為什么不看好恒大造車？

本文轉(zhuǎn)載自：蓋世大V說 禾顏閱車

恒大雖然在汽車圈進(jìn)行了一系列的圈地運(yùn)動，但目前恒大汽車板塊的核心是其剛剛收購不久，控股51% 的NEVS國能汽車。毫不夸張地說，國能汽車的深度直接決定了恒大造車的未來。而NEVS的核心資產(chǎn)便是被北汽“嚼”剩下的薩博汽車。那么，其含金量如何呢？

當(dāng)年薩博在國內(nèi)本就銷量不高，曾經(jīng)在國內(nèi)如日中天的通用汽車都未能讓薩博風(fēng)生水起；而被北汽將核心平臺收入旗下，以紳寶之名再戰(zhàn)中國市場的薩博汽車，依舊沒有多大起色，直到今天仍然是北汽沉重的負(fù)擔(dān)。而NEVS國能汽車則將剩余的薩博資產(chǎn)整合在一起，研發(fā)了國能9-3，借著國內(nèi)新能源汽車的風(fēng)口，如同國內(nèi)的造車新勢力一起，再戰(zhàn)江湖。根據(jù)相關(guān)新聞，NEVS當(dāng)前的資金來源于天津國資12億元的注資。此番NEVS如此痛快地出讓控股權(quán)，實則是因為囊中羞澀，按照李斌的200億理論，難以負(fù)擔(dān)新車研發(fā)以及建廠投產(chǎn)的巨大資金需求。

且不論國能9-3的產(chǎn)品競爭力如何，單就其橫向?qū)Ρ绕渌燔囆聞萘Φ钠放浦纫约傲慨a(chǎn)車型的進(jìn)度情況來看，NEVS還是差距不小。其實，國能汽車最大的資產(chǎn)在于其獲得發(fā)改委與工信部的“雙資質(zhì)”，但隨著國家將新能源汽車審批權(quán)由中央下放到地方，以及對于車輛代工的鼓勵，相關(guān)資質(zhì)的含金量大大下降。

就在恒大將NEVS收入麾下不久，NEVS國能迅速和科尼塞克組建由NEVS控股合的資公司，其通過科尼塞克拉抬NEVS品牌高度的野心顯露無疑。同時恒大也在向世人宣示其金元攻勢，可以買來全球最為頂尖的超跑品牌的加持。但筆者一直覺得，對于合資公司，科尼塞克不會將自己的看家本領(lǐng)拱手相送，恒大即使出錢購買，科尼塞克也未必肯賣。再者，以同為收購沃爾沃的吉利為例，在100%控股的情況下，吉利花費(fèi)了很長的時間在整合、引進(jìn)、消化以及吸收沃爾沃的技術(shù)上，恒大要想在科尼塞克方面看到成效并收獲成果，非十年之功不可。

至于先前入股廣匯，成為廣匯的第二大股東，其實意義也比較有限。首先汽車經(jīng)銷商集團(tuán)是當(dāng)前汽車市場寒冬時受傷最嚴(yán)重的群體，在主機(jī)廠不斷壓庫以及新零售模式的沖擊下，未來汽車是否還是通過4S店的模式來銷售，這個本身就是一個值得思考的問題。如果說用廣匯的資源來為自己今后旗下品牌來組建銷售渠道，在筆者看來更加是天方夜譚。在4S店虧損嚴(yán)重的當(dāng)下，讓廣匯在缺乏清晰商業(yè)計劃的時候貿(mào)然去為造車新勢力去重金打造4S店網(wǎng)絡(luò)，不僅于恒大自身無益，對于廣匯其他股東來說也不能答應(yīng)。

而卡耐新能源所處的動力電池行業(yè)，是當(dāng)前中國汽車行業(yè)里產(chǎn)能過剩最為嚴(yán)重的零部件領(lǐng)域。據(jù)相關(guān)報道，2018年80%的動力電池企業(yè)存在產(chǎn)能閑置的情況，恒大貿(mào)然控股一家動力電池企業(yè)，如果未來恒大自身電動車產(chǎn)量不能達(dá)到一定的水平，且當(dāng)前眾多主機(jī)廠都紛紛選擇自建電池工廠的情況下，卡耐新能源作為一家主機(jī)廠背景的電池企業(yè)要想獲得其他主機(jī)廠的大筆訂單，難度還是很大的。

在不少主機(jī)廠紛紛選擇自己造動力電池的當(dāng)下，并入恒大麾下的卡耐新能源不僅喪失了作為獨(dú)立零部件公司向其他主機(jī)廠提供電池的相對優(yōu)勢的地位，更有可能因為恒大自身造車業(yè)務(wù)的波折而難以達(dá)到原先設(shè)定的產(chǎn)能利用率。

相比于造車新勢力來說，恒大最大的優(yōu)勢就是資金比較充裕。相信大多數(shù)國人對于恒大首次了解是在恒大進(jìn)入足球圈，當(dāng)時才是中甲級別的廣州恒大，憑借金元優(yōu)勢，不僅引入了當(dāng)時傲視群雄的外援，更是將國腳級的球員悉數(shù)招致麾下。當(dāng)時看恒大的投入有些近乎瘋狂，但事后很多人才發(fā)現(xiàn)，恒大幾乎是在國內(nèi)足球的谷底入手這些球員，尤其是國字號名將。如今恒大似乎是在復(fù)制當(dāng)年在足球圈的舊路。只不過現(xiàn)在并入麾下的車企已遠(yuǎn)不是國腳級別的車企。汽車行業(yè)是一個需要深厚技術(shù)積累的企業(yè)，這點(diǎn)和恒大起家的、快進(jìn)快出的房地產(chǎn)行業(yè)完全不同。正如之前所說，汽車行業(yè)，小到一個螺栓的扭矩，大到概念車設(shè)計能多大程度被制造出來，都是考驗著主機(jī)廠體系能力的一道道坎。沒有足夠的積累，任何一個小缺陷都會成為未來觸發(fā)召回的隱患。這點(diǎn)需要恒大充分認(rèn)清楚造車的難度，要未雨而綢繆。

(責(zé)編：禾顏閱車)

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