進(jìn)口車降稅：半是蜜糖半是傷

本文轉(zhuǎn)自 每日汽車

5月22日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布“關(guān)于降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅的公告”，稱，“自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%?！?/p>

有人認(rèn)為，進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)將會(huì)擴(kuò)大美國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)份額，擴(kuò)大美國(guó)貿(mào)易順差，這波調(diào)整是中國(guó)“認(rèn)慫”的一個(gè)表現(xiàn)。

而事實(shí)上，在汽車領(lǐng)域，美國(guó)是享有巨額順差的。2015年中國(guó)對(duì)美國(guó)出口汽車1億美元，進(jìn)口汽車117億美元，美國(guó)的貿(mào)易順差達(dá)116億美元；2016年中國(guó)對(duì)美國(guó)出口汽車12億美元，進(jìn)口汽車121億美元，美國(guó)的貿(mào)易順差達(dá)110億美元；2017年中國(guó)對(duì)美國(guó)出口汽車14億美元，進(jìn)口汽車131億美元，美國(guó)的貿(mào)易順差116億美元。

下調(diào)整車進(jìn)口關(guān)稅，更對(duì)是中國(guó)市場(chǎng)針對(duì)全球的開放和進(jìn)一步尊重全球貿(mào)易游戲法則。一方面顯示了中國(guó)推動(dòng)貿(mào)易自由化、投資便利化和全球化的決心，彰顯了負(fù)責(zé)任的大國(guó)形象，同時(shí)也有利于增加國(guó)際投資者對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心，從而有助于高質(zhì)量外資的引進(jìn)。

早在去年十九大開始，進(jìn)一步擴(kuò)大開放降低進(jìn)口汽車關(guān)稅的信號(hào)就已經(jīng)在不斷釋放。4月10日，習(xí)近平主席在博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)開幕式發(fā)表重要主旨演講，強(qiáng)調(diào)中國(guó)不以追求貿(mào)易順差為目標(biāo)，真誠(chéng)希望擴(kuò)大進(jìn)口，促進(jìn)經(jīng)常項(xiàng)目收支平衡，指出2018年將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。目前來(lái)看，整車進(jìn)口關(guān)稅10%的大幅度調(diào)整，已經(jīng)使中國(guó)汽車關(guān)稅向歐盟看齊。

雖然在總體方向上是一次“大政方針”式的調(diào)整，但對(duì)于中國(guó)整體汽車消費(fèi)市場(chǎng)而言，此次降低整車關(guān)稅，卻頗有幾分牽一發(fā)動(dòng)全身的意味。

降稅與自主品牌

有學(xué)者認(rèn)為：“降低進(jìn)口關(guān)稅，還能夠?qū)ξ覈?guó)相關(guān)企業(yè)形成倒逼效應(yīng)。中央提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革這一目標(biāo)已有好幾年，但是不少企業(yè)仍然停留在舊有的思維模式上，一些產(chǎn)品明明在市場(chǎng)上已經(jīng)少人問(wèn)津，但仍在按部就班地生產(chǎn)，導(dǎo)致效率低下。這種情況的出現(xiàn)，主要在于市場(chǎng)供應(yīng)不均衡，導(dǎo)致消費(fèi)者失去了消費(fèi)選擇可能，如果有大量進(jìn)口消費(fèi)品進(jìn)入，在消費(fèi)者的選擇下，勢(shì)必會(huì)對(duì)落后的消費(fèi)品形成擠壓作用，倒逼這類企業(yè)加大自主創(chuàng)新改革?！?/p>

但具體的看，中國(guó)自主品牌與絕大多數(shù)進(jìn)口車都不在一個(gè)市場(chǎng)空間，無(wú)論是價(jià)格還是產(chǎn)品定位上都有著不小的差異。不得不承認(rèn)，我國(guó)本土汽車品牌與進(jìn)口汽車還無(wú)法構(gòu)成在同一水平面上的競(jìng)爭(zhēng)。

進(jìn)口車市場(chǎng)份額的擴(kuò)大對(duì)自主品牌銷量的影響確實(shí)微乎其微。但從另一個(gè)方面而言，進(jìn)口車價(jià)格降低，有利于促進(jìn)我國(guó)消費(fèi)者對(duì)高端汽車品牌的購(gòu)買欲望，加快消費(fèi)升級(jí)。對(duì)于本土品牌而言，也會(huì)加快步伐向品牌高端化靠攏。

可以說(shuō)，降低汽車關(guān)稅，短期內(nèi)對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)影響有限，長(zhǎng)期來(lái)看關(guān)稅的降低會(huì)提升市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，讓國(guó)產(chǎn)汽車如上汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等一線自主品牌將有望在競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)為真正具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。整體來(lái)看，此次關(guān)稅調(diào)整對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。

降稅與合資品牌

將整車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)10%，在終端表現(xiàn)可以簡(jiǎn)單認(rèn)為是進(jìn)口車同一“打9折”。這樣一來(lái)，不少進(jìn)口車在價(jià)格上將于合資品牌開展更充分的較量。

以二線豪華品牌為例，除雷克薩斯外，幾乎所有的二線豪華品牌在近幾年來(lái)基本走上了國(guó)產(chǎn)化道路（林肯國(guó)產(chǎn)尚未落地）。并通過(guò)國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)保持了高速增長(zhǎng)。其中捷豹路虎的在華銷量就有近50%由奇瑞捷豹路虎提供。

從其自身角度看，國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)的確有助于相關(guān)品牌在華銷量的增長(zhǎng)，但橫向比較整個(gè)二線豪華品牌看，一直以純進(jìn)口為榮的雷克薩斯也依然保持著在二線豪華品牌細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

雷克薩斯再今年4月份終端銷量為14，684輛，同比增長(zhǎng)35.6%，前四月份累計(jì)銷量達(dá)到53，197輛同比增長(zhǎng)32.3%，已經(jīng)連續(xù)3月超越捷豹路虎。在整車關(guān)稅下調(diào)后，雷克薩斯的在華銷量有望得到進(jìn)一步增長(zhǎng)。

甚至，捷豹路虎也許在中國(guó)市場(chǎng)再也無(wú)力超越“后來(lái)者”雷克薩斯。在終端價(jià)格調(diào)整后，雷克薩斯不僅可以進(jìn)一步穩(wěn)固其市場(chǎng)地位，也將對(duì)目前該細(xì)分市場(chǎng)銷冠凱迪拉克發(fā)起沖擊。而多數(shù)鼓吹雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的消息也將在此次整車關(guān)稅下調(diào)的政策中化為泡影，雷克薩斯基本國(guó)產(chǎn)無(wú)望。而不久前盛傳經(jīng)營(yíng)不善的另一個(gè)純進(jìn)口日系品牌斯巴魯或許將因此迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

另一個(gè)方面，由于零部件進(jìn)口關(guān)稅的大幅下調(diào)，不少合資品牌采用的進(jìn)口零部件在價(jià)格下調(diào)后，其制造成本也會(huì)隨之降低，從而產(chǎn)生更大的讓利空間以加大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以漢蘭達(dá)為例，在其進(jìn)口愛(ài)信變速箱價(jià)格下調(diào)后，將對(duì)“無(wú)利可讓”的福特銳界造成極大的沖擊。

而這款相當(dāng)程度上標(biāo)志著福特在華影響力的重要車型也或?qū)⒃诒敬瘟悴考M(jìn)口價(jià)格（關(guān)稅）下調(diào)中全面潰敗。

降稅與造車新勢(shì)力

意淫完傳統(tǒng)燃油企業(yè)，再將目光瞄向最近有些銷聲匿跡的造車新勢(shì)力們。對(duì)于造車新勢(shì)力而言，財(cái)政部的這條公告可以說(shuō)是讓他們喜憂參半。

首先，因?yàn)榱悴考M(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，不少于國(guó)際大型零部件供應(yīng)商掛鉤的造車新勢(shì)力企業(yè)無(wú)疑將在這一方面縮減成本，為原本就缺錢的企業(yè)發(fā)展減輕投入。但從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看，整車進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，無(wú)異于一道晴天霹靂。

在財(cái)政部發(fā)布公告不久，“隱形的富豪”朱曉彤在朋友圈開啟快速反應(yīng)機(jī)制，宣稱特斯拉全系降價(jià)，一張終端調(diào)整價(jià)格圖表也隨之流出。從表格中可以看出，雖然特斯拉沒(méi)有按照10%的關(guān)稅調(diào)整在價(jià)格上直接體現(xiàn)，但終端價(jià)格的降幅也依然客觀。

而通過(guò)電話采訪，特斯拉已向消費(fèi)者表示在7月1日前訂車的消費(fèi)者可以享受同等價(jià)格待遇，特斯拉將以補(bǔ)貼的形勢(shì)讓利消費(fèi)者。

此番降稅無(wú)疑是給特斯拉在華獨(dú)資建廠寶貴的時(shí)間窗口。在上海自貿(mào)區(qū)做了多年“中國(guó)夢(mèng)”的特斯拉，于今年公司一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中“拍了板”：計(jì)劃在中國(guó)建立特斯拉超級(jí)工廠，并將于2018年四季度對(duì)外公布其具體地址。無(wú)可厚非，這家獨(dú)角獸企業(yè)一旦實(shí)現(xiàn)獨(dú)資建廠，就將擁有此工廠的完整控股權(quán)，從而使其節(jié)省至少20%的生產(chǎn)及運(yùn)輸成本。

對(duì)于那些爭(zhēng)先恐后上產(chǎn)品的造車新勢(shì)力們，特斯拉這樣的價(jià)格調(diào)整勢(shì)必是一場(chǎng)極大的沖擊。特別是像蔚來(lái)的這樣一些定位高端的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在近幾年的發(fā)展道路更是舉步維艱。

降稅與消費(fèi)者

不管主機(jī)廠們斗得你死我活，消費(fèi)者對(duì)于買車便宜這件事情上還是往往更傾向于“喜大普奔”的。雖然整車關(guān)稅下調(diào)10%可能在終端價(jià)格上不會(huì)體現(xiàn)的那么完全，但是進(jìn)口車大幅度降價(jià)這件事情肯定是板上釘釘?shù)摹?/p>

關(guān)稅下調(diào)公告發(fā)布后后，傳統(tǒng)車廠里響應(yīng)最快的是保時(shí)捷。22日下午5>

截至目前包括奧迪、特斯拉、賓利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、捷豹路虎、林肯、雷克薩斯、奔馳在內(nèi)的超過(guò)10個(gè)豪華品牌品牌表示正在對(duì)政策展開評(píng)估，后續(xù)將公布價(jià)格調(diào)整措施。

(責(zé)編：于洪凱)

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