造車(chē)新勢(shì)力危局：欠薪、欠款大面積爆發(fā)

轉(zhuǎn)自工程師聯(lián)盟

造車(chē)新勢(shì)力一度意氣風(fēng)發(fā)，如今卻遭遇冰冷的現(xiàn)實(shí)。

7月1日，貴州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司（下稱“貴州長(zhǎng)江汽車(chē)”）20多名員工堵在公司門(mén)口討薪。據(jù)人力社保局等政府部門(mén)網(wǎng)站投訴的信息，貴州長(zhǎng)江汽車(chē)、杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司（下稱“杭州長(zhǎng)江汽車(chē)”）以及長(zhǎng)江汽車(chē)重慶創(chuàng)新中心都出現(xiàn)了欠薪。

貴州長(zhǎng)江汽車(chē)的母公司、杭州長(zhǎng)江汽車(chē)管理層人士牛犇在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)承認(rèn)欠薪事實(shí)：“確實(shí)是很困難，老板也在想方設(shè)法解決資金問(wèn)題，現(xiàn)在就是想盡一切辦法活下來(lái)。”

第一財(cái)經(jīng)記者了解到，杭州長(zhǎng)江汽車(chē)欠薪只是造車(chē)新勢(shì)力整體困境的縮影，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)中，逾10家出現(xiàn)拖欠員工薪酬或供應(yīng)商貨款的情況。

“很多新勢(shì)力企業(yè)垂死掙扎，到明年大面積倒閉或出現(xiàn)。”曾效力于兩家造車(chē)新勢(shì)力公司，現(xiàn)為北方某新勢(shì)力企業(yè)高管的楚門(mén)表示。

長(zhǎng)江汽車(chē)資金鏈緊張

邵晶在5月份離開(kāi)杭州長(zhǎng)江汽車(chē)。

“到我離職的那個(gè)月，公司拖欠了今年2~4月份工資和2018年年終獎(jiǎng)?！鄙劬дf(shuō)，辦公室人員從今年2月開(kāi)始大面積被欠薪，而制造工人2月份還照常發(fā)工資，但3月后也開(kāi)始拖欠工資。

欠薪的并非只有杭州長(zhǎng)江汽車(chē)，杭州長(zhǎng)江汽車(chē)旗下的貴州長(zhǎng)江汽車(chē)、成都長(zhǎng)江汽車(chē)至今年7月初也拖欠了三個(gè)月的工資和2018年的年終獎(jiǎng)。7月1日，經(jīng)歷連續(xù)數(shù)天的追討后，貴州長(zhǎng)江汽車(chē)發(fā)放了3~5月份的工資，但到7月份發(fā)工資的時(shí)間，6月份的工資又拖欠了。

長(zhǎng)江汽車(chē)重慶創(chuàng)新中心員工的經(jīng)歷則更富有戲劇性。據(jù)媒體報(bào)道，因沒(méi)有續(xù)交辦公室租金，員工5月底被通知回家辦公，每天提交工作日志。長(zhǎng)江汽車(chē)重慶創(chuàng)新中心也在今年3月起拖欠工資，但5月、6月發(fā)放了4000元和2000元的生活補(bǔ)助金。

第一財(cái)經(jīng)記者就重慶創(chuàng)新中心的事實(shí)向杭州長(zhǎng)江汽車(chē)求證，對(duì)方回復(fù)是“重慶創(chuàng)新中心是貴州分公司設(shè)立的，我們還不清楚”。

長(zhǎng)江汽車(chē)還因拖欠貨款被供應(yīng)商屢屢起訴。據(jù)啟信寶和中國(guó)裁判文書(shū)網(wǎng)信息，2018年1月至今，杭州長(zhǎng)江汽車(chē)作為被告人共收到69起開(kāi)庭公告，其中大多數(shù)為拖欠供應(yīng)商貨款的合同糾紛，包括車(chē)載空調(diào)、汽車(chē)內(nèi)飾、金屬材料、模具、輪胎等，拖欠的金額從十幾萬(wàn)元到幾百萬(wàn)元不等。

今年1月至今，杭州長(zhǎng)江汽車(chē)被杭州市余杭區(qū)人民法院和杭州鐵路運(yùn)輸法院19次列為被執(zhí)行人。

種種跡象看來(lái)，長(zhǎng)江汽車(chē)資金已經(jīng)極度匱乏?！百Y金流動(dòng)性出了問(wèn)題，公司現(xiàn)在非常困難。”">

“我們計(jì)劃7月份解決部分工資拖欠的問(wèn)題，然后在接下來(lái)的兩三個(gè)月之內(nèi)全都解決掉。因?yàn)榻酉聛?lái)會(huì)有批量化訂單交付，預(yù)計(jì)到四季度我們可以扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)?！迸姆Q，最困難的時(shí)候算是過(guò)去了，馬上能見(jiàn)到曙光。

大面積欠薪浮出水面

長(zhǎng)江汽車(chē)欠薪只是造車(chē)新勢(shì)力整體陷入困境的冰山一角。第一財(cái)經(jīng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，包括前途汽車(chē)（蘇州）有限公司（下稱“前途汽車(chē)”）、法拉第未來(lái)（FF）、天際汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司、南京博郡新能源汽車(chē)有限公司（下稱“博郡汽車(chē)”）、綠馳汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司（下稱“綠馳汽車(chē)”）等在內(nèi)的10多家公司也出現(xiàn)了欠薪或欠貨款，有些出現(xiàn)主動(dòng)減員的行為。

數(shù)月前，冷平離開(kāi)前途汽車(chē)回歸傳統(tǒng)車(chē)企。7月初，他向第一財(cái)經(jīng)記者透露離職的實(shí)情，2月份起就不發(fā)工資了，他所在的部門(mén)拖欠供應(yīng)商貨款，一些車(chē)展活動(dòng)供應(yīng)商的墊資到現(xiàn)在都沒(méi)有結(jié)。

上周，第一財(cái)經(jīng)記者進(jìn)入前途汽車(chē)蘇州工廠內(nèi)部，看到除了車(chē)身外觀件外，其他大部分車(chē)間并未生產(chǎn)。記者查詢汽車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，前途汽車(chē)今年前5月銷(xiāo)量?jī)H為12輛。

總部位于安徽銅陵的奇點(diǎn)汽車(chē)，據(jù)傳去年10月傳出拖欠員工3個(gè)月工資的消息，公司方面以借款的方式暫緩發(fā)放工資，并在此后承諾將連本付息返還。此后，奇點(diǎn)汽車(chē)發(fā)布聲明稱公司資金正常，第一財(cái)經(jīng)記者與奇點(diǎn)汽車(chē)方面進(jìn)行核實(shí)，對(duì)方表示上述傳聞并不屬實(shí)。

綠馳汽車(chē)曾因股東方涉嫌非法融資備受關(guān)注，去年綠馳汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)供應(yīng)商、意大利I.DE.A公司進(jìn)一步爆料稱“綠馳汽車(chē)拖欠2700萬(wàn)歐元項(xiàng)目款”。之后綠馳汽車(chē)回應(yīng)稱“2700萬(wàn)歐元欠款”是雙方簽訂但未正式生效的“A00協(xié)議”中的合作項(xiàng)目款。

7月3日，自稱拜騰汽車(chē)內(nèi)部員工人士稱，拜騰汽車(chē)啟動(dòng)內(nèi)部裁員計(jì)劃。對(duì)此，拜騰汽車(chē)回應(yīng)稱：“做了一些架構(gòu)和人員調(diào)整，主要考慮是組織架構(gòu)優(yōu)化、提升運(yùn)營(yíng)效率?！?/p>

此外，誕生于傳統(tǒng)車(chē)企陣營(yíng)的部分新能源車(chē)企如知豆汽車(chē)、漢騰汽車(chē)也遇到現(xiàn)金流問(wèn)題。近期漢騰汽車(chē)一位離職人士稱該公司江西產(chǎn)能大幅放空，已在減員。

冷平指出，“新造車(chē)企業(yè)現(xiàn)金流完全靠融資，融資到位，才有錢(qián)結(jié)算供應(yīng)商的欠款，否則就只能一直拖著。”

值得一提的是，許多造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)曾發(fā)布新車(chē)上市節(jié)點(diǎn)，但隨后一再拖延，包括游俠汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、泰克魯斯·騰風(fēng)。楚門(mén)認(rèn)為，“跳票”背后實(shí)際上還是因?yàn)槿卞X(qián)。

投資熱退潮

整車(chē)制造是資本密集型行業(yè)，技術(shù)門(mén)檻高。蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌曾表示，新創(chuàng)企業(yè)想要造車(chē)，至少需要200億元以上的資金準(zhǔn)備。

造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)的融資途徑主要為兩種，一是風(fēng)投，二是地方政府。在兩股勢(shì)力的推動(dòng)下，過(guò)去5年里中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力風(fēng)起云涌，迅速達(dá)到上百家規(guī)模。

不過(guò)，當(dāng)前這兩種融資通路都出現(xiàn)障礙。今年6月，西雅圖數(shù)據(jù)研究公司PitchBook發(fā)布數(shù)據(jù)稱，截至2019年6月15日，中國(guó)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域所獲得的風(fēng)投金額共計(jì)7.83億美元，較去年同期的60億美元下滑86.95%。

與此同時(shí)，地方政府對(duì)待造車(chē)新勢(shì)力也愈發(fā)謹(jǐn)慎。

杭州長(zhǎng)江汽車(chē)一位管理層人士稱，貴州長(zhǎng)江汽車(chē)“賬上其實(shí)有錢(qián)，只是被凍結(jié)了”。他解釋說(shuō)，貴安新區(qū)近期實(shí)施審計(jì)，審計(jì)期間貴安新區(qū)參股的所有企業(yè)的資金全部?jī)鼋Y(jié)。

據(jù)啟信寶信息，貴州長(zhǎng)江汽車(chē)股東分別為有國(guó)資背景的貴州貴安產(chǎn)業(yè)投資有限公司，以及杭州長(zhǎng)江汽車(chē)和五龍電動(dòng)車(chē)（貴安）控股有限公司，持股比例分別為49%、26%和25%，認(rèn)繳金額分別為5.39億元、2.86億元和2.75億元。

地方政府投資平臺(tái)參股造車(chē)新勢(shì)力是國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的股權(quán)結(jié)構(gòu)。以奇點(diǎn)汽車(chē)為例，2016年11月，奇點(diǎn)汽車(chē)獲得銅陵市政府領(lǐng)投的6億美元融資之后，宣布將在安徽銅陵投資建設(shè)智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，總投資高達(dá)80億元。

楚門(mén)認(rèn)為，貴安新區(qū)凍結(jié)參股公司賬戶，是地方政府對(duì)造車(chē)新勢(shì)力態(tài)度轉(zhuǎn)變的信號(hào)；今年初江西省被國(guó)家發(fā)改委點(diǎn)名批評(píng)是各地政府政策轉(zhuǎn)向的導(dǎo)火索。

2015年至今，江西省引進(jìn)了18項(xiàng)新能源汽車(chē)投資計(jì)劃，涉及的投資規(guī)模達(dá)1260億元，產(chǎn)能達(dá)到215萬(wàn)輛。今年初，國(guó)家發(fā)改委點(diǎn)名批評(píng)江西省新能源汽車(chē)投資過(guò)熱，因18個(gè)項(xiàng)目中，有7項(xiàng)在宣布簽約后并沒(méi)有任何開(kāi)工信息；已開(kāi)工的11個(gè)項(xiàng)目中，半數(shù)以上沒(méi)有按期完工。

隨后，江西省發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范做好汽車(chē)投資項(xiàng)目管理工作的通知》，要求各地各有關(guān)部門(mén)不得違反市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，出臺(tái)妨礙市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的政策措施，違規(guī)為汽車(chē)投資項(xiàng)目提供稅收、資金、土地等有關(guān)方面的政策支持。

誰(shuí)能活下來(lái)？

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2015年至2017年上半年，國(guó)內(nèi)共有超過(guò)200個(gè)新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額為10262億元人民幣，產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到2124萬(wàn)輛。

而中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年全國(guó)乘用總銷(xiāo)量?jī)H車(chē)2371萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩已是行業(yè)共識(shí)。目前，造車(chē)新勢(shì)力壓力重重，一方面，新能源補(bǔ)貼逐年大幅退坡。從今年6月26日起，地方政府補(bǔ)貼取消，國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也降低50%以上；另一方面，傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)始紛紛轉(zhuǎn)身，大眾、豐田等頭部企業(yè)加快在中國(guó)市場(chǎng)投放電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

重壓下，造車(chē)新勢(shì)力洗牌已開(kāi)始，未來(lái)究竟有幾家造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)能活下來(lái)？蔚來(lái)汽車(chē)管理層人士元華認(rèn)為不超過(guò)3家。“造車(chē)有點(diǎn)像蓋樓，傳統(tǒng)車(chē)企已修到100層，造車(chē)新勢(shì)力還在打地基，怎么追？只有燒錢(qián)，人家10年、20年的積累，新勢(shì)力只能用錢(qián)來(lái)?yè)Q時(shí)間?！痹A對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)道。

元華解釋說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力無(wú)論品牌、技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制都比不過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企，唯一的機(jī)會(huì)是在傳統(tǒng)車(chē)企大量進(jìn)入電動(dòng)車(chē)之前完成品牌與技術(shù)的積累。蔚來(lái)汽車(chē)大量“燒錢(qián)”帶來(lái)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，還有產(chǎn)品早于對(duì)手上市可以有更多的時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化改善。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)目前含IPO募資累計(jì)融資已經(jīng)超過(guò)254億元。

不過(guò)元華認(rèn)為，蔚來(lái)汽車(chē)能夠活下來(lái)的概率也只有30%（李斌在內(nèi)部講話中稱存活概率為51%），原因還是“錢(qián)”。一個(gè)很顯然的例子，蔚來(lái)汽車(chē)3年虧損了172億元，毛利率持續(xù)為負(fù)。光大證券預(yù)測(cè)，2019年~2021年蔚來(lái)經(jīng)營(yíng)虧損與資金投入合計(jì)約人民幣230億~250">

北京某造車(chē)新勢(shì)力營(yíng)銷(xiāo)副總于廣認(rèn)為有些新勢(shì)力也有機(jī)會(huì)活下來(lái)，理由是這些企業(yè)的思路跟傳統(tǒng)汽車(chē)相比沒(méi)什么出格的，以產(chǎn)品為核心，傳統(tǒng)一點(diǎn)能活下來(lái)。他認(rèn)為無(wú)論造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，都要“有制造業(yè)的基因，能沉得下去做技術(shù)和產(chǎn)品?！?/p>

大多新造車(chē)企業(yè)將何去何從，元華認(rèn)為有三種路徑，其一，被外資車(chē)企收購(gòu)，前提是已經(jīng)具備生產(chǎn)和銷(xiāo)售資質(zhì)；其二，被國(guó)內(nèi)車(chē)企所收購(gòu)，成為旗下的子品牌或一個(gè)部門(mén)，部分新勢(shì)力車(chē)企形成了一定的用戶基礎(chǔ)、技術(shù)積累和品牌影響力，國(guó)內(nèi)車(chē)企可以通過(guò)它們彌補(bǔ)自身短板；其三，業(yè)務(wù)收縮，轉(zhuǎn)型為汽車(chē)公司的供應(yīng)商。

（應(yīng)采訪者要求，文中牛犇、楚門(mén)、邵晶、冷平、元華、于廣均為化名）

(責(zé)編：李碩)

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