xiàn)在實(shí)踐了半年多。最早的時(shí)候，因?yàn)橛泻Ａ康倪x擇，那個(gè)時(shí)候的線索庫(kù)存就要100多萬(wàn)，現(xiàn)在能夠降到5萬(wàn)，就是分布式制造，我們把設(shè)計(jì)模塊化，最后的制造就是放在我們的生產(chǎn)線旁邊，我們叫分布式制造，就把這個(gè)建起來(lái)了。因?yàn)槲覀冞^(guò)去的20年，絕大部分汽車(chē)零部件供應(yīng)商還是比較適合于大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，所以我們要在這種情況下面，要求供應(yīng)鏈要做這些改造，確實(shí)會(huì)碰到問(wèn)題，所以我們提出供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)化。我們?cè)谶^(guò)去6個(gè)月的時(shí)間里面，初步建立了供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)部門(mén)，當(dāng)我們主機(jī)廠接到訂單的同時(shí)，我們能夠把訂單的數(shù)據(jù)同步傳遞給供應(yīng)鏈的一級(jí)供應(yīng)商，和一些重C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式的兩級(jí)供應(yīng)商。我們建立了這個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)，而且我們是不僅正向的數(shù)據(jù)給你，我們還有反向的。供應(yīng)鏈的準(zhǔn)備狀態(tài)和生產(chǎn)不像以前信息流的時(shí)候，是要告訴你多少個(gè)零件，就是物流的屬性。現(xiàn)在我們的屬性包括物流屬性，還包括生產(chǎn)的屬性，這個(gè)數(shù)據(jù)建立在我們上汽大通的大數(shù)據(jù)平臺(tái)上面。D90是C2B的第一階段，到G50的時(shí)候我們會(huì)做得更加成熟。

藍(lán)青松：剛才95后問(wèn)我們要搞一個(gè)案例，這是另外一個(gè)案例，最大的調(diào)整是上汽大通主動(dòng)發(fā)展。我們每一個(gè)產(chǎn)品線，所面對(duì)著的客戶是有比較大的差異性的。從生產(chǎn)資料到向生活資料過(guò)渡，房車(chē)基本上是生活質(zhì)量，D90是乘用車(chē)也是生活資料。今年我們把乘用車(chē)事業(yè)部聯(lián)系起來(lái)，這是一個(gè)完整的事業(yè)部，打法也是按照C2B的打法，不管是工程，還是市場(chǎng)。

第二個(gè)，剛才講到戰(zhàn)區(qū)，應(yīng)該講完全達(dá)到預(yù)期是沒(méi)有，但是解決了很多的問(wèn)題，尤其是解決了不同的產(chǎn)品線面對(duì)不同的市場(chǎng)客戶的問(wèn)題。

Double E早上是出行的幫手，中午是午餐的地方，晚上是睡覺(jué)的空間，這個(gè)感覺(jué)有點(diǎn)跟互聯(lián)網(wǎng)科技公司在說(shuō)爭(zhēng)奪未來(lái)的場(chǎng)景，我感覺(jué)我們正在嫁接更多場(chǎng)景的路上，我們嫁接的入口是不是涵蓋乘用車(chē)和商用車(chē)多種的口？

藍(lán)青松：第一個(gè)，從用戶思維產(chǎn)品化來(lái)考慮。第二個(gè)，今后的乘用車(chē)、商用車(chē)的邊界都會(huì)淡化，最終大家都會(huì)變成一個(gè)出行服務(wù)者，不管是人的出行還是貨的出行，最后說(shuō)不定是九九歸一，今后都是一個(gè)品牌，根據(jù)目的屬性來(lái)，根據(jù)價(jià)值來(lái)，而不是根據(jù)標(biāo)簽，不是人為地區(qū)分乘用車(chē)、商用車(chē)，我相信這是未來(lái)的趨勢(shì)，更多的是融合發(fā)展。

我們現(xiàn)在產(chǎn)品還是保留在D90，以后會(huì)有什么樣其他的產(chǎn)品計(jì)劃？

藍(lán)青松：我們G50今年12月中旬會(huì)上市，下一款的SUV明年6月份會(huì)上市。另外，我們新能源的產(chǎn)品，基于中型乘用車(chē)平臺(tái)的產(chǎn)品明年會(huì)上市。

(責(zé)編：牛建峰)

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