造車新勢力洗牌漸近：缺席車展 臨陣換人和跳票

造車新勢力拜騰汽車并沒有出現(xiàn)在上海車展上，但這并不妨礙它成為車展上被熱議的對象。

背后的原因來自于，幾天前，原為拜騰汽車董事長的畢?？担–arsten Breitfeld）被外媒爆出離職。德國《經(jīng)理人》（Manager Magazin）雜志報道稱，畢福康離開拜騰的原因在于該公司目前正面臨資金難以支撐其在中國市場的擴(kuò)張計劃等問題，這導(dǎo)致公司內(nèi)部關(guān)系緊張。拜騰方面隨后發(fā)布了辟謠信息稱“畢?？挡┦咳允枪疽粏T”。

聲明很快被“打臉”。上海車展上，畢?？底鳛榱硪患倚略燔嚬景的峥说腃EO出現(xiàn)在展臺上，拜騰方面才不得不發(fā)布緊急聲明承認(rèn)他的離開。雖然隨后拜騰的“中國通”創(chuàng)始人戴雷在朋友圈發(fā)文表示，目前正和團(tuán)隊全力以赴地迎接新車的量產(chǎn)時刻，但畢?？档碾x開仍讓業(yè)內(nèi)對這家公司的前景多了幾分不確定性。

與兩三年前的轟轟烈烈相比，步入“交卷”階段的新造車公司們變得更加務(wù)實，兩三年的時光，不止一位造車新勢力的負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時表示“造車比想象的困難太多”。但這仍然只是開始，隨著傳統(tǒng)車企調(diào)整的加速，在本次車展上，包括新能源、智能互聯(lián)、自動駕駛以及出行生態(tài)圈等此前為新勢力們所頻繁提及的創(chuàng)新和破局方向，在主流傳統(tǒng)汽車制造商的新車上得到了越來越多的落實和體現(xiàn)。無論是在新技術(shù)的落地還是在思維的創(chuàng)新上，新舊勢力之間的差異都在快速縮小，留給新勢力們的時間真的不多了。

造車新勢力暴露體系短板

如果說沒有出現(xiàn)在車展上的拜騰還因為董事長的臨時“跳槽”而在大眾面前尷尬地刷了一把存在感，那么，包括游俠以及帝亞一維等在業(yè)內(nèi)許久沒有聲音的新勢力們，選擇缺席上海車展這類國際知名的A級車展，就幾乎等同于將自己放置在了被遺忘的邊緣。

畢竟，就連此前屢屢被傳出資金鏈吃緊，連員工工資都無法正常發(fā)放的奇點汽車，也都出現(xiàn)在了上海車展的展臺上。只不過，這次奇點的焦點并非早該上市的首款量產(chǎn)車型iS6，而是一款全新車型——iC3。這款車并非由奇點自己全新研發(fā)，而是基于豐田eQ電動車開發(fā)，定位在城市短途和共享出行。

奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅表示，引入豐田eQ車型是為了奇點iC3的高效研發(fā)與快速量產(chǎn)，從而加速產(chǎn)品線的豐富。他談到，“奇點iS6是針對都市中遠(yuǎn)途出行而開發(fā)的高品質(zhì)中大型智能電動SUV，兩者以互補的定位實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)時代下豐富出行場景的滿足”。

新車的推出加重了業(yè)內(nèi)對于奇點首款量產(chǎn)車型iS6交付時間一再跳票的疑問。這款車的交付時間從之前的2018年內(nèi)到今年春節(jié)前后一推再推，雖然奇點汽車戰(zhàn)略和品牌副總裁趙強(qiáng)在車展期間向媒體表示， iS6將于年內(nèi)上市，并實現(xiàn)車輛交付。但是否真的能做到，還有待觀察?！拔覀円沧⒁獾搅舜饲伴_始交付的一些車企都出現(xiàn)了或多或少的問題，我們的延期也是為了盡量避免問題的發(fā)生。” 沈海寅為交付跳票作出解釋稱。

但這恰恰說明，造車新勢力們在從觀點到落地的過程中，此前所普遍存在的認(rèn)知失誤；以及在這一過程中，在工程技術(shù)、供應(yīng)鏈管理、流程體系乃至整個體系能力上存有的不足。而這些不足和欠缺，正是傳統(tǒng)車企經(jīng)用幾十年，甚至上百年才積淀起來的看不見的“壁壘”，短期內(nèi)將很難超越。

或許也正因如此，此前對于新勢力關(guān)注頗多的創(chuàng)投圈近期也不斷有消極的聲音傳出。比如基石資本董事長張維發(fā)文稱中國沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資。

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型腳步加快

說“沒有一家值得投資”可能言時過早，不過，如果從觀念和技術(shù)創(chuàng)新來看，傳統(tǒng)車企和新勢力們的距離在逐漸拉近。眾所周知，大屏、人車交互、自動駕駛，是造車新勢力們對外宣揚的賣點中，最為集中的幾個。天際汽車在本屆車展上推出的首款電動SUV ME7，其核心賣點就包括所具備的自動泊車、高速自動巡航、五屏智能互聯(lián)等功能。威馬汽車此次車展上的核心賣點除了Living Motion三電動能系統(tǒng)外，最大的兩個方面就在于Living Pilot智行輔助系統(tǒng)以及Living Engine全車交互智能引擎。愛馳汽車一方面展示了擁有的超越L2級別自動駕駛功能的純電動SUV愛馳U5，還重點突出了為用戶提供的“7921用戶伙伴計劃”在服務(wù)和生態(tài)上的創(chuàng)新。

這些創(chuàng)新在傳統(tǒng)汽車制造商身上同樣有深入展現(xiàn)，比如此次吉利在車展上全球首發(fā)的吉利PREFACE概念車，以及包括繽越MHEV及PHEV、繽瑞MHEV、帝豪GLPHEV、嘉際PHEV在內(nèi)的十余款電氣化車型，不僅表明了吉利在前瞻趨勢以及全面電氣化上的決心，其展露出來的在電氣化領(lǐng)域的多路線并舉的布局和實力，這是造車新勢力們短時間內(nèi)無法企及的。

在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，吉利前幾日與第19屆亞運會組委會正式簽約，宣布2022年將在亞運區(qū)域內(nèi)全面實現(xiàn)自動駕駛，打造智慧亞運村等智慧出行生活場景。未來三年，吉利汽車將以1億公里的仿真路況進(jìn)行實驗，并在全球范圍內(nèi)首先實現(xiàn)L3級別的量產(chǎn)，以及區(qū)域范圍內(nèi)完全自動駕駛技術(shù)試運營。其還將通過自主研發(fā)芯片，AI智能引擎結(jié)合5G高速網(wǎng)絡(luò)，在2022年實現(xiàn)媲美智能手機(jī)的便捷互聯(lián)出行體驗。

上汽榮威在車展上正式發(fā)布了首款達(dá)到L3級自動駕駛水平的量產(chǎn)車型——榮威MARVEL X Pro版。上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，對于L3級別自動駕駛車型，榮威已經(jīng)布局完善。“無人駕駛相關(guān)法規(guī)出臺后即可上市銷售，并將很快把這一系統(tǒng)運用在量產(chǎn)車型上?！贝送猓掀麡s威還宣布攜手中國移動、華為、上海國際汽車城共同啟動“5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)”，打造全國首個“智慧交通”示范區(qū)。這些基于未來的布局和儲備，其深度和廣度，已經(jīng)領(lǐng)先于新勢力們。

辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松此前在接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，與傳統(tǒng)車企相比，此前造車新勢力的優(yōu)勢在于電動化、智能化提供的彎道超車的機(jī)會，但這幾年的發(fā)展不及預(yù)期，傳統(tǒng)車廠已經(jīng)開始發(fā)力，同時還面臨國外廠商的打壓，造車新勢力的發(fā)展窗口期即將關(guān)閉。

如何穿越凜冬？

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉甚至用“凜冬將至”來形容當(dāng)下造車新勢力的真實處境。不過，天際汽車首席營銷官向東平在接受第一財經(jīng)記者采訪時卻認(rèn)為，雖然當(dāng)下市場的壓力在逐漸增大，但相比于傳統(tǒng)車企，天際這樣的造車新勢力更加靈活，且在電池、車聯(lián)網(wǎng)及服務(wù)體驗層面，擁有著一定的優(yōu)勢。

比如在渠道上，相比傳統(tǒng)的4S店相比，天際通過打造小規(guī)模的門店，在降低經(jīng)銷商負(fù)擔(dān)的同時，鼓勵提供差異化的服務(wù)，使消費者能夠更近距離地與品牌互動。合眾汽車總裁張勇也認(rèn)為，造車新勢力最缺乏的是品牌建設(shè)和升級而非產(chǎn)品，因此銷售和服務(wù)模式應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步更新。比如合眾就通過推出“城市合伙人”模式，實施區(qū)域獨家模式，使經(jīng)銷商加入到品牌經(jīng)營的全過程，再通過經(jīng)銷商來積累消費者對于品牌的認(rèn)知。

但傳統(tǒng)車企在服務(wù)體驗和貼近用戶方面也并非停滯不前。比如廣汽新能源、上汽榮威以及吉利等，都開始將新能源汽車的渠道進(jìn)行獨立，并在服務(wù)上進(jìn)行創(chuàng)新。另外，傳統(tǒng)汽車制造商，比如奇瑞旗下的捷途，其進(jìn)入市場的切入點就是“旅行+”這一生態(tài)服務(wù)的概念，結(jié)合奇瑞內(nèi)部的資源，其已經(jīng)在去年快速地布局市場，獲得了一定的成果。本次車展上，捷途更進(jìn)一步，不僅帶來Xcoupe、X70S EV、X95、JETOUR X等四款全新車型，還展示了在新能源、無線充電以及定制化營銷方面的創(chuàng)新思路。在服務(wù)支持等方面，傳統(tǒng)車企更可能利用傳統(tǒng)燃油車的利潤進(jìn)行反哺。

“造車新勢力最大的競爭者不是來自于新勢力陣營，而是傳統(tǒng)汽車制造商?！蓖R汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林在接受記者采訪時談到，他認(rèn)為特斯拉的國產(chǎn)將有利于新能源和智能汽車的普及，而并非業(yè)內(nèi)所言對現(xiàn)有新勢力造成沖擊。

不過，如何才能建立起自己的競爭優(yōu)勢？特斯拉花了十余年的時間，雖然在部分細(xì)分市場上實現(xiàn)了對傳統(tǒng)汽車的反超，但受制于資金和盈利等問題，依然不斷陷入困境。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國目前的造車新勢力有近百家，但業(yè)內(nèi)預(yù)測真正能走出來的可能也就兩三家。

對于這些根基尚且未穩(wěn)的新勢力來說，當(dāng)務(wù)之急仍然是從資本市場獲取更多的資金，以及通過做大規(guī)模，盡快實現(xiàn)造血。以跑車作為切入口的前途汽車本次車展并未打出太多炫酷的概念，而是在做大規(guī)模方面做出了更多的鋪墊。向觀眾展示了基于三大平臺打造的5款車型，其中包含準(zhǔn)量產(chǎn)車型K20、2019年新款K50 Soyder Concept、主打空間娛樂的K25 Concept以及兩款概念車Concept1和Concept2。據(jù)陸群介紹，今年前途將在全國建設(shè)40家體驗店，并將打造電動汽車行業(yè)賽道駕駛培訓(xùn)平臺。

在沈暉看來，做大規(guī)模實現(xiàn)造血是新勢力們展望未來的現(xiàn)實基礎(chǔ)，此前威馬甚至提出10萬輛的年交付目標(biāo)。雖然一季度威馬交付量在新勢力中成為第一位，但仍然只有4085輛，與目標(biāo)尚有很長距離。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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