銷量|2月乘用車企業(yè)銷量排行：僅3成車企上漲 日系和韓系表現(xiàn)“強(qiáng)勁”

2018年中國車市出現(xiàn)了20余年來的首次負(fù)增長，市場哀鴻一片。進(jìn)入2019年，這一低迷的態(tài)勢并未得到好轉(zhuǎn)，反而有了加速下跌的態(tài)勢。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2月份，中國乘用車市場零售銷量僅為117萬輛，同比下降19.0%，環(huán)比跌幅更大，達(dá)到了45.9%。1-2月，國內(nèi)乘用車零售銷量累計為333.3萬輛，同比下滑9.8%，三大細(xì)分市場——轎車、SUV和MPV，均出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

宏觀車市繼續(xù)下挫，車企的日子自然也不好過。據(jù)蓋世汽車整理乘聯(lián)會統(tǒng)計的70余家車企2月份銷量發(fā)現(xiàn)，僅32%的車企上個月銷量同比實(shí)現(xiàn)了正增長，其中大部分為自主品牌，而合資車企里，則以豪華車、日系及韓系表現(xiàn)較好。另外68%的車企2月份銷量均不及上一年同期，尤其是美系和和法系，下降較快，另外德系也出現(xiàn)了明顯的下滑，只不過降幅相對較小。

據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，雖然目前國內(nèi)車市整體形勢還不是很明朗，但由于從2018年下半年開始，國內(nèi)市場就已進(jìn)入了自我修正階段，“不合理”的高基數(shù)終將虛高的銷量重新拉回到一個正常值，使得今年上半年汽車銷量出現(xiàn)5%-10%的下跌，形成“低開”的局面。而經(jīng)過這一年的陣痛期后，下半年市場的規(guī)律性月度變化有望調(diào)整到小排量購置稅優(yōu)惠政策作用前相類似的一個正常水平，最終形成“低開高走”的年度格局，全年銷量預(yù)計微跌0.6%。

乘用車企銷量TOP15：上汽大眾奪冠 華晨寶馬領(lǐng)漲

在2月份乘用車企銷量TOP15榜單中，前三席分別被上汽大眾、一汽大眾和上汽通用奪得。吉利繼續(xù)穩(wěn)居第4，上汽通用五菱排名第5。長城汽車和長安汽車分別排名第6和第7，東風(fēng)日產(chǎn)排在第8，上汽乘用車第9，廣汽本田排名第10。后五席則依次被一汽豐田、北京現(xiàn)代、北京奔馳、東風(fēng)本田和華晨寶馬占據(jù)。

具體來看，在TOP15車企中，以豪華車品牌華晨寶馬表現(xiàn)最好，北京奔馳次之。雖然這兩家車企的具體排名都在十名開外，但他們2月份的新車銷量增速卻讓很多車企望塵莫及。尤其是華晨寶馬，2月份銷量達(dá)32，589輛，相較于2018年同期的24，971輛，大增30.5%，領(lǐng)漲TOP15。而北京奔馳增速也達(dá)到了令人羨慕的17.1%，其2月份新車銷量為38，416輛。

長城汽車2月份的新車銷量增速也很可觀，為15.6%。據(jù)悉，長城旗下的SUV車型是主要的銷量增長點(diǎn)，特別是哈弗品牌，據(jù)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2月份該品牌累計銷量達(dá)49，316輛，同比增長16.95%。具體到車型，哈弗品牌又以哈弗M6以及哈弗F系列表現(xiàn)最為出色，如哈弗F7 上個月累計售車10，665輛，是長城旗下僅次于哈弗H6的熱銷車型。

另外，日系代表東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽本田，以及韓系車企北京現(xiàn)代，2月份銷量也都出現(xiàn)了不同幅度的上漲。其中東風(fēng)日產(chǎn)2月累計售車55，008輛，相較于去年同期微增0.9%，主力車型軒逸和奇駿繼續(xù)保持了超20%的高增長。廣汽本田上個月新車銷量為41，671輛，同比增長6.4%，具體車型來看，以飛度和凌派表現(xiàn)較為亮眼。北京現(xiàn)代2月份總銷量為38，717輛，同比增長8.8%，ix35、菲斯塔、悅動和ix25是主要的銷量增長點(diǎn)。

其他9家車企2月份銷量則均不及去年同期，其中跌幅最大的是上汽通用五菱，達(dá)到了44.5%，其主力車型五菱宏光、寶駿510和寶駿730表現(xiàn)不佳是導(dǎo)致銷量幾近“腰斬”的主要原因。據(jù)了解，2月份這三款車型分別售出了24，065輛、12，268輛和8，759輛，同比分別下滑42.8%、69.4%和47.0%。

其次是吉利汽車，雖然繼續(xù)穩(wěn)居第四，但其2月份銷量卻只有83，552輛，同比跌幅高達(dá)24.2%。拋去春節(jié)假期因素的影響，上個月吉利旗下遠(yuǎn)景系列SUV車型、博越、帝豪GL和帝豪GS等多款主力車型齊齊“啞火”，是吉利表現(xiàn)低迷的主因。

上汽通用2月份新車銷量跌幅同樣超過了20%，頹勢明顯。而長安汽車、上汽乘用車和東風(fēng)本田幾家車企，2月份跌幅雖相對較小，也都超過了10%。比較之下，上汽大眾、一汽大眾和一汽豐田表現(xiàn)相對較好，上個月新車銷量跌幅均在10%以內(nèi)。

自主車企：TOP15僅4家車企銷量上漲 新車型貢獻(xiàn)明顯

從自主車企來看，TOP15車企中僅4家2月份銷量出現(xiàn)了正增長，其中以一汽轎車漲幅最大，達(dá)到了25.5%。不過仔細(xì)分析會發(fā)現(xiàn)，這一增長其實(shí)并不值得稱道，因為除掉去年一汽轎車新推出的B級高端豪華轎車紅旗H5和緊湊型SUV T77對品牌整體銷量的貢獻(xiàn)，其原有主力車型馬自達(dá)CX-4、奔騰X40和馬自達(dá)6阿特茲等，2月份銷量都是下跌的。

長城汽車的增長與之類似，拋開去年上市的哈弗H4、哈弗F5、哈弗F7、VV6等新車型對長城銷量的提振作用，2月份其原有銷售主力——哈弗H6、哈弗H2、VV7等，銷量都出現(xiàn)了不同幅度的下滑，其中哈弗H6的跌幅甚至達(dá)到了15.0%。

另外兩家銷量上漲的品牌分別是奇瑞汽車和比亞迪，2月份新車銷量分別為30，213 輛和26，409輛，同比分別上漲2.1%和1.0%。其中奇瑞汽車主要的銷量增長點(diǎn)是去年新推出的智能SUV捷途X70、全新SUV瑞虎8和艾瑞澤GX，這三款車型2月份分別售出了7，099輛、5，321輛和3，777輛。

而比亞迪則主要是旗下新能源汽車表現(xiàn)比較亮眼，目前比亞迪在國內(nèi)市場擁有秦Pro EV、宋EV、唐EV、元EV以及比亞迪E6和E5多款插電式、純電動車，是國內(nèi)少有的新能源產(chǎn)品線齊全的車企。其中元EV、唐 PHEV、比亞迪E5等2月份均取得了不錯的銷量表現(xiàn)，這在一定程度上抵消了其燃油車銷量的下滑。

在其他11家銷量下滑的車企中，以東風(fēng)柳汽、東風(fēng)啟辰和眾泰汽車跌幅最大，均超過了50%，其中東風(fēng)啟辰2月份銷量跌幅甚至達(dá)到了54.2%，僅賣出了5，010輛新車，其主力車型D60、T70和T90上個月銷量均不甚樂觀，銷量分別為3，095輛、888輛和300輛。

其次則是廣汽傳祺、東風(fēng)小康和北汽銀翔，跌幅也均在30%以上。比較之下，吉利、長安、上汽乘用車、江淮和華晨汽車幾家車企，跌幅相對較小，不過部分也超過了20%，如吉利、華晨汽車。

合資車企：豪華車成最大贏家 日系和韓系表現(xiàn)亦不差

合資品牌方面，表現(xiàn)相對較好一點(diǎn)，銷量排名前15的車企中，有7家實(shí)現(xiàn)了正增長，分別為東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、北京現(xiàn)代、北京奔馳、華晨寶馬、廣汽豐田和東風(fēng)悅達(dá)起亞。其中日系占3席，韓系2家，另外兩家則為豪華品牌。

具體來看，合資陣營2月份以豪車品牌華晨寶馬漲勢最為明顯，達(dá)到了30.5%，寶馬5系、寶馬X1和寶馬X3是其重要的銷量增長點(diǎn)，特別是寶馬5系，2月份銷量為8，363輛，同比大增36.0%。而另一豪華車品牌北京奔馳，2月份銷量增幅也達(dá)到17.1%，奔馳C級、奔馳GLC、奔馳A級三款車型是其主要的銷量貢獻(xiàn)點(diǎn)。

日系方面，則由廣汽豐田領(lǐng)漲。得益于凱美瑞、雷凌等主力車型的優(yōu)異表現(xiàn)，2月份其銷量為27，206輛，同比增長20.4%，遠(yuǎn)超市場平均表現(xiàn)。另外東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽本田2月份銷量也都出現(xiàn)了小幅度的上漲，漲幅分別為0.9%和6.4%。比較之下，一汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽三菱和長安馬自達(dá)表現(xiàn)略微遜色。尤其是廣汽三菱，2月份銷量跌幅高達(dá)30%，其銷售主力歐藍(lán)德和新勁炫銷量均出現(xiàn)了明顯的下滑。而長安馬自達(dá)2月銷量也僅有6，897輛，相較于去年同期的8，798 輛，同比下滑21.6%。

不過，豪華車和日系近兩年在國內(nèi)市場表現(xiàn)一直可圈可點(diǎn)，所以對于他們在2月份的逆勢上漲其實(shí)也在意料之中，反而韓系的表現(xiàn)有些令人意外。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2月份，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞分別銷售新車38，717 輛和21，702 輛，同比分別增長8.8%和0.9%。分析原因，韓系品牌銷量的小幅增長，主要在于其自去年以來在華采取的降價措施，為其贏得了一批追隨者，畢竟“性價比”在國人購車過程中一直是一個重要的參考點(diǎn)。

2月銷量表現(xiàn)出人意料的還有德系和美系。雖然上個月上汽大眾、一汽大眾、上汽通用繼續(xù)穩(wěn)居前三強(qiáng)，但他們在華的新車銷量增速卻齊齊緩了下來，分別為8.9%、4.1%、20.8%。分析原因，2月份大眾在華除朗逸、捷達(dá)等少數(shù)幾款車依舊熱銷，諸如途觀、帕薩特、速騰、寶來、邁騰等，銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。而上汽通用方面，也僅有英朗漲勢明顯，其他主力車型像科沃茲、威朗、昂科威、別克GL8、賽歐三廂等，表現(xiàn)也都不甚樂觀。

事實(shí)上，早在去年美系車在華表現(xiàn)就集體疲軟，尤其是長安福特，銷量一度“暴跌”。2018全年，通用、福特以及克萊斯特三大主流美系車品牌，在華銷量均出現(xiàn)較大幅度下滑，其中長安福特跌幅甚至高達(dá)53.38%。進(jìn)入2019年，長安福特的頹勢并未好轉(zhuǎn)，反而更明顯了，如在剛剛過去的2月份，其新車銷量僅為6，799輛，同比跌幅高達(dá)81.4%，甚至還要差于神龍汽車。

作為法系車代表，2月份神龍汽車銷量為6，573 輛，同比下滑50.9%，在合資車企2月份銷量排名中，位居17。據(jù)悉，鑒于神龍汽車近年來在華的低迷，2019年其將銷量目標(biāo)定為23.5萬輛——約為2018年銷量目標(biāo)（47.6萬輛）的一半，同時這也是神龍汽車歷史上的最低銷量目標(biāo)。

(責(zé)編：李曉紅)

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