主流合資品牌欲變革C級車市場

6月25日，長安福特首款C級車金牛座揭開神秘面紗，這是該車自今年上海車展完成全球首發(fā)之后首次展示內(nèi)飾、配置等相關(guān)信息。據(jù)悉，該車型計劃今年9月正式上市，預(yù)期起售價低于30萬元?！案Ｌ亟鹋Ｗ囊耄粌H將進一步完善長安福特的產(chǎn)品譜系，長安福特車型體系也將向更高端的商務(wù)車領(lǐng)域拓展?！遍L安福特汽車有限公司總裁馬瑞麟向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，C級車是長安福特必須要進入的細分市場，現(xiàn)在也是個好時機。

所謂好時機是指，一方面，一汽豐田、長安福特、上海大眾等主流合資企業(yè)正在加速布局C級車市場；另一方面，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，豪華車市場增速回落已成為趨勢，特別是C級車市場，難現(xiàn)回暖信號。“這有可能成為C級車市場格局重構(gòu)的催化劑。”汽車行業(yè)分析人士表示，此前，超過70%的C級車市場份額來自德系三強（奧迪、寶馬、奔馳），當前在二線豪華品牌和主流合資品牌的加速推進下，C級車市場或?qū)姆蓊~到價格均迎來一次新變革。

福特“1515”戰(zhàn)略迎收官

2011年，福特中國宣布在中國市場啟動“1515”戰(zhàn)略，主要內(nèi)容包括：到2015年福特將在中國市場引入15款車型、20款全新發(fā)動機和變速器，產(chǎn)能擴充到120萬輛，年銷量突破百萬輛，市場占有率達到6%。

作為“1515”戰(zhàn)略的重要執(zhí)行者，自開山之作新?？怂归_始，長安福特進入了新車拉動的快速增長期。此后，翼虎、翼搏、新蒙迪歐、福睿斯、全新銳界相繼上市，長安福特銷量也從2011年的32萬輛增長到2014年的超80萬輛。

在中國汽車市場遭遇“急剎車”的情況下，長安福特前5月完成銷量33.30萬輛，同比增長1%，在乘用車企中銷量排名第八。但按照此前規(guī)劃，2015年長安福特瞄準“百萬俱樂部”的挑戰(zhàn)仍然艱巨。

根據(jù)長安福特規(guī)劃，今年是其“產(chǎn)品大年”，繼年初福睿斯上市之后，2015款翼虎、國產(chǎn)銳界相繼上市。年內(nèi)，金牛座、全新?？怂箤⑼瓿缮鲜?，至此，福特“1515”戰(zhàn)略迎來收官。

“金牛座不僅是長安福特改寫中高級市場的重新定義者，同時也是福特‘1515’戰(zhàn)略收官的基礎(chǔ)。”馬瑞麟（點擊查看最新人物消息）表示，作為長安福特的旗艦車型，金牛座經(jīng)過廣泛市場調(diào)研，以科技為突破口，將年輕精英作為目標客戶。

長安福特認為，隨著中國經(jīng)濟增長模式轉(zhuǎn)型，科技已經(jīng)對商業(yè)產(chǎn)生變革性的影響。隨著科技商務(wù)時代來臨，汽車已逐步演變成新時代商務(wù)精英的移動辦公室，智能化移動辦公的需求已經(jīng)超越傳統(tǒng)商務(wù)車的豪華駕乘功能。

份額之爭一觸即發(fā)

金牛座作為長安福特進入C級車市場的首款車型，品牌提升將是其首要任務(wù)。一位長安福特經(jīng)銷商告訴記者，此前，金牛座一直被定義為拉升品牌的車型，目前在市場普遍下行的情況下，金牛座有可能通過1.5T車型的推出拉低起售價，貢獻一定銷量。

6月25日，長安福特宣布，金牛座將提供三種發(fā)動機，分別是高配車型搭載的2.7TV6發(fā)動機，以及2.0T和1.5T發(fā)動機。

有分析認為，金牛座頂配車型將沖擊30萬元以上的高端市場；主銷車型搭載2.0T發(fā)動機，價格區(qū)間預(yù)計為25萬~30萬元；而與新蒙迪歐同款的1.5T發(fā)動機，充當了拉低起售價的作用。

但一位熟悉長安福特的相關(guān)人士告訴記者，“1.5T車型匹配新蒙迪歐已經(jīng)略顯吃力，在更大級別的金牛座上動力表現(xiàn)可想而知”。此前，新蒙迪歐上市時，最低配車型就幾乎以訂單式生產(chǎn)方式銷售，主要作用是拉低起售價?！皟r格無疑是合資品牌沖擊C級車市場的‘殺手锏’。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，在品牌力難以抗衡之時，低價入市是合資品牌撼動C級車市場現(xiàn)有格局的關(guān)鍵。

這一點在一汽豐田今年3月投放的第十四代皇冠上已經(jīng)有所體現(xiàn)。第十四代皇冠以27.98萬元的起售價進入市場，是首款低于30萬元的C級車。同時，上海大眾的C級車計劃也已提上日程，這款來自MQB平臺的大眾品牌首款C級車，旨在分攤研發(fā)成本，親民價格已在計劃之內(nèi)。

與合資品牌加速布局形成對比的是，C級車市場的傳統(tǒng)主力車型正面臨巨大挑戰(zhàn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，C級車市場的領(lǐng)軍車型，奧迪A6L今年前5月銷售了6.25萬輛，并未實現(xiàn)增長；華晨寶馬5系Li前5月銷量微增3%；只有基數(shù)較低的北京奔馳E級車，保持了C級車市場此前的增速水平，前5月銷量2.40萬輛，同比增長23%。

“在價格下探、多品牌進入的情況下，C級車市場有望迎來重構(gòu)?！贝迻|樹認為，價格將成為C級車市場重構(gòu)的突破點。在皇冠將C級車市場價格拉低至30萬元以下后，接下來，C級車價格探底25萬元成為可能。同時，C級車將不再僅為豪華車企業(yè)專屬，市場份額之爭一觸即發(fā)。

市場分析人士認為，C級車市場主要是存量之爭。主流合資企業(yè)嘗試C級車尚無成功先例，上海通用別克榮御、林蔭大道，以及一汽豐田耕耘多年的皇冠，仍處于C級車市場邊緣?！捌放婆c定位是C級車市場突圍的關(guān)鍵?！鄙鲜鍪袌龇治鋈耸勘硎?。

對此，馬瑞麟表示，C級車市場有很多機遇，不僅是商務(wù)需求，還有新時代個人生活需求的變化，導(dǎo)致消費者對C級車訴求產(chǎn)生變化。長安福特正在進入一個全新的市場，“金牛座能夠打造一個特別的市場機遇”。

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