賈躍亭“微博造車記”

本文轉(zhuǎn)自36氪　　

照片上的賈躍亭瘦了，也變黑了。他站在舞臺中央用大拇指指向身后的FF">

這張照片發(fā)布于2018年9月20日，法拉第未來“919未來主義者日”的后一天。這是賈躍亭最后一次在國內(nèi)社交平臺露臉。

2018年9月19日，賈躍亭在FF洛杉磯總部舉辦的“未來主義者日”上向觀眾介紹FF 91

從2014年“為夢想造車”開始，賈躍亭的造車路已經(jīng)走過了5年。他最初對員工和投資者說：“即使把上市公司拖垮，我也義無反顧。”大家為他的決心鼓掌。然而賈躍亭沒想到，投入造車短短三四年后，樂視集團真的被那個豪邁的“造車夢”拖垮。

賈躍亭造車的特殊性不僅在于造車的重資產(chǎn)投入迅速拖垮了樂視的上市公司，還在于他曾經(jīng)以一己之力攪動起資本、娛樂、互聯(lián)網(wǎng)、地產(chǎn)等數(shù)個難被打破的圈層精英，全都聚攏在他的鏡頭之下。目前為止，除了賈躍亭，沒有第二個人能做到這一點。

即便到了今天，在FF 91發(fā)布兩年7個月后，因融資等各種問題數(shù)次量產(chǎn)失敗，賈躍亭“翻身”遙遙無期，曾經(jīng)追隨賈躍亭的人們還在回味當年他們被夢想召喚的時刻。

“人活半輩子之后估計才會相信還有夢想需要去實現(xiàn)，值得去實現(xiàn)。”一位樂視前員工說。

夢想曾經(jīng)確實熾熱，不過眼下的中國新造車市場競爭已經(jīng)是短兵相接：從特斯拉到蔚來、小鵬，誰都想占據(jù)未來新造車的主戰(zhàn)場。FF 91因為一再延遲量產(chǎn)交付，已然錯過參與的機會。

躲在美國兩年潛心造車的賈躍亭現(xiàn)在究竟怎么樣了？FF91到底能不能量產(chǎn)、何時量產(chǎn)？近日，圍繞上述問題，未來汽車日報（ID：auto-time）采訪了多位樂視汽車前員工、以及接近法拉第未來人士，試圖接近答案。

量產(chǎn)無期

FF 91最近一次亮相，是在8月4日美國洛杉磯的一次“Car and Coffee”豪車活動中。

當日，法拉第未來官方微博發(fā)布了FF 91參加該活動的照片。配圖中，人群圍住一輛棕褐色的FF 91拍照，列在FF 91周圍的則是保時捷911、日產(chǎn)GTR等中高端跑車。

“一切不懈努力，只為初衷的堅守！FF 91， on the way！ ”法拉第未來將本次活動定義為“豪車車展”，并在博文中說。

不過，微博很快被網(wǎng)友揭穿——“Cars and Coffee”只是全世界范圍的汽車愛好者組織，該組織會在世界各地定期或者不定期舉行豪車聚會，無論是車主還是愛好者，都可以參加活動并交流互動。

大多數(shù)人不關心是不是“假裝參加豪車展”，130多條評論中，他們一貫表達對賈躍亭的支持，并詢問“FF 91何時量產(chǎn)”。

“何時量產(chǎn)？”大概是法拉第未來現(xiàn)在最不想被外界提及的問題。

2017年1月3日，F(xiàn)F 91作為FF首款可量產(chǎn)車，在拉斯維加斯被正式發(fā)布。續(xù)航超過700公里、提速2.39秒，“very cool ！”那天的聚光燈下，賈躍亭用不標準的英文驚嘆。那天孫紅雷去拉斯維加斯現(xiàn)場支持、李亞鵬看完賈躍亭演講立即提交了5萬元預訂款、林志穎和秦嵐則在賈躍亭微博下連連稱贊。

然而時至今日，經(jīng)歷過中間數(shù)次“量產(chǎn)”承諾，F(xiàn)F 91還是沒有量產(chǎn)成功。唯一可見的“量產(chǎn)”身影是FF官方微博顯示，“堅信我們有能力在2019年向全球預訂用戶交付顛覆性及變革性的新物種”。

然而，今天已經(jīng)是8月9日，距離2019年結束，僅剩145天。

回顧FF 91這一路，145天的時間看似不短，但有過數(shù)次失約“量產(chǎn)”的記錄之后，F(xiàn)F 91要想重新量產(chǎn)已不僅是時間問題，還有錢和時機的問題。

2017年1月18日，在對外公布第一款可量產(chǎn)車FF 91之后，法拉第未來即宣布其在美國內(nèi)華達州APEX園區(qū)的工廠項目第一階段工作完成，將在2018年正式交付首批FF 91。

這是FF第一次公布FF 91的量產(chǎn)交付時間。

隨后的7月11日，法拉第未來宣布將其在內(nèi)華達州APEX園區(qū)的部分工廠遷至新廠址并宣布此舉將使產(chǎn)品“量產(chǎn)”更快落實。

意外的是，2017年9月美國內(nèi)華達州當?shù)孛襟w曝出“FF位于該州的項目徹底終止”的新聞。幾天后，法拉第未來對此消息做出回應稱，與內(nèi)華達州政府的合作仍在持續(xù)，新工廠的建設已步入正軌，2018年交付車輛的目標維持不變。

2018年6月，法拉第未來發(fā)微博宣布其在美國漢福德的工廠選址已獲得當?shù)卣畬徟?，并表示這代表FF 91離“量產(chǎn)”交付又邁進一大步。

曾在樂視汽車工作的趙東見證了這個過程，他們接到的內(nèi)部說法也是“2018年底、2019年初一定實現(xiàn)量產(chǎn)”。

趙東當時覺得肯定能造出來，“因為已經(jīng)被逼到那份兒上了。”

然而同年10月，法拉第未來更新官方微博，“我們堅信我們有能力在2019年向全球預訂用戶交付顛覆性及革命性的新物種”。此前承諾的量產(chǎn)交付時間，此時被悄悄推遲了一年。

眼看2019年可能又要爽約，何時量產(chǎn)？何時回國？成了賈躍亭現(xiàn)在被問的最多的兩個問題。

“FF 91量產(chǎn)交付前的工作正在努力推進中，有多輛樣車用于測試不同的功能，此前已披露過預量產(chǎn)車下線?！?月7日，針對上述兩個問題，接近法拉第未來的知情人士劉奇這樣告訴未來汽車日報。

那個“性感”的開始

時間回到5年前，賈躍亭造車夢開始。

樂視前員工張楚昕還記得，那時賈躍亭在開會時指著北京灰蒙蒙的霧霾天說：“你們看北京這樣的天氣，這種全部燃油車的狀況能行嗎。新能源車哪怕不掙錢樂視也要做，賠錢也要做，失敗了也要做。”

當賈躍亭將造車與治理霧霾、振興中國汽車業(yè)的使命綁定后，張楚昕覺得：“這件事情很性感?！?/p>

如今再提起四五年前造車的開端，張楚昕仍會懷念，那是賈躍亭和樂視為夢想燃燒的時代。彼時，賈躍亭還是拿著樂視3pro手機每天發(fā)五六條微博的“網(wǎng)紅企業(yè)家”。他的樂視手機鏡頭下，還匯聚著李小璐、賈乃亮、杜江、霍思燕等明星。夢想、使命、未來是網(wǎng)友評論他時用的最多的關鍵詞。

張楚昕坦言，自己被彼時的賈躍亭所吸引。

2014年12月9日，造出樂視手機后沒多久，樂視再次“大躍進”。時任樂視網(wǎng)董事長兼CEO的賈躍亭發(fā)微博稱，移動互聯(lián)網(wǎng)時代中汽車產(chǎn)業(yè)正面臨一場巨大革命，樂視要打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車。

據(jù)吳曉波頻道報道，在此之前為了進軍汽車業(yè)，賈躍亭曾親自赴美考察數(shù)月?？疾鞖w來后，賈躍亭正式啟動樂視汽車生態(tài)的布局，還用個人資金投入造車業(yè)務中。在員工眼中，賈躍亭將個人資金投入造車業(yè)的舉動是將自己的命運賭進去了。

據(jù)張楚昕回憶，樂視最開始造車的時候，內(nèi)部的人更多的是興奮。

但是也有質(zhì)疑的聲音，認為樂視造車是在“小馬拉大車”，從做軟件到做消費電子再到造車，樂視走的太快了。

宣布造車后，外界對賈躍亭的質(zhì)疑也蜂擁而至。對于這個成立10年，主業(yè)為視頻內(nèi)容的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，要入局造車這樣的重資產(chǎn)、高投入、高風險的產(chǎn)業(yè)，賈躍亭能否承受住連續(xù)高額的資金投入。

面對爭議，賈躍亭在2015年初發(fā)布一份公開信，表達了“不破樓蘭終不還”的造車決心。還曾公開表示，“即使把上市公司拖垮，我也義無反顧?！弊罱K，他說服了員工和投資人。

賈躍亭應該沒想到，當初的“flag”一語成讖。投入造車短短三四年后，樂視集團真的被那個豪邁的“造車夢”拖垮。

戰(zhàn)艦破裂

成立樂視汽車的時候，賈躍亭還在樂視汽車前加了“超級”兩個字，樂視這匹“小馬”開始拉著樂視超級汽車狂奔。

2015年，賈躍亭購入在拉斯維加斯北部的Apex工業(yè)園，并宣布投資10億美元在美建廠造電動車，把“機槍”架在特斯拉家門口，至少在氣勢上不落下風。

而在人員配置上，他幾乎聚齊了汽車江湖的各路英豪。2015年1月，英菲尼迪中國區(qū)總經(jīng)理呂怔偉擔任樂視超級汽車副總裁；2015年4月，一汽大眾生產(chǎn)總監(jiān)Frank">

這一年，樂視也與北京汽車和阿斯頓·馬丁合作、戰(zhàn)略投資充電樁公司、控股易到用車。

同年，賈躍亭還投資了新能源車公司法拉第未來汽車團隊。據(jù)《21世紀經(jīng)濟報道》，該筆交易沒有明確的交易記錄，賈躍亭具體是何時、怎樣投資了這一汽車團隊不得而知，但可以確定的是，賈躍亭是以個人身份投資的。

在不到一年時間里，樂視汽車的“銀河戰(zhàn)艦”便組建完成。隨后的2016年9月，在“919樂迷狂歡夜”活動現(xiàn)場，賈躍亭正式宣布樂視汽車已完成10.8億元首輪融資。樂視汽車融資歷程顯示，參與這輪融資的主要是民生信托、聯(lián)想控股、英達資本、新華聯(lián)、宏兆基金等。

賈躍亭的大手筆刺激著所有見證者，“一起為夢想窒息”。

幾個月后，賈躍亭迎來真正的高光時刻。2017年1月3日，樂視超級汽車與戰(zhàn)略合作伙伴法拉第未來在拉斯維加斯發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車FF">

在當天的發(fā)布會上，法拉第未來研發(fā)與工程高級副總裁Nick Sampson宣布，法拉第未來在全球已有超過1400名員工。而在產(chǎn)品力上FF 91也足以與特斯拉Model X分庭抗禮——法拉第未來的FF 91已申請了1940項專利，其中233項已獲批。

當人們仰望著樂視汽車這座大廈時，大廈的底座開始動搖了。2017年5月，樂視因資金鏈緊張引發(fā)大幅裁員，七大生態(tài)業(yè)務全線收縮，供應商在樂視大廈搭起帳篷，網(wǎng)民的口水將賈躍亭淹沒。

兩個月后，賈躍亭丟下樂視網(wǎng)的爛攤子，以幫助法拉第盡快完成融資為由出走美國。

即使賈躍亭已拋棄樂視，張楚昕仍對樂視的夢想懷有感情。2017年7~8月，出于對公司財務狀況的擔憂，張楚昕向公司提出不發(fā)工資的申請。此后，張楚昕每周都會去上班一兩天，直到當年12月才離開樂視。

而在這期間，賈躍亭已被法院列為“失信被執(zhí)行人”。信用破產(chǎn)后，法拉第未來陷入無資可融的境地。

出國造車被外界看作是賈躍亭逃避責任的借口，“下周回國”成為國內(nèi)社交媒體網(wǎng)民群嘲賈躍亭的暗梗。

錯過翻身機會

2018年6月25日，恒大健康發(fā)布公告宣布旗下全資子公司時穎公司以67.467億港元入主賈躍亭的法拉第未來公司，成為第一大股東。雙發(fā)達成協(xié)議，恒大將在2018年、2019年、2020年分三次支付給法拉第未來公司總共20億美元投資金額。

拿到恒大的融資，一度被外界認為是賈躍亭翻身的機會。

在許家印與賈躍亭剛剛宣布合作的“蜜月期”，樂視汽車員工們一度更加堅定FF 91能在2018年量產(chǎn)交付，法拉第未來這攤“死水”也會因此盤活。

“FF 91 量產(chǎn)之日，就是賈總洗白歸國之時。”這句話，就是趙東在當時面對質(zhì)疑時說過的。

合作之初，賈躍亭仍牢牢把握著對法拉第未來的控制權。根據(jù)協(xié)議，雙方采取了“AB股模式”，賈躍亭享有1股對10票的權力。

協(xié)議簽完后，恒大向法拉第未來支付了第一筆8億美元的投資款。

因賈躍亭有“背信”的前科，恒大在授予賈躍亭特權時，雙方還簽署了對賭協(xié)議：如果在2019年第一季度法拉第未來的首批電動車還不能實現(xiàn)量產(chǎn)交付，則賈躍亭將失去法拉第未來的公司控制權。

事情的發(fā)展出乎恒大的意料。法拉第未來的燒錢速度實在太快了，雙方公布的數(shù)據(jù)顯示，恒大在5月25日支付的8億美元投資款在7月份便已燒完。7月，雙方又簽訂補充修訂協(xié)議，約定在2018年內(nèi)提前支付5億美元。

但雙方的矛盾開始激化。

2018年國慶節(jié)假期最后一天，恒大健康發(fā)布公告稱，法拉第未來公司實控人賈躍亭在不能達到合作協(xié)議的條件下（2019年第一季度前實現(xiàn)FF 91的量產(chǎn)交付），就要求恒大支付7億美元后續(xù)投資款，并向香港國際仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恒大在法拉第未來公司的融資同意權，解除與恒大的所有合作協(xié)議。

隔天，法拉第未來公司也發(fā)布聲明稱，是恒大在“沒有合法依據(jù)的情況下拒絕履約”，恒大試圖獲得對法拉第未來等所有IP的控制權及所有權。因意圖未實現(xiàn)，恒大健康繼而拒絕支付其已同意支付的資金。FF宣稱，他們也將不惜一戰(zhàn)。

直至2018年12月31日，法拉第未來與投資方時穎公司正式簽署新的合作協(xié)議，終止原有的投資協(xié)議后，恒大與法拉第未來的相關訴訟才終止。

新協(xié)議約定，原有的協(xié)議均立即終止，恒大健康撤銷對法拉第未來的資產(chǎn)保全。恒大健康可以維持對法拉第未來的投資，但無需支付此前約定的剩余12億美元，法拉第未來獲得通過資產(chǎn)抵押進行融資的可能性。

這場備受矚目的官司結束之后，法拉第未來重新陷入資金困境。

“恒大是識貨的，許老板也是超級有執(zhí)行力的，但掌控欲太強了?！笔录淠缓?，劉奇再回顧時認為。

一個細節(jié)是，與恒大合作時，恒大方要求10年內(nèi)產(chǎn)銷500萬輛車?！败嚨亩ㄎ淮蟾攀?0萬元每臺，這意味著又一個大眾?！眲⑵嬲f。而賈躍亭不愿意改變FF對高端極致的追求。

“老賈造電視的時候就是這樣，必須頂尖，然后才有話語權。如果造電視一開始瞄準的是創(chuàng)維TCL的話，能成功嗎？”劉奇對未來汽車日報（ID：auto-time）表示。

趙東也認為FF與恒大的這次破裂是觀念不合。

“賈總想做電動車的龍頭，生產(chǎn)比特斯拉更厲害的車。但是恒大想要做類似蔚來汽車那樣可量產(chǎn)價格便宜一些的車?！壁w東說。

一位汽車行業(yè)觀察者事后告訴未來汽車日報（ID ：auto-time），實際上這次與恒大的合作，對恒大和FF來說都是絕佳的機會。具備雄厚資金實力的恒大想要加入造車，但缺乏先進的理念和技術。而FF除了恒大，很難再找到有資金實力的靠山。

仍在資金困境里

與恒大“分手”后，法拉第未來重新跌入谷底。

2018年12月5日，因現(xiàn)金流困難，法拉第未來宣布公司將采取臨時措施，留下研發(fā)及制造部門的約500位核心員工。其余部門的員工將做停薪留職及下調(diào)工資的處理。法拉第未來在聲明中表示將在未來的2-3個月內(nèi)解決資金難題。

界面新聞曾在2019年3月份的報道中提到，一位接近法拉第未來的人士表示法拉第未來在中國只剩下4、5個人。對此，未來汽車日報（ID：auto-time）曾試圖聯(lián)系法拉第未來官方，截至發(fā)稿前尚未獲得回復。

3月初，為了獲得現(xiàn)金流，法拉第未來賣掉其位于洛杉磯的總部大樓，由紐約地產(chǎn)公司Atlas Capital購入，并在交易完成后重新租賃給法拉第未來。與此同時，法拉第未來還公開出售了其位于內(nèi)華達州工業(yè)園的土地，報價4000萬美元。

然而，這些項目并不足以支撐法拉第未來的經(jīng)營活動。因為拖欠供應商錢款，法拉第未來還面臨多起訴訟，據(jù)不完全統(tǒng)計，至少11家公司已經(jīng)向它提起訴訟，要求償還的金額總計近8000萬美元。

更為重要的是，恒大并未實質(zhì)上退出法拉第未來。根據(jù)恒大、法拉第未來于今年1月簽訂的和解協(xié)議，賈躍亭需要在5年內(nèi)回購恒大持有的32%的法拉第未來的股權。第一年內(nèi)行使價為6億美元，第二年到第五年行使價分別為7億美元、8億美元、9.2億美元、10.5億美元。

此后，賈躍亭的微博更新頻率驟減，法拉第未來也陷入沉默。

今年3月25日，多方周旋下，法拉第未來宣布與第九城市簽署協(xié)議。雙方成立電動汽車合資公司，該公司將在國內(nèi)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電動汽車。第九城市將向合資公司注資6億美元，按照合同約定分期注入。

法拉第未來與第九城市各占合資公司50%的股份，法拉第未來將向合資公司提供相關產(chǎn)權與資源，包括注入中國相關生產(chǎn)基地資產(chǎn)。

值得注意的是，此次合作，第九城市的6億美元資金投向的不是迫切需要資金量產(chǎn)下線的FF 91，而是法拉第未來另一款尚未成型的新車——豪華電動車型V9。

至于FF 91何時量產(chǎn)，癥結還在于資金。其公開的最新一筆融資是在今年的4月30日，法拉第未來得到美國商業(yè)銀行Brich Lake領投的2.25億美元融資。據(jù)法拉第未來官方發(fā)布的公告顯示，該筆融資將于2019年第三季度到賬。

但2.25億美元（約合15億人民幣）能撐多久？

一位車企內(nèi)部人士分析，不同的汽車設計、團隊水平、規(guī)劃產(chǎn)能，所需的資金規(guī)模都不同，但包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝在內(nèi)的整個生產(chǎn)線的搭建以及后續(xù)量產(chǎn)發(fā)布，至少需要30億元。

劉奇告訴未來汽車日報，直至今日，法拉第未來還在融資?！靶枰Y金推進接下去的工作，但很艱難，目前還不知道什么時候會有進展。”

一輛“比特斯拉更牛的車”為什么遲遲造不出來？劉奇覺得是因為“沒錢，被資金困境拖慢了腳步”。

另一汽車行業(yè)從業(yè)者告訴未來汽車日報，F(xiàn)F 91目前仍是樣車階段，其產(chǎn)品的客戶價值未經(jīng)實際驗證。

“越是工業(yè)化拖期，產(chǎn)品吸引力越下降?！彼f。

劉奇對“拖期”也持同樣的觀點：“FF本來在很多維度是超越了特斯拉的，但是特斯拉這兩年也在進步。比如百公里加速我們是超過了特斯拉的，后來特斯拉也趕上來了。比如三電機也是FF首先應用的，前倆月特斯拉也宣布自己將做三電機的產(chǎn)品?！?/p>

如果FF 91不盡快量產(chǎn)交付，未來FF領先同行的那些技術賣點，還有可能繼續(xù)被超越。

5年造車，就差FF91“量產(chǎn)”這關鍵的臨門一腳，這也是最燒錢的一腳。賈躍亭百般嘗試，卻怎么都踢不進去。

（應采訪者要求，文內(nèi)張楚昕、趙東、劉奇均為化名）

(責編：林嘉興)

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