豪車虛擬鑰匙：炫科技有黑暗面

你可以在無人陪伴的情況下獨自生活一個星期，但如果沒有手機的陪伴，你很有可能根本撐不過一天。

基于藍牙通信技術，車企早已經實現(xiàn)了通過手機對車輛進行操控，而眼下，通過虛擬鑰匙技術，完全可以實現(xiàn)在交錯時空中的汽車共享。唯一需要保證的是這種共享要足夠安全。

智能鑰匙大比拼

車鑰匙已經成為車企展現(xiàn)自己科技和創(chuàng)新能力的重要方式。

早在2013年，寶馬就發(fā)布了率先為插電式混合動力跑車i8配備的帶有液晶顯示屏的車鑰匙，和普通的鑰匙相比，其最大的特點就是鑲嵌有一塊尺寸為 2.2英寸的液晶(LCD)顯示屏，車主可以滑動觸摸屏，查看到諸如燃油量、蓄電池電動續(xù)航里程、車門和車窗是否關閉，以及保養(yǎng)是否到期等信息。

據(jù)寶馬當時對外發(fā)布的消息，這款車鑰匙并非i8的標配，而是需要加錢選裝，在一定程度上打擊了部分消費者的熱情。不過，沒多久，華強北就推出了這款產品的“國產版”，雖然其是一款長得像寶馬車鑰匙的手機，但足以達到以假亂真的效果。

但在《第一財經日報》記者看來，寶馬7系的智能鑰匙只是足夠拉風和炫酷，在科技感上并非那么突出。真正科技感十足的還是特斯拉Model S的車鑰匙和自動進入功能。

說特斯拉是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的異類和顛覆者可能并不會遭到反對，大家之所以覺得它顛覆傳統(tǒng)，除了其本身是一款外形足夠拉風的電動車和中控臺上類似于iPad一樣的17英寸大屏外，最能讓人有直觀第一印象的恐怕就是它的無鑰匙進入和啟動功能了。

無鑰匙進入雖然算不上多新鮮，但特斯拉的方式絕對能讓人眼前一亮。當車主攜帶車鑰匙靠近特斯拉約1米，隱藏在車門內的鍍鉻把手就會自動彈出，而當車輛前進后，門把手會自動收回。當車內無人的時候，使用這款車鑰匙還可完成遠距離操控汽車前進或者后退。

在目前的量產特別是中高端乃至豪華車型上，使用最為普遍的便是無鑰匙進入和啟動功能，當你拎著大包小包從商場出來，不用手忙腳亂找車鑰匙，只要靠近就能打開車門，按下一鍵啟動按鍵，便能發(fā)動車輛。但是，也有消息稱，這一看上去非常便利的設計其實存有安全隱患。

去年8月，美國28名原告對包括寶馬、戴姆勒奔馳、菲亞特克萊斯勒、福特、通用、本田、現(xiàn)代起亞、日產、豐田以及大眾等十大車企發(fā)起集體訴訟，認為車企為部分(約500萬輛)汽車配備的無鑰匙點火/遠程點火功能存在缺陷。

在當年的6月份，就有考克斯媒體集團(Cox Media Group)報道稱，一對老年夫婦將車停在自家車庫內，按下無鑰匙點火鍵將車熄火之后，發(fā)動機實際上并未關閉，仍持續(xù)運轉了至少數(shù)小時，導致一氧化碳泄漏 進室內，住在一樓的夫婦中毒身亡。而在中國，也曾出現(xiàn)過具備無鑰匙啟動功能的車遭盜搶的消息。

用手機代替

不過，上述智能鑰匙還非常的“嬌貴”，比如不能經常和手機等電子裝置放在一起，否則可能會導致智能鑰匙使用的低強度無線電波，在有磁場干擾的情況下無法正常工作，也不能長時間暴曬在高溫環(huán)境下、害怕進水。

在現(xiàn)階段，所謂的無鑰匙進入或者啟動，并不是說車輛完全不需要鑰匙，而只是說在使用過程中，鑰匙無需掏出但仍需時常攜帶?？瓷先ルm然很方便，但一旦丟失，補配鑰匙不僅價格昂貴，還需要等待較長時間。

什么時候車輛的啟動完全可以擺脫對實體鑰匙的依賴?

包括法雷奧和大陸集團在內的汽車零部件廠商早在2010年左右，就開始致力于該項技術的研發(fā)，目前技術方案已經比較成熟。2015年，《第一財經日 報》記者曾體驗過法雷奧的虛擬鑰匙技術。據(jù)工程師介紹，法雷奧虛擬鑰匙系統(tǒng)包括了安裝在車端的藍牙無線接收器、手機App應用程序，以及用于安全加密的云 系統(tǒng)。車主作為車輛最高權限使用人通過云系統(tǒng)對其他人的手機進行授權，獲得授權的手機通過App基于藍牙通信與車輛進行交互。

這與比亞迪在2011年向大眾展示過的，旗下e6車型上搭載的智能“云系統(tǒng)”在實現(xiàn)方式上比較類似。無需鑰匙，直接可以通過手機App對汽車進行解 鎖和操作的功能。到2014年，比亞迪G5發(fā)布時，其云服務系統(tǒng)的功能較此前已經大大完善，不僅可以實現(xiàn)通過手機App完成對汽車解鎖、上鎖、開啟后備廂 的遙控操作，手機與汽車的連接方式也改變成為以藍牙進行連接，可以避免在地下車庫或者移動信號欠佳的地方無法操作的情況，一般藍牙的傳輸距離在8~30米 之內，已足夠在較遠的距離遙控汽車。

另外，比亞迪還通過授權碼的形式將車輛使用權進行轉授，實現(xiàn)汽車共享。借車者通過手機App生成一段借車的代碼，并將該代碼以短信的形式發(fā)送給車 主，如果車主同意，其通過App向借車者發(fā)送一條含有授權碼的短信，憑此授權碼借車者即可通過比亞迪App開啟被借車輛。授權碼中是包含借車期限信息的， 逾期后汽車就無法再被借車者使用了，除非再次向車主申請。而法雷奧的虛擬鑰匙也完全可以通過手機App授權他人使用車輛的共享功能。在法雷奧看來，當汽車 共享越來越成為一種趨勢時，虛擬鑰匙將獲得越來越多的消費者認可。

沃爾沃此前曾發(fā)布消息稱，將成為首家為量產車提供虛擬鑰匙技術的車企，從2017年開始，沃爾沃車型可以通過手機App開啟車門。法雷奧也表示，正 在積極與車企進行合作，以推動虛擬鑰匙技術的落地，估計在今年內，歐洲部分現(xiàn)有車輛可以通過后裝、改裝的方式，實現(xiàn)上述功能。包括比亞迪速銳、秦以及唐均 配備了上述藍牙遙控鑰匙，同時具備通過手機控制車輛的虛擬鑰匙功能。

關鍵是安全

炫酷的功能讓廣大消費者大呼過癮，對于汽車共享來說，這也是一項非常實用的技術，但這也給了黑客以機會。

去年的SyScan360國際前瞻信息安全會議上，來自美國的黑客和國內破解團隊分別演示了如何破解Jeep自由光、特斯拉Model S和比亞迪秦等車型。以秦為例，黑客破解團隊采用的對策是通過藍牙系統(tǒng)破解。首先，通過Ubertooth等軟件破解比亞迪秦的藍牙PIN碼。成功之后， 用手機等移動設備連接藍牙，再依靠無鑰匙進入系統(tǒng)與手機App控制程序之間的漏洞，就可以解鎖車門并啟動車輛了。此外，基于和汽車藍牙系統(tǒng)能夠保持通信， 黑客團隊還可以通過逆向工程做出與原廠遙控鑰匙一樣功能的藍牙設備。

對廣大車企來說，虛擬鑰匙的技術實現(xiàn)并不難。系統(tǒng)將一個加密的防偽數(shù)據(jù)記錄發(fā)送至手機，并將其保存在智能手機的SIM卡上。它包含對進入汽車的授 權。手機使用NFC(近場通信技術)或BLE(低功耗藍牙技術)將數(shù)據(jù)(身份認證、車輛和診斷數(shù)據(jù)，以及用戶資料)發(fā)送到汽車中的閱讀器上，后者可集成在 汽車部件(例如車門)中。汽車中的另一個接收器會在發(fā)動機啟動前驗證智能手機中的虛擬鑰匙，驗證通過之后汽車即可發(fā)動。

沃爾沃表示，為了確保安全，將采用雙重安全系統(tǒng)，車輛和虛擬鑰匙各自保留了部分加密密碼防止黑客竊取。但倘若車輛的電池沒電了，則無法識別虛擬鑰 匙，司機此時需要打電話請求路邊援助。而法雷奧則選擇攜手法國GEMALTO進行合作開發(fā)，提高虛擬鑰匙技術的安全等級。用戶只有攜帶著存儲了虛擬鑰匙的 設備(智能手機或智能手表)靠近車輛時才能對車輛進行解鎖。這就一定程度上規(guī)避了基于云端服務器的車輛解鎖App對車輛遠程解鎖。

但前提是，如何讓虛擬鑰匙做到萬無一失并不會被黑客惡意攻擊。這可能是在目前，虛擬鑰匙的技術并沒有得到大規(guī)模推廣的重要原因。

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