互聯(lián)網造車企業(yè)：傳統(tǒng)車企高管轉身后的新天地

日前，沃爾沃中國銷售有限公司總裁兼CEO付強的離去，讓傳統(tǒng)汽車行業(yè)再次陷入了躁動，曾經風光無限的車企職業(yè)經理人，現在看來似乎已經不再是一個好歸宿。付強總的下一站在哪里？業(yè)內目前尚未流露出更多消息，或是換一家傳統(tǒng)車企，或是擁抱時代成為互聯(lián)網或新能源造車企業(yè)的高管……更多的猜測指向后者，畢竟年近50，擁有豐富營銷和管理經驗的付強，或能在互聯(lián)網盛行的當下再次挑戰(zhàn)自己。

自2015年起，汽車行業(yè)人才流動就出現了一個新趨勢：傳統(tǒng)車企高管紛紛跳槽互聯(lián)網造車企業(yè)，卻鮮有互聯(lián)網人才加入傳統(tǒng)車企。蓋世汽車以當下最為熱門的互聯(lián)網造車企業(yè)：樂視汽車、蔚來汽車、和諧富騰為例，盤點迄今為止那些被新興互聯(lián)網造車企業(yè)攬走的高管。

樂視汽車

樂視為進軍汽車領域，此前對外發(fā)布“SEE計劃”(Super Electric Eco-system)，意為“超級電動生態(tài)系統(tǒng)”的項目，要打造純電動車和汽車生態(tài)系統(tǒng)。隨后于2015年正式成立的樂視超級汽車（中國）有限公司，先后力邀多名傳統(tǒng)車界的精英為其站臺。

呂征宇

2015年1月，英菲尼迪中國及亞太區(qū)原總經理呂征宇加盟樂視，出任樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁，，負責樂視汽車銷售。

高景深

2015年4月，廣汽豐田原副總經理、廣汽吉奧原總經理高景深被曝加盟樂視超級汽車（中國）有限公司任副總裁一職，負責生產制造相關業(yè)務。

丁磊

2015年9月，上汽集團原副總裁、上海通用原總經理丁磊轉投樂視的消息，在汽車行業(yè)激起巨大“漣漪”。

傅振興

2015年12月，上汽集團前電動汽車研發(fā)總工程師傅振興確認加盟樂視超級汽車，擔任副總裁。

張海亮

2016年3月22日，已經從上汽集團副總裁崗位離職的張海亮，正式出任樂視超級汽車(中國)公司總裁，向樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊匯報工作。

蔚來汽車

在業(yè)內看來，蔚來汽車在人事布局上，并不比樂視少，只是它行事低調，很多加盟的車企高管并未對外公布。目前蔚來汽車員工主要來自“四大門派”：奇瑞系、觀致系、捷豹路虎系、克萊斯勒系。

秦力洪：

原奇瑞汽車銷售有限公司副總經理，現任蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、法人代表。

馬丁•里奇（Martin Leach）

原瑪莎拉蒂汽車公司首席執(zhí)行官，現蔚來汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官。

黃晨東

原上汽集團新能源事業(yè)部副總經理，現蔚來汽車有限公司副總裁，主導新車研發(fā)工作。

周欣

原觀致汽車采購、人力資源及政府事務執(zhí)行總監(jiān)，現蔚來汽車有限公司企業(yè)發(fā)展副總裁。

毛杰

原觀致汽車車輛總成執(zhí)行總監(jiān)，現蔚來汽車有限公司車輛工程副總裁。

鄭顯聰

廣汽菲亞特原總經理，現出任蔚來汽車執(zhí)行副總經理一職。據悉，鄭顯聰還帶了一批原來廣汽菲亞特的人進入蔚來汽車。

蔣平

廣汽本田原副總經理、廣汽菲亞特原執(zhí)行副總經理、廣汽集團原副總經理，據說蔣平剛從廣汽才退休不久，就由鄭顯聰引薦加盟蔚來。

和諧富騰

由中國和諧新能源汽車控股有限公司、鴻海集團以及騰訊集團三方聯(lián)合投資創(chuàng)立的和諧富騰，致力于完成“互聯(lián)網 智能電動汽車”戰(zhàn)略項目，開發(fā)面向未來的個人出行的解決方案，將打造高端電動車品牌。隨著下面兩位重量級管理層的加盟，和諧福特于今年3月宣布啟動運營。

畢?？?/p>

原寶馬集團新一代電動超級跑車i8項目總監(jiān)，現和諧富騰互聯(lián)網 智能電動汽車公司首席執(zhí)行官。

戴雷

東風英菲尼迪原總經理，現任公司首席運營官。

威馬汽車

威馬汽車，這個并不為業(yè)內所知的又一家要造智能汽車的公司，其創(chuàng)始人卻是汽車界的老熟人——沈暉。

沈暉

吉利汽車曾經的副總裁、沃爾沃中國區(qū)原董事長，曾跳出傳統(tǒng)車企擔任博泰集團聯(lián)合創(chuàng)始人，后離開博泰另起爐灶，現任威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO。

徐煥新

曾主導沃爾沃新能源汽車技術研發(fā)，現負責威馬汽車研發(fā)工作。

陸斌

原奇瑞營銷公司常務副總，現負責威馬汽車銷售及產品規(guī)劃。

小結：傳統(tǒng)車企高管們紛紛跳槽“觸網”或許只是開始，后期還將有更多人跳進這個圈子。早前有業(yè)內專家告訴蓋世汽車，跳槽去互聯(lián)網公司的職業(yè)經理人大多都是沖著薪資待遇而去，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的待遇確實是比不過新興的互聯(lián)網公司燒錢。“互聯(lián)網企業(yè)為了下一輪融資， 往往開出‘天價’待遇吸引大牌站場。”時至今日，管理層人員已悉數到位，互聯(lián)網汽車造車到底是不是玩概念，接下來就要看各家拿產品說話了。

（文章來源：蓋世汽車）

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