在全球范圍內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)正處在一個傳統(tǒng)與創(chuàng)新的交鋒時刻。智能化、電動化、輕量化等技術(shù)趨勢正推動著諸多變革，也吸引著越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如蘋果、google等新生力量加入，并由此重塑汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新理念與生產(chǎn)價值鏈。
在中國，龐大的汽車市場和蓬勃興起的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，激起不小的水花，百度、樂視、阿里、易車與汽車之家都先后踏入了同一條河流。雖然困于汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但他們依然壯志在胸。
與傳統(tǒng)車企重在“跑馬圈地”、全國建基地不同，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車一開始就亮出“輕資產(chǎn)，專注于研發(fā)和用戶”的戰(zhàn)略，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)采用“代工”或者“合作制造”的方式，來完成整個產(chǎn)品。
聽上去似乎不錯，但與手機(jī)相比，擁有上萬個零件的汽車采用代工方式靠譜嗎？傳統(tǒng)企業(yè)又將如何面對這種競爭？2月24日，在鳳凰汽車和清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技 術(shù)戰(zhàn)略研究院主辦，機(jī)械工業(yè)出版社協(xié)辦的《洞見汽車強(qiáng)國夢》新書發(fā)布會上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌和北汽集團(tuán)董事長徐和誼的一番對話，或許道出其中機(jī) 鋒。
蛋糕誘惑與新技術(shù)趨勢
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與車界變革
如果談到汽車產(chǎn)業(yè)，有兩件事誰都不會否認(rèn)。
其一，我國已成為世界最大的汽車市場。我國已連續(xù)7年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷冠軍，這一龐大的蛋糕對新進(jìn)入者有著莫大的吸引力，正如李斌所說，“中國是最大的汽車市場，是最大的電動汽車的市場，也是發(fā)展最快的電動汽車的市場，更是最容易創(chuàng)新的市場”。
其二，第三次工業(yè)革命之下，汽車行業(yè)逃不開互聯(lián)網(wǎng)的沖擊。尤其在我國這樣一個互聯(lián)網(wǎng)快速普及，移動互聯(lián)網(wǎng)光速發(fā)展的國家，汽車行業(yè)想不受互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和思維 的影響，簡直是天方夜譚。連做傳統(tǒng)企業(yè)多年的徐和誼也承認(rèn)，我國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展絕對是居全球第一的，這對我國發(fā)展汽車智能化有極大促進(jìn)。
因此，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)裹挾著龐大的資金一頭扎進(jìn)汽車這個“骨灰級”行業(yè)里。但與傳統(tǒng)車企相比，他們又在兩方面有著天然優(yōu)勢。
“和一般的汽車公司比，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最大的優(yōu)勢就是機(jī)制和文化：其一，不怕失敗，哪怕只有5%的成功機(jī)率，也要挑戰(zhàn)；其二，用戶視角，互聯(lián)網(wǎng)是真真正正從用 戶的角度去思考問題。成功的互聯(lián)網(wǎng)公司都是在很小很小的細(xì)節(jié)上能夠滿足用戶的需求，這個是一個成功互聯(lián)網(wǎng)公司與生俱來的基因。”早年間創(chuàng)辦了易車網(wǎng)的李 斌，因?yàn)橐燔?，和自己的老對手、汽車之家的李想走到一起，成為互?lián)網(wǎng)造車的“好基友”。
“我覺得不怕失敗，勇于創(chuàng)新和用戶視角，是我們之所以敢去參與這樣一個汽車行業(yè)變革的基礎(chǔ)。”李斌說。當(dāng)然，參與的大背景是，新能源汽車、電動汽車和智能汽車、無人駕駛等大家公認(rèn)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢正一步步走近。
互聯(lián)網(wǎng)天然基因?qū)?/strong>
重新定義汽車“用戶體驗(yàn)”
以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展十幾年的經(jīng)驗(yàn)來看，動輒就有百年歷史的汽車企業(yè)，絕對是“化石級”、“骨灰級”的企業(yè)，中國的大多車企也有幾十年的歷史可以追溯。
“汽車行業(yè)整個的生產(chǎn)、和用戶之間的關(guān)系，整個價值鏈條，都是基于互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前的關(guān)系奠定的，包括公司的組織架構(gòu)，包括4S店這套模式。在這樣的一個模式下面，汽車企業(yè)并不真正掌握用戶。”李斌分析。
真正掌握用戶是誰呢？4S店、保險公司、金融機(jī)構(gòu)、甚至于街邊維修店、加油站。車企只是間接的接觸用戶，直到“直銷模式”的特斯拉出現(xiàn)。做出了貝寶等互聯(lián) 網(wǎng)產(chǎn)品的馬斯克把特斯拉打造成直面用戶的車企。進(jìn)入2016年，移動互聯(lián)網(wǎng)時代真正到來，使得這種與用戶的直接關(guān)系顯得更為重要。
李斌告訴中國工業(yè)報記者，PC互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)改變，是一個量變到質(zhì)變，易車給經(jīng)銷商帶來的銷售線索70%都在移動端。再加上電動汽車這一發(fā)展趨勢，汽車的用戶體驗(yàn)將煥然一新。
“在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，我們要重塑和用戶的關(guān)系，不是簡單的參與感，我們要創(chuàng)造擁有感。”李斌說，“以前大家都是為了賣車，以后我覺得大家應(yīng)該想的只有一件 事，怎么服務(wù)你的用戶。這是很不一樣的邏輯，很基層的邏輯。”這也是李斌為什么敢在汽車行業(yè)如此高的技術(shù)和資金壁壘下開創(chuàng)一個新公司的原因。“因?yàn)槲抑?現(xiàn)有的汽車企業(yè)需要非常非常艱難才可能過渡到真正以用戶為出發(fā)點(diǎn)。這個可能性是非常非常低的。只有很少的公司才能夠真正過渡到這一步。這個就跟諾基亞成為 不了蘋果一個道理。”李斌說。
重塑汽車業(yè)價值鏈
新興與傳統(tǒng)車企的互補(bǔ)與融合
對傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，重點(diǎn)投入毫無疑問是生產(chǎn)制造，比如在新的5年規(guī)劃中，傳統(tǒng)汽車公司都會強(qiáng)調(diào)要建多少個新基地、幾年之內(nèi)擴(kuò)大多少萬的產(chǎn)能。
“事實(shí)上，如果我們也這么去做肯定是沒有機(jī)會的。”李斌說。因此，革新、重塑整個汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈?zhǔn)腔ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)的必然選擇。大家看到，不管是樂視、還是打 出互聯(lián)網(wǎng)造車概念的凱翼汽車，還是李斌掌控的蔚來汽車，都傾向于“重兩頭（研發(fā)與銷售），輕中間（生產(chǎn)）”的玩法。
“從重塑汽車價值鏈的角度來看，我們專注于研發(fā)和用戶體驗(yàn)。生產(chǎn)制造上，我們當(dāng)然要做出高品質(zhì)的東西，但是要與我們的合作伙伴一起做。這樣的話我們和現(xiàn)有的企業(yè)汽車，更多是合作的關(guān)系。大家都做擅長的事情，共贏、融合。”
這樣的觀點(diǎn)也得到了傳統(tǒng)車企認(rèn)可。北汽集團(tuán)徐和誼表示，汽車這么大一個產(chǎn)業(yè)，要想做到世界水平或在某些方面能夠起到引領(lǐng)的作用困難不小，作為單一的企業(yè)， 不可能什么都能干、什么都完全靠自己。“不是說樂視或蔚來汽車他們所要干的我都要干，即使我干，也不見得比他們干得好，所以大家合作就是優(yōu)勢互補(bǔ)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián) 合。”徐和誼說。
徐和誼曾在不同場合表示過，北汽很開放，愿意第一個給互聯(lián)網(wǎng)車企做代工。“代工也沒有什么不好，在中間制造方面，我們有優(yōu)勢?；ヂ?lián)網(wǎng)其實(shí)是輕資產(chǎn)、玩兩頭，我們也做兩頭，但中間優(yōu)勢更大。大家各自發(fā)揮優(yōu)勢，很好地結(jié)合起來。”
不過，李斌不愿意把這一過程稱為“代工”。
“我們稱為制造合作。制造合作和代工還是有本質(zhì)的區(qū)別，汽車涉及到從生產(chǎn)工藝，包括整個廠房設(shè)計的工藝，整個質(zhì)量的管控，后續(xù)的管控，整個過程還是非常非 常長的過程，涉及的環(huán)節(jié)也非常多。肯定不能簡單像蘋果、小米都讓富士康代工那樣。從生產(chǎn)線的設(shè)計，生產(chǎn)工藝，還有包括質(zhì)量的控制，我們都會全程的參與，而 且我們都是找全世界最好的人一起做這件事情。”李斌說。
李斌坦言，他從未把汽車制造這件事情想得那么簡單，選擇制造合作的模式也是出于經(jīng)濟(jì)理性。“我們尊重汽車行業(yè)的基本規(guī)律，不管是生產(chǎn)線，還是熟練的生產(chǎn)線工人非常重要，新進(jìn)者很難很快介入，完全可以依賴現(xiàn)有汽車企業(yè)的熟練工人。”
博世中國總裁陳玉東也明確指出：“作為零部件企業(yè)，博世對于新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，或者以新的理念來創(chuàng)造汽車企業(yè)的這幫勇士們，都非常敬佩，我們非常支持蔚來汽車、樂視造車的舉動，他們?yōu)槠嚬I(yè)下一步引入新鮮的血液，我們要積極扶持和支持他們。”
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