去年新車產(chǎn)銷增速“急剎車” 車企深化合縱連橫

汽車市場(chǎng)迎來拐點(diǎn)，擁有全球最大汽車市場(chǎng)的中國(guó)和第二大汽車市場(chǎng)的美國(guó)，新車銷售增速在2018年雙雙踩下急剎車。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為全球汽車市場(chǎng)將迎來低增長(zhǎng)時(shí)代。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入變革期，電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛汽車是目前較為明確的汽車技術(shù)發(fā)展方向。一些傳統(tǒng)車企巨頭化敵為友，在自動(dòng)駕駛等新技術(shù)上開始抱團(tuán)合作。市場(chǎng)遇冷，全球車企通過相互合作實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的“合縱連橫”已然拉開大幕。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）1月14日公布，2018年全年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%，為28年來首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。同時(shí)中汽協(xié)預(yù)計(jì)2019年中國(guó)汽車銷量恐將“零增長(zhǎng)”，預(yù)計(jì)2019年全年汽車銷量約為2800萬輛，與2018年持平，增速為0%。

《美國(guó)汽車新聞》最新數(shù)據(jù)顯示，2018年美國(guó)新車銷量達(dá)到1733.4萬輛，幾乎與上年持平，同比僅微增0.6%。不過，根據(jù)美國(guó)汽車經(jīng)銷商發(fā)布的年度銷量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2019年美國(guó)乘用車銷量將跌破1700萬輛。另外，英國(guó)調(diào)查公司IHSMarket和全美汽車經(jīng)銷商大會(huì)則預(yù)測(cè)，2019年美國(guó)的新車銷量將減少2.7%，陷入負(fù)增長(zhǎng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)和美國(guó)占世界新車總銷量的比例分別為30%和20%，也即兩國(guó)銷量之和約占世界總銷量的一半。汽車行業(yè)經(jīng)營(yíng)者認(rèn)為，若中美兩國(guó)汽車市場(chǎng)增速在新的一年均放緩，將給供應(yīng)鏈造成巨大影響。

據(jù)IHSMarket預(yù)測(cè)，由于共享汽車的崛起，2018~2022年新車市場(chǎng)平均年增長(zhǎng)率約為2.1%，相較2011~2017年的新車平均年增長(zhǎng)率幾乎減少一半。此前，德勤咨詢公司調(diào)查結(jié)果顯示，在世界各地的中心城市，私家車出行的規(guī)?？s小。據(jù)估算，利用共享汽車出行的比例將由2015年的約7%上升至2050年的約28%。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，全球汽車市場(chǎng)已經(jīng)迎來拐點(diǎn)，汽車產(chǎn)銷增速放緩將成常態(tài)。新車市場(chǎng)縮小，市場(chǎng)從“增量競(jìng)爭(zhēng)”到“存量競(jìng)爭(zhēng)”的轉(zhuǎn)變已成為整個(gè)汽車行業(yè)必須要適應(yīng)的難題。

新技術(shù)或成競(jìng)爭(zhēng)突破口

全球車市增速放緩已是不爭(zhēng)事實(shí)，但新能源車在縮小的新車市場(chǎng)中將占據(jù)越來越大的份額也是顯見的趨勢(shì)。

在雙積分以及補(bǔ)貼政策的推進(jìn)下，2018年國(guó)內(nèi)新能源車市繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，成為去年表現(xiàn)最好的細(xì)分市場(chǎng)。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源乘用車批發(fā)銷量為100.8萬輛，同比增長(zhǎng)88.5%，且高于2017年增速。

可以預(yù)見的是，新能源汽車仍會(huì)保持快速增長(zhǎng)?！?019中國(guó)新能源汽車消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告》預(yù)計(jì)，2019年新能源汽車全年銷量將達(dá)到172萬輛，同比增長(zhǎng)40%。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高近日在2019年電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，基于全生命周期的成本，燃油車和電動(dòng)汽車將會(huì)持平；另外最嚴(yán)格的排放法規(guī)即將實(shí)施，燃油機(jī)的成本將會(huì)上升，在2025年左右，純電動(dòng)汽車性價(jià)比會(huì)實(shí)現(xiàn)大的突破。這意味著，即便新能源補(bǔ)貼退坡，電動(dòng)車對(duì)消費(fèi)者而言也頗具吸引力。

市場(chǎng)發(fā)生了變化，各國(guó)政府也紛紛改變汽車產(chǎn)業(yè)政策。相關(guān)國(guó)家著眼通過嚴(yán)格的環(huán)保限制推動(dòng)汽車迅速?gòu)娜加蛙囅蚣冸妱?dòng)車轉(zhuǎn)變，全球各大車企紛紛向電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛等新興業(yè)務(wù)加大投入，希望盡早搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)。

據(jù)路透社對(duì)汽車公司發(fā)布的公開數(shù)據(jù)分析，全球汽車制造商計(jì)劃在未來5~10年內(nèi)總計(jì)投資3000億美元，用于電動(dòng)汽車技術(shù)。目前全球車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資總額約910億美元，其中將近三分之一來自大眾汽車集團(tuán)。

根據(jù)大眾集團(tuán)的全面電氣化計(jì)劃，到2025年，大眾在亞洲、歐洲和美洲的電動(dòng)汽車年產(chǎn)能將達(dá)到1500萬輛，其中包括50款純電動(dòng)車型和30款混動(dòng)車型。屆時(shí)大眾12個(gè)全球品牌中全部300款車型將實(shí)現(xiàn)電氣化，其中包括奧迪和保時(shí)捷。此外，戴姆勒承諾將投資420億美元，通用汽車計(jì)劃在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車上投資80億美元。

車企聯(lián)盟進(jìn)行時(shí)

純電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛汽車等新一代汽車的開發(fā)，憑借車企一己之力很難完成。在世界主要市場(chǎng)的環(huán)保限制和交通規(guī)則不斷變化的背景下，各汽車廠商不再單打獨(dú)斗，活用合作關(guān)系實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的趨勢(shì)日趨活躍。

美國(guó)福特汽車公司與德國(guó)大眾汽車集團(tuán)1月15日在美國(guó)底特律車展上共同宣布，兩家公司組成聯(lián)盟，達(dá)成全新合作伙伴關(guān)系，雙方計(jì)劃最早在2022年推出面向全球市場(chǎng)開發(fā)的全新中型皮卡車型，同時(shí)還承諾將在電動(dòng)車型、自動(dòng)駕駛以及智能移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域探尋潛在的合作機(jī)會(huì)。

分析人士稱，大眾汽車與福特汽車的合作可能會(huì)讓雙方在投資電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)節(jié)省大量資金，減少投資風(fēng)險(xiǎn)。雙方可以共同開發(fā)硬件和軟件，并在軟件和許可證方面分?jǐn)偝杀?，提高全球的市?chǎng)滲透率。

大眾與福特并不是僅有的面對(duì)車市新形勢(shì)結(jié)成聯(lián)盟的汽車巨頭。此前，日本車企巨頭也聯(lián)合一致開發(fā)新能源汽車。2018年初，日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團(tuán)的大發(fā)工業(yè)和日野汽車加入由豐田汽車公司主導(dǎo)的電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)新公司，以共享相關(guān)知識(shí)、降低成本、加速研發(fā)進(jìn)程。實(shí)際上，早在2017年8月，豐田就與馬自達(dá)展開資本合作，雙方各自持有對(duì)方的股份，并成立合資公司以用于研發(fā)純電動(dòng)汽車。豐田和馬自達(dá)分別規(guī)劃在2020年和2019年向市場(chǎng)投放各自品牌的量產(chǎn)純電動(dòng)車。起步較晚的鈴木，也在不久前表示有與豐田和馬自達(dá)共享技術(shù)的意向，助力其在起步較晚的新能源領(lǐng)域全面發(fā)展。

此外，2018年10月，本田汽車宣布將向通用汽車旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise投資27.5億美元。其中，第一階段本田先向Cruise一次性投資7.5億美元，獲得Cruise5.7%的股票，隨后第二階段將在12年時(shí)間里持續(xù)投資20億美元。根據(jù)達(dá)成的協(xié)議，本田將與通用汽車及Cruise合作，專門開發(fā)一款針對(duì)全球市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛汽車。該專屬車型可應(yīng)對(duì)多樣化的應(yīng)用模式，并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。另外，Cruise、通用汽車與本田將在全球范圍探索商業(yè)化應(yīng)用Cruise旗下自動(dòng)駕駛汽車的可能性。

國(guó)內(nèi)本土化的大型集團(tuán)車企也組建了聯(lián)盟。2017年12月1日，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車及長(zhǎng)安汽車在武漢簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，三家車企將積極參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車國(guó)家創(chuàng)新中心的組建，三方共同圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對(duì)戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)，并共享技術(shù)成果。2018年12月21日，一汽集團(tuán)、兵裝集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)在北京簽署《T3科技平臺(tái)公司合資合作意向協(xié)議》，面向未來驅(qū)動(dòng)、未來汽車、未來生態(tài)，聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，重點(diǎn)研發(fā)下一代汽車的核心系統(tǒng)、模塊及平臺(tái)。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局繼續(xù)分化，新車市場(chǎng)縮小、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)日益激烈，各大車企巨頭間的聯(lián)盟和抱團(tuán)，除了實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共贏發(fā)展、打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)外，或許在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方面也將起到重要的推動(dòng)作用。

(責(zé)編：李碩)

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