首月銷(xiāo)量?jī)H1萬(wàn)出頭，同比腰斬，WEY陷入“同室操戈”困局

在2018年，盡管?chē)?guó)內(nèi)車(chē)市整體遇冷，并出現(xiàn)了增長(zhǎng)停滯。不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)仍十分明顯。國(guó)內(nèi)豪華品牌市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速，其中中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)穩(wěn)定成為居于頭部位置的奧迪、奔馳、寶馬等品牌的全球第一大市場(chǎng)，而凱迪拉克、雷克薩斯等二線品牌也擁有不俗的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

不少自主品牌也以敏銳的嗅覺(jué)意識(shí)到了這一點(diǎn)，其中典型的代表就是長(zhǎng)城的高端品牌WEY和吉利的高端品牌領(lǐng)克，這兩大品牌于2017年先后上市量產(chǎn)車(chē)。不過(guò)，從品牌向上的進(jìn)度方面，WEY要比領(lǐng)克搶先一步，首款量產(chǎn)SUV車(chē)型VV7于2017年2月上市，VV5也于同年8月上市。而領(lǐng)克的首款車(chē)型——領(lǐng)克01則直到同年11月末才正式與消費(fèi)者見(jiàn)面。

經(jīng)歷了早期的銷(xiāo)量爬坡，兩大品牌基本在市場(chǎng)有了一席之地。2018年是WEY和領(lǐng)克品牌的第一個(gè)完整銷(xiāo)售年。2019年1月，長(zhǎng)城宣布WEY以13.9萬(wàn)輛的成績(jī)成為2018年自主高端品牌銷(xiāo)量冠軍，領(lǐng)先領(lǐng)克品牌1.9萬(wàn)輛。然而，在整個(gè)2018年上半年，領(lǐng)克基本是以領(lǐng)克01一款車(chē)型與WEY">

換言之，一旦領(lǐng)克新車(chē)型的銷(xiāo)量進(jìn)入爬坡階段，WEY的這個(gè)冠軍寶座就顯得不那么穩(wěn)當(dāng)了。

從2019年1月的銷(xiāo)量來(lái)看，盡管長(zhǎng)城整體銷(xiāo)量超過(guò)11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.52%，但作為高端品牌WEY卻出現(xiàn)了大幅度的銷(xiāo)量滑坡。2019年1月，WEY品牌銷(xiāo)量為1.02萬(wàn)輛，同比下跌49.89%。其中作為昔日主力的VV5和VV7銷(xiāo)量均只有2000輛出頭，同比均大跌近80%。而作為WEY品牌的唯一一款新能源汽車(chē)，插電混動(dòng)的WEY">

另一方面，WEY品牌最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——吉利領(lǐng)克1月總銷(xiāo)量達(dá)到了1.26萬(wàn)輛。其中，領(lǐng)克01銷(xiāo)量6182輛，基本與去年同期持平；而領(lǐng)克02的銷(xiāo)量為2032輛；領(lǐng)克03銷(xiāo)量則達(dá)到了4374輛；新能源汽車(chē)領(lǐng)克01">

與領(lǐng)克的相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)揮相比，WEY出現(xiàn)如此大程度的下滑，除了和車(chē)市整體環(huán)境遇冷有關(guān)外，最主要的原因還是在于VV6的上市擠占了VV5與VV7的市場(chǎng)份額，出現(xiàn)了“同室操戈”的現(xiàn)象，因而無(wú)法給WEY品牌帶來(lái)新的增量。

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專(zhuān)注于SUV的長(zhǎng)城旗下細(xì)分車(chē)型雖多，但基本處在同平臺(tái)生產(chǎn)的大環(huán)境下，這導(dǎo)致了在產(chǎn)品屬性上，多數(shù)車(chē)型有著相當(dāng)程度的重合，而WEY品牌也不能幸免。VV6與VV5、VV7之間在車(chē)身、動(dòng)力系統(tǒng)和價(jià)格區(qū)間上的相似性，導(dǎo)致了這三款車(chē)型在銷(xiāo)量上的此消彼長(zhǎng)。

例如，VV6的車(chē)身尺寸為4625/1860/1720/2680mm，而VV5的車(chē)身尺寸4462/1857/1638/2680mm，兩者同為緊湊型SUV軸距一致，車(chē)寬相仿，僅在車(chē)長(zhǎng)和車(chē)高上有所區(qū)別。而VV7的車(chē)身尺寸為4765/1931/1655/2950mm，是典型的中型SUV，不過(guò)由于其和領(lǐng)克01同為品牌上市首款新車(chē)，因而也經(jīng)常同緊湊型SUV進(jìn)行比較。

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動(dòng)力方面，這三款車(chē)型同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，僅是因?yàn)檎{(diào)校不同，導(dǎo)致三者的發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所差異，其中VV6同VV5一樣為145kW的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩同為355Nm，而VV7則搭配172kW的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩達(dá)360Nm。

在售價(jià)區(qū)間上，VV5的官方指導(dǎo)價(jià)在12.98萬(wàn)-17.3萬(wàn)元，與VV6的14.8萬(wàn)-17.5萬(wàn)元有很大程度的重合。 而VV7的售價(jià)區(qū)間為16.98萬(wàn)-18.88萬(wàn)元，起步價(jià)格高于VV5和VV6。不過(guò)，VV7的上市時(shí)間最早，導(dǎo)致消費(fèi)者在選擇WEY的時(shí)候更傾向于上市最晚且售價(jià)較低的VV6。

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從VV7、VV5、VV6的上市順序來(lái)看，VV6更像是WEY吸取VV7與VV5經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)而得出的折中產(chǎn)品。事實(shí)上，在VV6尚未上市時(shí)，VV5和VV7就已經(jīng)出現(xiàn)了持續(xù)滑坡，而VV6上市后每個(gè)月都能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，對(duì)長(zhǎng)城WEY品牌其實(shí)已經(jīng)算是雪中送炭了。

2018年WEY車(chē)型銷(xiāo)量曲線">

相比之下，領(lǐng)克品牌雖然只有三款燃油車(chē)外加一款插電混動(dòng)汽車(chē)，但車(chē)型分布涵蓋了轎車(chē)和SUV兩大市場(chǎng)，比之集中為SUV鋪路的WEY品牌開(kāi)拓了更多細(xì)分市場(chǎng)。這也背后也反映出吉利與長(zhǎng)城在造車(chē)?yán)砟钌系牟町悾杭Ｍ煜萝?chē)型做到轎車(chē)、SUV“兩開(kāi)花”。而長(zhǎng)城依然堅(jiān)持放棄轎車(chē)，專(zhuān)注SUV生產(chǎn)的發(fā)展路徑。

領(lǐng)克03

WEY品牌在新年伊始遭到打擊，從積極的方面來(lái)講，也能讓長(zhǎng)城汽車(chē)的高層快速?gòu)摹案叨似放其N(xiāo)量冠軍”的表象中清醒過(guò)來(lái)。WEY想要鞏固持續(xù)穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，仍需不斷推進(jìn)產(chǎn)品布局并提升產(chǎn)品力。根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)的規(guī)劃，2019年WEY品牌計(jì)劃推出超過(guò)10款新車(chē)型，并從形象建設(shè)、產(chǎn)品體驗(yàn)、渠道變革、用戶(hù)服務(wù)多維度全面驅(qū)動(dòng)品牌向上。顯然，一下子推出這么多新車(chē)，如何避免“同室操戈”仍是重中之重。

(責(zé)編：李碩)

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