本文轉(zhuǎn)載自：蓋世大V說 禾顏閱車
恒大雖然在汽車圈進行了一系列的圈地運動，但目前恒大汽車板塊的核心是其剛剛收購不久，控股51% 的NEVS國能汽車。毫不夸張地說，國能汽車的深度直接決定了恒大造車的未來。而NEVS的核心資產(chǎn)便是被北汽“嚼”剩下的薩博汽車。那么，其含金量如何呢？
當年薩博在國內(nèi)本就銷量不高，曾經(jīng)在國內(nèi)如日中天的通用汽車都未能讓薩博風生水起；而被北汽將核心平臺收入旗下，以紳寶之名再戰(zhàn)中國市場的薩博汽車，依舊沒有多大起色，直到今天仍然是北汽沉重的負擔。而NEVS國能汽車則將剩余的薩博資產(chǎn)整合在一起，研發(fā)了國能9-3，借著國內(nèi)新能源汽車的風口，如同國內(nèi)的造車新勢力一起，再戰(zhàn)江湖。根據(jù)相關新聞，NEVS當前的資金來源于天津國資12億元的注資。此番NEVS如此痛快地出讓控股權(quán)，實則是因為囊中羞澀，按照李斌的200億理論，難以負擔新車研發(fā)以及建廠投產(chǎn)的巨大資金需求。
且不論國能9-3的產(chǎn)品競爭力如何，單就其橫向?qū)Ρ绕渌燔囆聞萘Φ钠放浦纫约傲慨a(chǎn)車型的進度情況來看，NEVS還是差距不小。其實，國能汽車最大的資產(chǎn)在于其獲得發(fā)改委與工信部的“雙資質(zhì)”，但隨著國家將新能源汽車審批權(quán)由中央下放到地方，以及對于車輛代工的鼓勵，相關資質(zhì)的含金量大大下降。
就在恒大將NEVS收入麾下不久，NEVS國能迅速和科尼塞克組建由NEVS控股合的資公司，其通過科尼塞克拉抬NEVS品牌高度的野心顯露無疑。同時恒大也在向世人宣示其金元攻勢，可以買來全球最為頂尖的超跑品牌的加持。但筆者一直覺得，對于合資公司，科尼塞克不會將自己的看家本領拱手相送，恒大即使出錢購買，科尼塞克也未必肯賣。再者，以同為收購沃爾沃的吉利為例，在100%控股的情況下，吉利花費了很長的時間在整合、引進、消化以及吸收沃爾沃的技術(shù)上，恒大要想在科尼塞克方面看到成效并收獲成果，非十年之功不可。
至于先前入股廣匯，成為廣匯的第二大股東，其實意義也比較有限。首先汽車經(jīng)銷商集團是當前汽車市場寒冬時受傷最嚴重的群體，在主機廠不斷壓庫以及新零售模式的沖擊下，未來汽車是否還是通過4S店的模式來銷售，這個本身就是一個值得思考的問題。如果說用廣匯的資源來為自己今后旗下品牌來組建銷售渠道，在筆者看來更加是天方夜譚。在4S店虧損嚴重的當下，讓廣匯在缺乏清晰商業(yè)計劃的時候貿(mào)然去為造車新勢力去重金打造4S店網(wǎng)絡，不僅于恒大自身無益，對于廣匯其他股東來說也不能答應。
而卡耐新能源所處的動力電池行業(yè)，是當前中國汽車行業(yè)里產(chǎn)能過剩最為嚴重的零部件領域。據(jù)相關報道，2018年80%的動力電池企業(yè)存在產(chǎn)能閑置的情況，恒大貿(mào)然控股一家動力電池企業(yè)，如果未來恒大自身電動車產(chǎn)量不能達到一定的水平，且當前眾多主機廠都紛紛選擇自建電池工廠的情況下，卡耐新能源作為一家主機廠背景的電池企業(yè)要想獲得其他主機廠的大筆訂單，難度還是很大的。
在不少主機廠紛紛選擇自己造動力電池的當下，并入恒大麾下的卡耐新能源不僅喪失了作為獨立零部件公司向其他主機廠提供電池的相對優(yōu)勢的地位，更有可能因為恒大自身造車業(yè)務的波折而難以達到原先設定的產(chǎn)能利用率。
相比于造車新勢力來說，恒大最大的優(yōu)勢就是資金比較充裕。相信大多數(shù)國人對于恒大首次了解是在恒大進入足球圈，當時才是中甲級別的廣州恒大，憑借金元優(yōu)勢，不僅引入了當時傲視群雄的外援，更是將國腳級的球員悉數(shù)招致麾下。當時看恒大的投入有些近乎瘋狂，但事后很多人才發(fā)現(xiàn)，恒大幾乎是在國內(nèi)足球的谷底入手這些球員，尤其是國字號名將。如今恒大似乎是在復制當年在足球圈的舊路。只不過現(xiàn)在并入麾下的車企已遠不是國腳級別的車企。汽車行業(yè)是一個需要深厚技術(shù)積累的企業(yè)，這點和恒大起家的、快進快出的房地產(chǎn)行業(yè)完全不同。正如之前所說，汽車行業(yè)，小到一個螺栓的扭矩，大到概念車設計能多大程度被制造出來，都是考驗著主機廠體系能力的一道道坎。沒有足夠的積累，任何一個小缺陷都會成為未來觸發(fā)召回的隱患。這點需要恒大充分認清楚造車的難度，要未雨而綢繆。
(責編：禾顏閱車)
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