一汽吉林轉(zhuǎn)讓70%股權(quán)將落定 內(nèi)部文件顯示寶雅新能源或成接盤方

再過四天，備受關(guān)注的一汽吉林混改將塵埃落定。一汽吉林于10月28日在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌公司增資項(xiàng)目，擬轉(zhuǎn)讓70%股權(quán)募集資金15億元，信息披露期滿日期為12月20日。

一汽吉林此前在內(nèi)部下發(fā)的“混改宣貫方案”顯示，曾指出低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)山東寶雅新能源汽車有限公司（以下簡稱“寶雅新能源”）為本次混改的新投資方。但彼時(shí)，這一方案遭到了包括一汽吉林內(nèi)部員工的強(qiáng)烈反對(duì)。

“之前有些部門的員工確實(shí)有意見，但現(xiàn)在已經(jīng)解決了?！庇幸黄謨?nèi)部人士向財(cái)聯(lián)社記者表示，一汽吉林的混改是按照國資委的要求部署的，“但最終的投資人要等到掛牌結(jié)束后才能公布”。

“寶雅新能源和一汽吉林談了很長時(shí)間，雖然一直沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，但并不排除山東寶雅將借此進(jìn)入新能源乘用車市場。”一位接近寶雅新能源的業(yè)內(nèi)人士說。

“定制化”轉(zhuǎn)股募資

與之前寶沃、長安新能源以及奇瑞在掛牌方案中只對(duì)新投資人有相對(duì)明確的要求不同，一汽吉林在本次混改方案中對(duì)意向投資的人條件更為精準(zhǔn)，且混改的意愿也更為強(qiáng)烈。

掛牌方案顯示，此次一汽吉林?jǐn)M募資金額15億元，增資完成后，原股東的持股比例為30%左右，新增股東的持股比例為70%左右。而一汽吉林方面對(duì)投資方給出的資格條件包括：意向投資人實(shí)繳注冊(cè)資本不少于人民幣2億元；意向投資人須具有五年以上整車研發(fā)、生產(chǎn)制造和銷售經(jīng)驗(yàn)；意向投資人須擁有華東、華中萬輛以上營銷業(yè)績和用戶基礎(chǔ)，具有較強(qiáng)的市場開拓能力，以及意向投資人具有出口經(jīng)驗(yàn)，且擁有累計(jì)出口過千輛的營銷業(yè)績者優(yōu)先。

除此之外，混改方案明確表示，本次增資不接受工會(huì)或職工持股會(huì)投資，不接受委托投資、聯(lián)合體投資或信托計(jì)劃投資。

與此同時(shí)，為保證意向投資人順利入場，一汽吉林在掛牌方案中依據(jù)大股東一汽股份的批復(fù)進(jìn)行了減資安排——將注冊(cè)資本由56億元人民幣減至5億元人民幣。

天眼查顯示，一汽吉林的注冊(cè)資本已于今年11月7日完成了變更，注冊(cè)資本減少91.08%。

“對(duì)注冊(cè)資本進(jìn)行減資，通常是企業(yè)股東變化過程中的一種財(cái)務(wù)安排，以達(dá)到股東間的資產(chǎn)平衡，這充分表明了一汽吉林的混改決心。”有行業(yè)人士認(rèn)為，減資后，將有利于新股東的順利進(jìn)場，“同時(shí)應(yīng)該注意到，對(duì)意向投資方如此具體且嚴(yán)格的要求，首先排除了尚未取得生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力和意欲進(jìn)入整車領(lǐng)域的資本方。據(jù)此，可以基本勾勒出一汽吉林本次混改的意向投資人范圍，即有整車制造背景的實(shí)體企業(yè)。”

縱觀當(dāng)下汽車市場，矢志于造車且尚未取得生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力已是鳳毛麟角，但一汽吉林給出的五年以上研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)及萬輛以上銷售業(yè)績等條件，已將奇點(diǎn)汽車等排除在外；而包括蔚來、小鵬等頭部新造車企業(yè)目前雖依賴代工，但卻意在申請(qǐng)獨(dú)立資質(zhì)。

一汽吉林在混改方案“競爭性談判要點(diǎn)設(shè)置”中，對(duì)意向投資人給出了更為明確的描述——能為增資人未來的經(jīng)營發(fā)展提供戰(zhàn)略支持的意向投資人優(yōu)先，包括但不限于為增資人帶來一款具備量產(chǎn)條件的A00級(jí)電動(dòng)車產(chǎn)品等。

“綜合以上條件，范圍可以進(jìn)一步縮小至有意進(jìn)入新能源乘用車領(lǐng)域的低速電動(dòng)車企業(yè)?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。

寶雅或?qū)⒆罱K摘牌

明確且嚴(yán)格的投資人條件，將一汽吉林的混改摘牌對(duì)象指向了低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)。在此之前，山東低速電動(dòng)車企業(yè)雷丁汽車，曾通過收購野馬汽車進(jìn)入到乘用車市場。

對(duì)一汽吉林本次混改來說，與之有過長時(shí)間接觸、且已被一汽吉林方面“內(nèi)定”的山東另一家低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，寶雅新能源的呼聲似乎最高。

據(jù)天眼查信息，寶雅成立于2009年，注冊(cè)資金2.37億元，主要產(chǎn)品涵蓋新能源類電動(dòng)車、特種電動(dòng)車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車4個(gè)系列30余種產(chǎn)品。目前唯一可以查詢到的公開數(shù)據(jù)顯示，這家低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)2014年銷量達(dá)到1.6萬輛，且產(chǎn)品出口至50多個(gè)國家和地區(qū)；2015年寶雅年銷售收入為1.585億元，資產(chǎn)總額3.763億元。

寶雅新能源入股一汽吉林的消息，最早在今年7月便開始在業(yè)界流傳。彼時(shí)，有報(bào)道稱，寶雅有望以18億-20億元的資金收購一汽吉林80%的股權(quán)。

雖然一汽吉林方面沒有明確寶雅新能源即為意向投資方，但一份提交于今年10月、名為“制造物流部企業(yè)混改宣貫征求意見”的文件，證實(shí)了寶雅新能源將作為投資方入股一汽吉林。

在這份反饋意見中，一汽吉林部分員工羅列了混改中的24項(xiàng)問題。其中，在第三條意見中，部分員工在表示“支持改革，同意合資”的同時(shí)，也明確反對(duì)“與山東寶雅股份有限公司合資”。意見同時(shí)質(zhì)疑，“宣貫文件中提到的‘低速車的入門級(jí)A00電動(dòng)車’是否屬于此類車輛（指低速電動(dòng)車）？”

“在混改過程中，確實(shí)遇到了一些問題，但現(xiàn)在已經(jīng)解決了?！币黄謨?nèi)部人士對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示。

“從去年開始寶雅就與一汽吉林進(jìn)行接觸，雙方一直在談，但還沒有結(jié)果。”前述接近寶雅新能源的業(yè)內(nèi)人士透露，“原因可能是資金問題，寶雅去年10月就停產(chǎn)了?！?/p>

2018年12月，山東省下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理工作的實(shí)施意見》，對(duì)低速電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)行全面整頓。

“當(dāng)時(shí)寶雅也被約談，但他們（指寶雅）太聽話了，提前就停止生產(chǎn)了?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士告訴財(cái)聯(lián)社記者。

對(duì)于上述說法，記者反復(fù)撥打?qū)氀判履茉聪嚓P(guān)負(fù)責(zé)人電話，但截至發(fā)稿未能接通。

弱弱聯(lián)手 前景不明

盡管今年5月有報(bào)道稱“4月份，該公司（寶雅）已經(jīng)把生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)走賣掉了，只剩下車間空空如也”，但停產(chǎn)后的寶雅似乎更堅(jiān)定了進(jìn)軍新能源乘用車市場的決心。

2015年12月，寶雅新能源曾與北汽簽署新能源汽車合作項(xiàng)目，在德州打造全球最大的小型電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，項(xiàng)目總投資60億元；2016年5月，這家山東低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)又轉(zhuǎn)戰(zhàn)湖北，計(jì)劃在襄陽高新區(qū)投資50億元，建設(shè)年產(chǎn)能50萬輛的新能源電動(dòng)車生產(chǎn)線。

不過，這兩項(xiàng)投資規(guī)模巨大的項(xiàng)目最終都不了了之。

及至去年10月，也就是因低速電動(dòng)車行業(yè)遭整治而停產(chǎn)前后，寶雅首次公開與一汽吉林產(chǎn)生了關(guān)聯(lián)。據(jù)德州日?qǐng)?bào)報(bào)道，2018年10月29日，德州市政府領(lǐng)導(dǎo)會(huì)見了一汽吉林副總經(jīng)理劉海軍，且劉海軍一行實(shí)地考察了寶雅集團(tuán)。

隨后，寶雅新能源與一汽吉林再次在今年1月同場亮相。在同月21日香港大數(shù)據(jù)交易所的一次商務(wù)合作中，一汽吉林總經(jīng)理高巖、寶雅新能源董事幕宏偉共同出席。

如果說寶雅執(zhí)著于新能源乘用車是市場形勢所迫的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，那么一汽吉林的混改也是大勢所趨。

目前，一汽吉林旗下共有森雅R7、R9等三款乘用車，以及佳寶V77、V80等多款商用車，但目前已徹底被邊緣化。數(shù)據(jù)顯示，一汽吉林2018年銷量約2.73萬輛，同比下降52%。進(jìn)入2019年以來，一汽吉林的銷量數(shù)據(jù)已很少對(duì)外披露。

財(cái)聯(lián)社記者先后致電一汽吉林位于北京的三家經(jīng)銷商，但其中兩家電話已成空號(hào)，第三家經(jīng)銷商的銷售顧問則表示自己已離職，“公司目前無車可賣”。

“我們現(xiàn)在只是階段性停產(chǎn)，等混改有了定論后，會(huì)立即恢復(fù)生產(chǎn)的。”上述一汽吉林內(nèi)部人士表示。

掛牌方案中的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示：一汽吉林自2016年來已連續(xù)三年虧損，虧損額共計(jì)30億元；今年上半年虧損5.11億元，資產(chǎn)總額30億元、負(fù)債33.58億元，已資不抵債。

“在一汽整體上市的大背景下，一汽吉林已成為一汽的包袱。”在前述行業(yè)人士看來，一汽方面拋售一汽吉林勢在必行。

“混改方有什么能力領(lǐng)導(dǎo)我們走出困境，資金方面有優(yōu)勢嗎？2020年啟動(dòng)四款車型，當(dāng)年量產(chǎn)、投放市場可能嗎……”迄今為止，一汽吉林內(nèi)部員工的一連串疑問仍沒有人可以解開。

（本文來自財(cái)聯(lián)社）

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