征收20%關(guān)稅背后 美國(guó)汽車(chē)修筑高墻

（本文轉(zhuǎn)自BusinessCar）

征收20%關(guān)稅背后></p><p>商人出身的特朗普，正在不惜一切代價(jià)地為美國(guó)本土汽車(chē)，筑起一道保護(hù)主義的高墻。</p><p>根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月11日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普提議對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收20%關(guān)稅，還提議在進(jìn)口時(shí)附加比國(guó)內(nèi)汽車(chē)更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>了解的人應(yīng)該記憶猶新，特朗普曾在今年3月份在社交軟件推特上，像個(gè)受委屈的小媳婦兒一樣，指責(zé)中國(guó)關(guān)稅過(guò)高，并以“美國(guó)汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)需要支付25%的進(jìn)口關(guān)稅，而中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)僅需要支付2.5%”為由，表示美國(guó)未來(lái)會(huì)在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，采取相應(yīng)的所謂“鏡像稅收”的關(guān)稅政策。</p><p>而就在4月10日的博鰲亞洲論壇上，中國(guó)政府宣布了一系列擴(kuò)大開(kāi)放的新舉措，其中就涉及到了“大幅度放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入”、“加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)”、“降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅”等幾個(gè)方面。</p><p>很顯然，在“開(kāi)放還是封閉”、“全球化還是去全球化”等，這些人類(lèi)當(dāng)前最重大的抉擇上，中國(guó)選擇了前者，而美國(guó)選擇了后者。而在美國(guó)車(chē)市加速修筑高墻的背后，各國(guó)貿(mào)易伙伴之間的博弈大戰(zhàn)，已經(jīng)山雨欲來(lái)。</p><p>最倒霉的是誰(shuí)？</p><p>以“中美關(guān)稅不對(duì)等”作為提高關(guān)稅的借口，實(shí)際上有些扯淡。</p><p>中國(guó)商務(wù)部此前已經(jīng)做出過(guò)回應(yīng)：關(guān)稅結(jié)構(gòu)反映的是各成員的發(fā)展階段、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、貿(mào)易政策以及國(guó)際貿(mào)易談判結(jié)果等多方面的因素。要做到完全對(duì)等，既不合理也不合情。而且不是美國(guó)所有的汽車(chē)產(chǎn)品關(guān)稅都比中國(guó)低，美國(guó)的卡車(chē)關(guān)稅是25%，而中國(guó)的卡車(chē)關(guān)稅只有20%，零部件稅率只有10%。</p><p>這次特朗普的行為，看似是由中美之間汽車(chē)關(guān)稅“不平等”而起，但最終被傷害最深的，還真不是中國(guó)汽車(chē)業(yè)。</p><p>有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，這又是一次第一和第二之爭(zhēng)，重傷第三和第四的案例。特朗普的關(guān)稅大棒打下去，真正哭暈在廁所的，可能會(huì)是德系和日系汽車(chē)企業(yè)。</p><p>歐洲汽車(chē)將會(huì)是美國(guó)提高進(jìn)口關(guān)稅最大的受害者。有報(bào)道顯示，至少有10家歐洲主要汽車(chē)制造商在美國(guó)銷(xiāo)售，但不在美國(guó)生產(chǎn)。其中包括：意大利菲亞特、英國(guó)路虎、捷豹、奧迪和保時(shí)捷。而在2016年歐洲出口的大約600萬(wàn)輛汽車(chē)中，有100多萬(wàn)輛被美國(guó)市場(chǎng)買(mǎi)下，美國(guó)是歐洲最大的汽車(chē)出口國(guó)。</p><p>以德系的寶馬為例，寶馬每年在美國(guó)銷(xiāo)售約35萬(wàn)輛汽車(chē)，其中大約70%來(lái)自歐洲。美國(guó)的銷(xiāo)售量，每年為寶馬創(chuàng)造80億至90億美元的收入。如果美國(guó)將進(jìn)口關(guān)稅提高到20%，意味著寶馬的成本將增加16億美元。</p><p>對(duì)于在美國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)出口依賴(lài)度極高的歐洲制造業(yè)而言，特朗普此舉，無(wú)疑將對(duì)歐洲汽車(chē)企業(yè)造成巨大壓力。</p><p>日系車(chē)企的傷害程度次于歐盟國(guó)家，不過(guò)影響也顯而易見(jiàn)。早在特朗普上任之初，就已經(jīng)把槍口對(duì)準(zhǔn)了日本，并表示如果日本繼續(xù)維持對(duì)美國(guó)牛肉征收38.5%的關(guān)稅，那么美國(guó)將把對(duì)日本汽車(chē)的關(guān)稅稅率從2.5%提升至同等稅率。但其后，日本卻提高了對(duì)于美國(guó)牛肉的進(jìn)口關(guān)稅，從38.5%提升至50%。講真，在特朗普關(guān)于“公平”的邏輯里，美日兩國(guó)友誼的小船早就翻了。</p><p>雖然在特朗普的各種威脅下，日系豐田和馬自達(dá)都在美國(guó)斥資新建了工廠，但數(shù)據(jù)顯示，目前在美國(guó)銷(xiāo)售的日本品牌汽車(chē)中，仍有25%是以進(jìn)口方式引入。</p><p>另外還有一些車(chē)企，選擇了從中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)汽車(chē)，然后返銷(xiāo)美國(guó)市場(chǎng)。譬如美國(guó)本國(guó)品牌通用旗下的別克昂科威，以及計(jì)劃將下一代福克斯放在中國(guó)生產(chǎn)返銷(xiāo)美國(guó)的福特；沃爾沃旗下也有部分銷(xiāo)往美國(guó)的車(chē)型產(chǎn)自中國(guó)，比如S90。</p><p>而真正已經(jīng)打入美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)本土車(chē)企，可能就只有比亞迪的電動(dòng)大巴，在美國(guó)市場(chǎng)，比亞迪已經(jīng)占據(jù)了其80%的純電動(dòng)大巴市場(chǎng)。不過(guò)這家中國(guó)車(chē)企已經(jīng)在幾年前在美國(guó)當(dāng)?shù)亟◤S，除了提升就業(yè)，還在員工福利方面，成為美國(guó)唯一加入工會(huì)的電動(dòng)大巴公司。想必進(jìn)口關(guān)稅提高，已經(jīng)無(wú)法對(duì)比亞迪造成太大傷害。</p><p>拯救底特律三大</p><p>都說(shuō)智者建橋梁，愚者筑高墻。在美國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)中，有1/5用于出口，而在美國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)中，有1/4是由外國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的工廠生產(chǎn)的。很顯然，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的模式已經(jīng)日益全球化，但美國(guó)卻固執(zhí)地走上了“去全球化”道路。</p><p>另一方面，美國(guó)揮舞的關(guān)稅大棒，也很難真正傷害中國(guó)。要知道，中國(guó)車(chē)企目前在美國(guó)市場(chǎng)享受到的關(guān)稅紅利極其有限，2017年中國(guó)對(duì)美國(guó)整車(chē)出口僅有5.3萬(wàn)輛；而美國(guó)車(chē)企在中國(guó)真正被征收25%關(guān)稅的車(chē)型，也不過(guò)是滄海一粟罷了，美國(guó)對(duì)華去年的整車(chē)出口共28萬(wàn)輛，美國(guó)車(chē)企在中國(guó)基本都實(shí)現(xiàn)了本土生產(chǎn)，僅通用一家，2017年在中國(guó)就銷(xiāo)售了超過(guò)400萬(wàn)輛汽車(chē)。所以，一直以來(lái)美國(guó)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)享受著巨大紅利。</p><p>那么，特朗普的目的是什么？當(dāng)然還是為了保護(hù)越來(lái)越體虛的美國(guó)底特律三大車(chē)企。</p><p>要知道，美國(guó)本土車(chē)企的發(fā)展方向早已經(jīng)掌控在了華爾街投資者的手中，加大皮卡與SUV的投入，降低甚至放棄轎車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，都是為了在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化，創(chuàng)造最漂亮的財(cái)務(wù)報(bào)表。</p><p>所以美國(guó)三大車(chē)企幾乎都犯上了大排量SUV和皮卡依賴(lài)癥。數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)三大車(chē)企中，卡車(chē)已經(jīng)占到了通用汽車(chē)美國(guó)銷(xiāo)量的84%，福特的92%和FCA的97%。而福特則令人震驚地放棄了北美市場(chǎng)大部分的轎車(chē)業(yè)務(wù)。</p><p>但到目前為止，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)轎車(chē)的需求依然巨大，在這其中，德系和日系是最大的贏家。</p><p>所以，特朗普除了打算提高進(jìn)口關(guān)稅之外，還在考慮放寬排放燃效標(biāo)準(zhǔn)，為美國(guó)汽車(chē)業(yè)提供寬松的政策環(huán)境。自從美國(guó)成為全球石油生產(chǎn)大國(guó)之后，特朗普有肆無(wú)恐地將美國(guó)汽車(chē)消費(fèi)需求導(dǎo)向SUV與皮卡市場(chǎng)，借此為底特律三大車(chē)企強(qiáng)行撐起一把保護(hù)傘，并有高進(jìn)口關(guān)稅，來(lái)削弱德系和日系在轎車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。</p><p>當(dāng)然，為此美國(guó)消費(fèi)者可能會(huì)蒙受一些損失，美國(guó)汽車(chē)研究中心稱(chēng)，這項(xiàng)提議可能會(huì)使25%至87%的在美銷(xiāo)售汽車(chē)受制于新關(guān)稅，使每輛車(chē)的價(jià)格上漲470美元至2200美元不等。</p><p>燃效標(biāo)準(zhǔn)“開(kāi)倒車(chē)”，修筑關(guān)稅高墻“去全球化”，特朗普的這一系列作為，很意外地在美國(guó)并未收到喝彩。也許正如美國(guó)一位共和黨人在電視節(jié)目中所發(fā)出的擔(dān)憂(yōu)：“當(dāng)美國(guó)消費(fèi)者因無(wú)法影響中國(guó)行為的關(guān)稅制度而要支付更高的價(jià)格時(shí)，中國(guó)就贏了?！?/p><p>(責(zé)編：牛建峰)</p> <p style=

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2018-05-14
征收20%關(guān)稅背后 美國(guó)汽車(chē)修筑高墻
在“開(kāi)放還是封閉”、“全球化還是去全球化”等，這些人類(lèi)當(dāng)前最重大的抉擇上，中國(guó)選擇了前者，而美國(guó)選擇了后者。

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