巨頭較量車聯(lián)網(wǎng)：自動(dòng)駕駛離現(xiàn)實(shí)還有多遠(yuǎn)？

本文轉(zhuǎn)自 通信產(chǎn)業(yè)網(wǎng)

當(dāng)李彥宏在百度AI開發(fā)者大會(huì)宣布全球首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士阿波龍下線時(shí)，一股摻雜著“沸騰、擔(dān)憂和尷尬”的復(fù)雜情緒在行業(yè)開始蔓延。

激進(jìn)的汽車發(fā)燒友們，為百度將自動(dòng)駕駛汽車帶到L4級(jí)而興奮著，他們不用等到2025年之后才能開上“高度自動(dòng)駕駛”的汽車了。

穩(wěn)健的汽車專家們，內(nèi)心卻燃起諸多擔(dān)憂，“一輛沒有方向盤，沒有油門和剎車”的汽車能安全嗎？

投入巨資的整車企業(yè)和技術(shù)流派們則陷入深深的“尷尬”中，剛剛將研發(fā)重點(diǎn)從L2級(jí)遷移到L3級(jí)，實(shí)現(xiàn)有條件的自動(dòng)駕駛。

一切表明，全球汽車領(lǐng)域正經(jīng)歷深刻變革，自動(dòng)駕駛不可阻擋地代表著汽車領(lǐng)域的未來。

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示，每一個(gè)行業(yè)都有可能受到人工智能的影響，未來最能顛覆的一個(gè)產(chǎn)業(yè)就是汽車產(chǎn)業(yè)，自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車可能將中國(guó)16萬億元產(chǎn)值的汽車業(yè)，包括周邊產(chǎn)業(yè)，徹底顛覆掉。

國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師協(xié)會(huì)SAE International將自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0-L5等級(jí)，其中L0代表人工駕駛，L5代表著全自動(dòng)駕駛， 是自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)。

不少聲音認(rèn)為，真正的L5并不會(huì)到來。但，為了趕赴這場(chǎng)自動(dòng)駕駛的最終盛宴，全行業(yè)已經(jīng)掀起 “卡位戰(zhàn)”。

自動(dòng)駕駛，離不開車聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)前，美歐日通過在車聯(lián)網(wǎng)的國(guó)家戰(zhàn)略、法律、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)層面布局，搶占本輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全球制高點(diǎn)。

美國(guó)成為先行者和領(lǐng)先者。早在2014年7月，美國(guó)出臺(tái)《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)》就開始研究車輛強(qiáng)制安裝DSRC聯(lián)網(wǎng)（車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，和我國(guó)主導(dǎo)的LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)互為競(jìng)爭(zhēng)）設(shè)備。

2016年12月，美國(guó)交通部立法提案通知，進(jìn)一步推動(dòng)DSRC強(qiáng)制安裝立法，計(jì)劃將在2023年強(qiáng)制美國(guó)所有輕型車輛配備車用DSRC技術(shù)。

“美國(guó)是把網(wǎng)聯(lián)汽車放在了國(guó)家戰(zhàn)略的高度，無疑在車聯(lián)網(wǎng)乃至自動(dòng)駕駛競(jìng)賽中處于領(lǐng)先者地位?！敝袊?guó)信息通信研究院車聯(lián)網(wǎng)研究團(tuán)隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人湯立波博士指出。

日本政府直接參與車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的規(guī)劃中，融合推進(jìn)安全道路、V2X和自動(dòng)駕駛。據(jù)了解，日本出臺(tái)的“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)計(jì)劃”便是由日本內(nèi)閣牽頭，警察廳、總務(wù)省、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國(guó)土交通省等多個(gè)部門聯(lián)合推進(jìn)。

日本提出，在2017-2018年，完成L2市場(chǎng)部署；2021-2030年，完成L3、L4系統(tǒng)研發(fā)及市場(chǎng)應(yīng)用，并最終建設(shè)完成世界最安全且最暢通的道路的目標(biāo)。

和美國(guó)、日本相同，歐盟同樣重視車聯(lián)網(wǎng)的頂層設(shè)計(jì)。2013年推出的歐盟地平線2020科研計(jì)劃中，推動(dòng)合作式智能交通、汽車自動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化及產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，并提出到2020年，根據(jù)技術(shù)情況決定自動(dòng)駕駛市場(chǎng)應(yīng)用。此外，歐盟在關(guān)鍵領(lǐng)域通過大量資金引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其中，車輛安全救援、自動(dòng)駕駛等是其政策引導(dǎo)的重點(diǎn)方向。

《車聯(lián)網(wǎng)白皮書》（2017）指出，美歐日的政策呈現(xiàn)三大特點(diǎn)：一是高度重視汽車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將其視為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在國(guó)家層面開展頂層設(shè)計(jì)；二是強(qiáng)制立法對(duì)部分重點(diǎn)領(lǐng)域大力推動(dòng)和強(qiáng)力引領(lǐng)；三是政策主要聚焦于汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化，并逐步相互融合，具有高度自動(dòng)化車輛已經(jīng)成為各國(guó)產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)。

中國(guó)作為全球最大的汽車消費(fèi)國(guó)，同時(shí)也是轎車的最大生產(chǎn)國(guó)，我國(guó)政府高度重視車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國(guó)務(wù)院以及工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部等相關(guān)部門都在積極推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)工作，目前產(chǎn)業(yè)處于積極追趕階段。

就在剛剛過去的7月，工信部印發(fā)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》（以下簡(jiǎn)稱《指南》），意味著我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)也有了頂層設(shè)計(jì)，未來發(fā)展將“有章可循”。工信部科技司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，《指南》通過強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化工作推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)自動(dòng)駕駛等新技術(shù)新業(yè)務(wù)加快發(fā)展。

2014年年初，谷歌對(duì)外公布其第一輛真正的自動(dòng)駕駛汽車Firefly（螢火蟲），它沒有方向盤，沒有剎車踏板，F(xiàn)irefly清楚地表達(dá)了汽車可以解放人類駕駛員。

時(shí)隔幾個(gè)月之后，特斯拉決定在新車上搭載半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。得益于Mobileye公司的EyeQ3芯片支持，Autopilot成為當(dāng)時(shí)特斯拉最大的賣點(diǎn)之一。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭成為自動(dòng)駕駛的第一批弄潮兒，他們創(chuàng)新大膽的互聯(lián)網(wǎng)基因使得自動(dòng)駕駛行業(yè)站在了浪潮之巔，他們還驚醒了還在打磨外觀設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)整車企業(yè)，一時(shí)間，研究自動(dòng)駕駛技術(shù)成為整個(gè)行業(yè)的潮流。

到了2015年，整車企業(yè)巨頭梅賽德斯、雪佛蘭、本田、寶馬相繼推出了自動(dòng)駕駛汽車的雛形或者概念車，代表作有梅賽德斯的未來概念汽車F015，雪佛蘭的Bolt電動(dòng)汽車以及豐田的e-Palette。

而這一年，失語(yǔ)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)多年的百度找到了未來的方向——人工智能。是年12月，百度對(duì)外宣布其無人駕駛已在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。最引人注目的莫過于兩年之后，李彥宏開著無人駕駛的汽車駛?cè)?017百度AI開發(fā)者大會(huì)。彼時(shí)，中國(guó)的另外兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊和阿里巴巴才剛剛布局自動(dòng)駕駛。

2018年5月，百度完成了首個(gè)基于5G的自動(dòng)駕駛路測(cè)演示，并表示要在2019年以前在中國(guó)真正實(shí)現(xiàn)真實(shí)道路上的自動(dòng)駕駛。據(jù)了解，百度自動(dòng)駕駛賴以支撐的開源軟件平臺(tái)Apollo，生態(tài)合作伙伴規(guī)模達(dá)到116家，成為全球規(guī)模最大的自動(dòng)駕駛生態(tài)。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭搶灘先機(jī)之際，一篇《華為的“造車夢(mèng)”》的報(bào)道引發(fā)了大家對(duì)華為“造車”的猜想。但不可否認(rèn)的是，華為已經(jīng)開始彰顯它在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的雄心，以“聯(lián)接”為主航道的它自然不會(huì)被旁落，畢竟不論自動(dòng)駕駛晉級(jí)到哪個(gè)級(jí)別，它都離不開網(wǎng)絡(luò)。

華為L(zhǎng)TE產(chǎn)品線總裁熊偉透露，今年華為將覆蓋10萬網(wǎng)聯(lián)車。華為已經(jīng)開始和奧迪等整車企業(yè)合作，將自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)部署在他們的汽車中。

愛立信、英特爾、高通、諾基亞和華為同屬于5GAA聯(lián)盟的發(fā)起者，設(shè)備商市場(chǎng)互相搏殺的企業(yè)走到一起，為的就是解決自動(dòng)駕駛的聯(lián)網(wǎng)問題。

聯(lián)盟最初于2016年9月建立，之后，諸多國(guó)際大T宣布加入5GAA，他們有中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、Verizon、T-mobile、Telefonica、韓國(guó)SK、沃達(dá)豐、NTT DoCoMo等等。

國(guó)際大T已經(jīng)嗅到了車聯(lián)網(wǎng)的紅利，他們?cè)谲囕v遠(yuǎn)程信息處理、車連接、車聯(lián)網(wǎng)等方面進(jìn)行了布局。他們通過與自動(dòng)駕駛垂直領(lǐng)域合作伙伴的合作，發(fā)布了很多基于LTE和5G的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，形成了諸如C-V2X遠(yuǎn)程駕駛、車輛集群、自動(dòng)駕駛等全新的應(yīng)用方案。

例如，中國(guó)聯(lián)通、清華、中興、大唐、福特、一汽共同推出的關(guān)于對(duì)車外行人的預(yù)碰撞告警系統(tǒng)；NTT DoCoMo、英特爾、愛立信和豐田合作推出的5G自動(dòng)駕駛汽車，已經(jīng)在日本東京的道路上試運(yùn)行行駛；再例如，中國(guó)移動(dòng)成立單獨(dú)的車聯(lián)網(wǎng)公司中移智行。

國(guó)家搶灘，巨頭競(jìng)爭(zhēng)的背后，車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)呈現(xiàn)技術(shù)流派之爭(zhēng)。一是IEEE 802.11P通信技術(shù)，也就是DSRC，由IEEE在2010年完成標(biāo)準(zhǔn)制定；二是我國(guó)企業(yè)主導(dǎo)推動(dòng)的LTE-V2X技術(shù)，2017年3月該技術(shù)在3GPP完成標(biāo)準(zhǔn)化工作。

《車聯(lián)網(wǎng)白皮書》指出，與IEEE 802.11P相比，LTE-V2X具有技術(shù)后發(fā)優(yōu)勢(shì)，例如覆蓋距離遠(yuǎn)、傳輸可靠性高、時(shí)延短、系統(tǒng)容量高等特點(diǎn)，又可以利用廣泛的蜂窩網(wǎng)絡(luò)覆蓋、芯片和終端的成熟產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

通過這兩種技術(shù)，具備聯(lián)網(wǎng)功能的汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)定位導(dǎo)航、遠(yuǎn)程通信、智能交通、車載娛樂、車輛診斷遠(yuǎn)程控制、車隊(duì)管理和緊急救援等功能。

但這只是自動(dòng)駕駛的初中級(jí)階段，要實(shí)現(xiàn)真正的L4、L5，需要5G的支撐。

5G網(wǎng)絡(luò)，時(shí)延降至10毫秒以內(nèi)，比LTE的100毫秒時(shí)延縮短了10倍之多。5G網(wǎng)絡(luò)的更低延遲性與更高可靠性，可實(shí)現(xiàn)車對(duì)車、車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施等更為豐富的通信應(yīng)用，從而能夠?qū)崿F(xiàn)在任何情況下由系統(tǒng)對(duì)汽車做出實(shí)時(shí)響應(yīng)，真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

因此，自動(dòng)駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)也被認(rèn)為是5G最有前景的應(yīng)用。根據(jù)ABI Research預(yù)測(cè)，到2025年5G連接的汽車將達(dá)到5030萬輛。汽車的典型換代周期是7到10年，因此聯(lián)網(wǎng)汽車將在2025-2030年之間大幅增長(zhǎng)。

查閱歷史，可以發(fā)現(xiàn)，人們對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的夢(mèng)想已接近一個(gè)世紀(jì)。全球第一輛帶有“自動(dòng)駕駛”色彩的汽車是Stanford Cart。它最早建于1961年，利用攝像頭和早期的人工智能系統(tǒng)來繞過障礙物。但它卻不得不面臨每移動(dòng)一米需要花費(fèi)20分鐘的尷尬。

技術(shù)進(jìn)化到今天，人工智能有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，5G也將迎來規(guī)模商用的那一天。那么，真正的無人駕駛汽車離我們還遠(yuǎn)嗎？

(責(zé)編：于洪凱)

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