盤點(diǎn)2015年汽車召回五大“現(xiàn)象級(jí)”事件

自2004年10月份，缺陷汽車產(chǎn)品召回制度實(shí)施以來(lái)，我國(guó)已實(shí)施汽車召回1079次，共召回2533.85萬(wàn)輛。在11年中，從召回原因來(lái)看，發(fā) 動(dòng)機(jī)總成共召回270次，涉及數(shù)量809.80萬(wàn)輛；氣囊和安全帶共召回134次，涉及數(shù)量441.08萬(wàn)輛；電氣設(shè)備總成共召回181次，涉及數(shù)量 279.48萬(wàn)輛。

在2015年銷量同比2014年微增長(zhǎng)4.68%的前提下，2015年的汽車召回次數(shù)同比2014年增長(zhǎng)達(dá)29%，召回?cái)?shù)量同比增長(zhǎng)17%。在汽車銷量增速已然緩慢下行的大形勢(shì)下，召回?cái)?shù)量猶如雨后春筍般迅速升高。

在央視315即將召開(kāi)之際，在我們猜測(cè)那個(gè)汽車品牌會(huì)登上“315”晚會(huì)的同時(shí)，鳳凰汽車就2015年的召回進(jìn)行盤點(diǎn)，關(guān)于2015年召回事件中，我們需要記住這五大影響行業(yè)的重要事件。

一、汽車召回創(chuàng)歷史新高

根據(jù)質(zhì)檢總局調(diào)查情況顯示，2015年汽車缺陷產(chǎn)品召回在數(shù)量上大幅提升，汽車召回?cái)?shù)量達(dá)歷年最高。2015年共有76家企業(yè)開(kāi)展了226次召回，涉及缺陷汽車554.85萬(wàn)輛，召回?cái)?shù)量占2015年總銷量的近乎五分之一。

根據(jù)質(zhì)檢總局公布的數(shù)據(jù)顯示，汽車企業(yè)受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響共實(shí)施召回共81次，較去年同期增長(zhǎng)170%，涉及缺陷汽車352.23萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)18%。汽車企業(yè)受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響共實(shí)施召回占全部召回?cái)?shù)量的64%，汽車品牌自主召回的意識(shí)仍亟待加強(qiáng)。

二、單一品牌滑鐵盧

890億元，這是業(yè)內(nèi)分析人士估算大眾的最多可能損失，大眾在全球范圍內(nèi)存在排放量超標(biāo)問(wèn)題的柴油車達(dá)1100萬(wàn)輛。雖然數(shù)據(jù)無(wú)法考證，但“排放門”事件對(duì)大眾汽車的影響已經(jīng)足夠深遠(yuǎn)，“排放門”事件無(wú)疑成為大眾汽車目前的最大打擊。

作為全球汽車總銷量排名第二的汽車集團(tuán)，在“排放門”事件被曝光的半年后，“排放門”事件所引發(fā)的效應(yīng)仍在蔓延，就在幾天前，來(lái)自大眾內(nèi)部的兩名人士披露稱，到2017年底，大眾為節(jié)約成本計(jì)劃在德國(guó)裁撤大約3000個(gè)辦公室崗位。

三、日系占據(jù)“半壁江山”

在2015年召回的554萬(wàn)輛缺陷汽車中，由于高田氣囊所引發(fā)的日系車召回占據(jù)多數(shù)。

今年因氣囊安全問(wèn)題所引發(fā)的汽車召回,令日系車高居榜首。據(jù)記者統(tǒng)計(jì),在今年共計(jì)554.85萬(wàn)輛召回汽車總量中,因氣囊而引發(fā)的召回超過(guò)了253萬(wàn)輛。其中,本田、日產(chǎn)、豐田、三菱等多家日系企業(yè)成為了召回重災(zāi)區(qū)。

四、零部件成召回主因

零部件生產(chǎn)提供商原因造成汽車大面積召回呈上升趨勢(shì)，2015年高田氣囊缺陷和聯(lián)合汽車電子有限公司生產(chǎn)的燃油泵產(chǎn)品缺陷均造成了多品牌大面積召回。

因?yàn)榘踩珰饽遥?015年被召回的汽車總數(shù)達(dá)到284萬(wàn)輛，占全年銷量的半數(shù)以上，其中，因?yàn)楦咛餁饽胰毕菟鸬恼倩爻^(guò)277萬(wàn)輛。高田氣囊缺陷讓很多汽車企業(yè)受損，日系占據(jù)78%，美系占據(jù)17%，德系占據(jù)5%.

由于聯(lián)合電子燃油泵問(wèn)題，2015年共7家車企，共計(jì)70萬(wàn)輛汽車被召回，涉及廣汽、長(zhǎng)城、北汽、東風(fēng)，甚至奇瑞等多家車企因聯(lián)合電子燃油泵“躺槍”，從合資到自主都成為被殃及的池魚(yú)。

五、自主品牌召回?cái)?shù)降低

數(shù)據(jù)顯示，2014年，自主品牌共計(jì)召回18次，共涉及車輛125.1輛，而到了2015年，自主品牌召回?cái)?shù)量有所降低，召回次數(shù)15次共計(jì)77.4萬(wàn)輛，占召回總量的14%。自主品牌多年來(lái)都被譴責(zé)召回積極性不足，2015年這種問(wèn)題依然很明顯。

以美國(guó)為例,美國(guó)一年汽車召回平 均量為1610萬(wàn)輛。召回是體現(xiàn)的更是生產(chǎn)者對(duì)于產(chǎn)品負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

小結(jié)

除了上面所列出的五大“現(xiàn)象級(jí)”召回事件外，2015年還有許多各式車型的召回發(fā)生。這些大大小小的通告見(jiàn)證了我國(guó)汽車召回制度的不斷升級(jí)完善和汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)越發(fā)成熟，特別是這兩年激增的召回?cái)?shù)量，讓我們看到了車企對(duì)于問(wèn)題的積極正視，證明汽車召回正在向常態(tài)化健康發(fā)展。

隨著2016年1月1日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》正式實(shí)施，這項(xiàng)管理?xiàng)l例作為《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的更細(xì)則的管理規(guī)章，進(jìn)一步明確生產(chǎn)者在召回中的責(zé)任主體作用。

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