沒(méi)有SUV的中國(guó)車(chē)市：自主品牌的下一場(chǎng)戰(zhàn)役

中國(guó)品牌汽車(chē)沖擊10萬(wàn)級(jí)以上中高端市場(chǎng)的歷史，其實(shí)是一段不斷摸索的艱難歷程，成功的喜悅太少，更多的是悲壯，但是跨十、跨二十……都是中國(guó)品牌汽車(chē)未來(lái)的使命。我們其實(shí)無(wú)法把此前未能取得成功的跨十車(chē)型，簡(jiǎn)單定性為失敗，因?yàn)樗浅砷L(zhǎng)的必經(jīng)過(guò)程。

21世紀(jì)初，以奇瑞、華晨、上汽為代表的中國(guó)品牌汽車(chē)，選擇了從中高端轎車(chē)領(lǐng)域跨十。以

長(zhǎng)安為代表的，更多的是務(wù)實(shí)地從下往上突破。后來(lái)者廣汽跟上汽一樣堅(jiān)持高位出擊。以長(zhǎng)城為代表的，則是堅(jiān)持走

路線(xiàn)以致放棄轎車(chē)業(yè)務(wù)。不同的車(chē)企不同的資金、研發(fā)實(shí)力背景，分別選擇了不同的突破之路——但其實(shí)到了2012年后，都不約而同走向了以SUV為主戰(zhàn)場(chǎng)的跨十征程。

所以，可以這么說(shuō)，如果沒(méi)有2012年后中國(guó)SUV市場(chǎng)的異軍突起，大部分中國(guó)品牌汽車(chē)都難以為繼。

跨十歷程中，各大車(chē)企都在不同階段進(jìn)行了品牌規(guī)劃，或者進(jìn)行了品牌拆分和聚焦，或發(fā)布了全新的品牌標(biāo)識(shí)。其實(shí)品牌的拆分和聚焦本身沒(méi)有問(wèn)題，只是時(shí)機(jī)是否合適，我們今天看到了奇瑞發(fā)布中高端品牌瑞麒、威麟的失敗，也看到了中高端品牌長(zhǎng)城WEY和吉利領(lǐng)克的成功。

本系列僅挑選了七家比較有代表性的車(chē)企進(jìn)行解讀，其實(shí)一起跨過(guò)十的還有其他諸多車(chē)企，如一汽奔騰X80、奔騰B70、奔騰B90、江淮賓悅、江淮S7、比亞迪S6、比亞迪S7、比亞迪M6、比亞迪L3、比亞迪思銳、北汽紳寶X65、北汽紳寶性能版、北汽吉普系列、獵豹Q6、獵豹CS6、獵豹6481、獵豹CS7、獵豹黑金剛……都曾經(jīng)出現(xiàn)或還在跨十的征程中，有的還取得過(guò)不錯(cuò)的成績(jī)。還有紅旗轎車(chē)，但是由于以往太偏向官方用車(chē)路線(xiàn)，不在此討論的范疇，我們也期待它的平民化轉(zhuǎn)變——2018年北京車(chē)展上的紅旗H5身上已經(jīng)看到這樣的轉(zhuǎn)變。

有了上一代汽車(chē)人艱苦卓越的奮斗，如今我們才能站在“巨人”的肩膀上繼續(xù)邁向更為廣闊的征程。值得慶幸的是，相比21世紀(jì)初中國(guó)品牌汽車(chē)跨十時(shí)的無(wú)助和絕望，此時(shí)的境地與已大不相同，至少，我們已在許多車(chē)企上看到成功的希望。Hope is a good thing，如《肖申克的救贖》里的信仰，這讓我們新一代汽車(chē)人有了前赴后繼的勇氣。

這是一個(gè)言必稱(chēng)新四化的時(shí)代，各大車(chē)企轉(zhuǎn)型也勢(shì)在必行，但是互聯(lián)網(wǎng)相比傳統(tǒng)車(chē)企最大的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)是用戶(hù)數(shù)據(jù)信息、用戶(hù)互動(dòng)、用戶(hù)參與的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，但是論整車(chē)研發(fā)實(shí)力和造車(chē)的功底，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后傳統(tǒng)汽車(chē)。筆者認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”的難度，其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于“汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)”，汽車(chē)絕不是砸進(jìn)去100億，就一定能成功的產(chǎn)業(yè)，除了汽車(chē)屬于僅次于航空工業(yè)、芯片類(lèi)高精尖的高門(mén)檻產(chǎn)業(yè)，還因?yàn)椋澈筮€需要精心培育出一個(gè)完整的生態(tài)鏈，才能健康的生存下去，絕非一朝一夕之功。

我們要積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的變化，如緊跟智能互聯(lián)科技、用戶(hù)互動(dòng)層面、信息傳遞方式、工作模式的變革，但是絕不能盲目地跟隨。至少目前看來(lái)，快速提升中國(guó)品牌乘用化設(shè)計(jì)和制造的水平，仍是未來(lái)的主旋律之一。

建議

1?聚焦用戶(hù)體驗(yàn)

筆者認(rèn)為，在新的跨十征程里，各大車(chē)企的發(fā)展戰(zhàn)略其實(shí)非常一致，那就是聚焦！奇瑞和吉利在2014年前后都重新聚焦過(guò)品牌，回歸一個(gè)奇瑞/吉利。那么，我們現(xiàn)在應(yīng)該聚焦什么？造型優(yōu)先？是性能為導(dǎo)向？大空間？安全第一？成本領(lǐng)先？其實(shí)都統(tǒng)歸一句話(huà)：聚焦用戶(hù)感知。

我們必須基于用戶(hù)的實(shí)際用途場(chǎng)景出發(fā)，服務(wù)于用戶(hù)的實(shí)際出行需要，才能給用戶(hù)帶來(lái)極佳的用車(chē)體驗(yàn)。這樣的用車(chē)包括看得見(jiàn)、摸得著、聽(tīng)得見(jiàn)、聞得出的全方位體驗(yàn)。

同時(shí)，用戶(hù)體驗(yàn)不只是用車(chē)的體驗(yàn)，還應(yīng)該是與這款車(chē)鏈接用戶(hù)的全過(guò)程體驗(yàn)，包括購(gòu)車(chē)體驗(yàn)、售后服務(wù)體驗(yàn)、互動(dòng)體驗(yàn)……舉例購(gòu)車(chē)體驗(yàn)，這個(gè)導(dǎo)向其實(shí)很簡(jiǎn)單，從用戶(hù)看到這款車(chē)，到愿意進(jìn)入4S店，到了解這款車(chē)的內(nèi)在，體驗(yàn)這款車(chē)的獨(dú)特之處，再到愿意花費(fèi)十萬(wàn)及以上的費(fèi)用在這里，必定要是一個(gè)極致愉悅的體驗(yàn)過(guò)程。其他環(huán)節(jié)的體驗(yàn)請(qǐng)自行舉一反三。

2?產(chǎn)品發(fā)展建議

在跨十車(chē)型的產(chǎn)品發(fā)展方向上，筆者說(shuō)三點(diǎn)。

第一，緊跟SUV市場(chǎng)。

目前SUV市場(chǎng)依舊是一個(gè)香餑餑，至少在未來(lái)幾年內(nèi)仍是中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要一極，未來(lái)各大車(chē)企必將繼續(xù)重兵屯集，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。SUV也已經(jīng)有了兩個(gè)發(fā)展方向，一個(gè)就是偏中年成熟用戶(hù)群體，一個(gè)是年輕化的用戶(hù)群體。如同哈弗H6與哈弗H2、長(zhǎng)安CS75與CS55、廣汽傳祺GS8與GS7，前者更偏向于中年成熟商務(wù)消費(fèi)群體，后者更傾向于年輕人的市場(chǎng)?？赡軙?huì)有人說(shuō)H2是小型SUV，CS55是緊湊型SUV，怎么能相提并論——抱歉，尺寸并不重要，定位最重要！

第二，玩轉(zhuǎn)跨界風(fēng)。

筆者大膽預(yù)測(cè)，各種類(lèi)型的跨界車(chē)將會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)風(fēng)靡起來(lái)，SUV跨界、轎車(chē)跨界、MPV跨界……例如目前銷(xiāo)量破萬(wàn)的吉利遠(yuǎn)景S1、帝豪GS，領(lǐng)克02，都屬于玩轉(zhuǎn)跨界的佼佼者。

值得一提的是，我們?cè)谥写笮蚐UV領(lǐng)域，也已經(jīng)看到了濃濃的跨界風(fēng)，如號(hào)稱(chēng)要PK寶馬X6的吉利博瑞COUPE，以及東風(fēng)小康即將推出的iX-5、北汽幻速比速T7，都是定位于中大型跨界SUV，但已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的SUV形象，不約而同地采用了溜背式的跨界設(shè)計(jì)。各大車(chē)企都在努力追求自己的產(chǎn)品“與眾不同”，跨界風(fēng)或許是未來(lái)與眾不同的重點(diǎn)主攻方向，是未來(lái)跨十突破的重要戰(zhàn)場(chǎng)。

同時(shí)，在產(chǎn)品定位上，各大車(chē)企將會(huì)進(jìn)一步采取“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”策略。我們看到跨十車(chē)型睿騁CC、瑞虎8等采取的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略，未來(lái)將成為差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心手段，逼著各大車(chē)企去鉆入不同級(jí)別車(chē)型之間更小的間隙。如：睿騁CC以8.99-13.89萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，往上血拼15萬(wàn)級(jí)的中級(jí)車(chē)，下壓一批A+緊湊型轎車(chē)。瑞虎8作為一款介于緊湊型和中型SUV之間的SUV，以9.88-14.28萬(wàn)的務(wù)實(shí)售價(jià)上指15級(jí)以上的中型SUV，下壓一批10萬(wàn)級(jí)的緊湊型SUV，如長(zhǎng)安CS75、傳祺GS4等。

第三，建立轎車(chē)跨十的層級(jí)。

SUV市場(chǎng)如此火爆，那轎車(chē)市場(chǎng)是不是不重要了？抱歉，也真的很重要，因?yàn)橄喈?dāng)一部分在用戶(hù)的心里，衡量一家車(chē)企研發(fā)實(shí)力的，仍然還是轎車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)——除非你是自始至終都以SUV聞名遐邇的長(zhǎng)城汽車(chē)，畢竟長(zhǎng)城只是獨(dú)此一家。那么轎車(chē)市場(chǎng)的跨十層次就非常重要，站穩(wěn)10萬(wàn)級(jí)以下的市場(chǎng)無(wú)疑擁有了跨十的基石。吉利的跨十征程要領(lǐng)先于大多數(shù)中國(guó)品牌，其中重要原因恰恰是吉利精準(zhǔn)地把握住了7-10萬(wàn)級(jí)的轎車(chē)市場(chǎng)，形成強(qiáng)大的金字塔塔基，試問(wèn)帝豪EC7、帝豪GL、帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV……這類(lèi)的緊湊型車(chē)，哪款不是月銷(xiāo)破萬(wàn)的“流量”車(chē)型？是騾子是馬，終究都要拉到競(jìng)爭(zhēng)最激烈的緊湊型家轎市場(chǎng)來(lái)遛遛。有了優(yōu)質(zhì)的跨十車(chē)型梯隊(duì)，就有了強(qiáng)大的基盤(pán)用戶(hù)，才有堅(jiān)實(shí)的跨十基礎(chǔ)和緩沖區(qū)。

我們必須清醒的認(rèn)識(shí)到，一開(kāi)始就走中高端路線(xiàn)的車(chē)企至今無(wú)一取得了成功，如奇瑞、華晨、上汽，包括目前在中高端轎車(chē)市場(chǎng)布局已經(jīng)處于領(lǐng)先的廣汽，其跨十的傳祺GA6和跨二十的傳祺GA8在造型、性能還是配置上都已不遜同級(jí)車(chē)，但在銷(xiāo)量上都遠(yuǎn)未成功。但它們的支點(diǎn)意義也很重要，將是支撐其揮師10萬(wàn)級(jí)以下、10-15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的利劍和旗幟。

第四，精品車(chē)戰(zhàn)略。

未來(lái)的乘用車(chē)產(chǎn)品也是一個(gè)加速淘汰的時(shí)代，低品質(zhì)車(chē)的生存空間將會(huì)進(jìn)一步壓縮。隨著用戶(hù)群體的個(gè)性化需求日漸突出，我們的產(chǎn)品也必將繼續(xù)深入分化，我們未來(lái)無(wú)法讓每款車(chē)都像今天的哈弗H6一樣月銷(xiāo)好幾萬(wàn)臺(tái)，那么我們能做到的可能是開(kāi)發(fā)出幾款月銷(xiāo)一萬(wàn)臺(tái)左右的高品質(zhì)精品車(chē)，應(yīng)對(duì)用戶(hù)需求的快速變化，做到精準(zhǔn)突擊。只有打造出超越用戶(hù)期望的高品質(zhì)精品車(chē)，才會(huì)最大程度改善公司的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，擁有更強(qiáng)的盈利能力和優(yōu)質(zhì)的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)，逃離生態(tài)鏈的最低端。

筆者在諸多場(chǎng)合都提到過(guò)，21世紀(jì)第一個(gè)10年內(nèi)，廣汽本田的盈利能力和車(chē)型結(jié)構(gòu)值得所有車(chē)企學(xué)習(xí)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣汽本田在2005年的利潤(rùn)總額達(dá)51.59億元，首次超過(guò)連續(xù)三年（2003年-2005年）位居第一的上海通用，躍居全國(guó)乘用車(chē)企之首，以26萬(wàn)輛的銷(xiāo)量來(lái)算，廣汽本田2006年的單車(chē)?yán)麧?rùn)高達(dá)2萬(wàn)元。而當(dāng)時(shí)廣汽本田嚴(yán)格意義上來(lái)講僅有三款投放市場(chǎng)的車(chē)型，飛度加其三廂版思迪、雅閣、奧德賽，但其在各細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量均處于領(lǐng)先地位?，F(xiàn)在回過(guò)頭想想，廣本彼時(shí)的成功有一定的借鑒意義。

由于水平有限，難免錯(cuò)誤之處，歡迎批評(píng)糾正。尤其是在查閱歷史數(shù)據(jù)時(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，深怕誤導(dǎo)了讀者，但仍可能難免錯(cuò)誤，還請(qǐng)大神們不嗇賜教！

(責(zé)編：于洪凱)

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。