在全球范圍內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)正處在一個(gè)傳統(tǒng)與創(chuàng)新的交鋒時(shí)刻。智能化、電動(dòng)化、輕量化等技術(shù)趨勢(shì)正推動(dòng)著諸多變革，也吸引著越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如蘋(píng)果、google等新生力量加入，并由此重塑汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新理念與生產(chǎn)價(jià)值鏈。
在中國(guó)，龐大的汽車市場(chǎng)和蓬勃興起的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，激起不小的水花，百度、樂(lè)視、阿里、易車與汽車之家都先后踏入了同一條河流。雖然困于汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但他們依然壯志在胸。
與傳統(tǒng)車企重在“跑馬圈地”、全國(guó)建基地不同，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車一開(kāi)始就亮出“輕資產(chǎn)，專注于研發(fā)和用戶”的戰(zhàn)略，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)采用“代工”或者“合作制造”的方式，來(lái)完成整個(gè)產(chǎn)品。
聽(tīng)上去似乎不錯(cuò)，但與手機(jī)相比，擁有上萬(wàn)個(gè)零件的汽車采用代工方式靠譜嗎？傳統(tǒng)企業(yè)又將如何面對(duì)這種競(jìng)爭(zhēng)？2月24日，在鳳凰汽車和清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技 術(shù)戰(zhàn)略研究院主辦，機(jī)械工業(yè)出版社協(xié)辦的《洞見(jiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)》新書(shū)發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌和北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼的一番對(duì)話，或許道出其中機(jī) 鋒。
蛋糕誘惑與新技術(shù)趨勢(shì)
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與車界變革
如果談到汽車產(chǎn)業(yè)，有兩件事誰(shuí)都不會(huì)否認(rèn)。
其一，我國(guó)已成為世界最大的汽車市場(chǎng)。我國(guó)已連續(xù)7年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷冠軍，這一龐大的蛋糕對(duì)新進(jìn)入者有著莫大的吸引力，正如李斌所說(shuō)，“中國(guó)是最大的汽車市場(chǎng)，是最大的電動(dòng)汽車的市場(chǎng)，也是發(fā)展最快的電動(dòng)汽車的市場(chǎng)，更是最容易創(chuàng)新的市場(chǎng)”。
其二，第三次工業(yè)革命之下，汽車行業(yè)逃不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)的沖擊。尤其在我國(guó)這樣一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)快速普及，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)光速發(fā)展的國(guó)家，汽車行業(yè)想不受互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和思維 的影響，簡(jiǎn)直是天方夜譚。連做傳統(tǒng)企業(yè)多年的徐和誼也承認(rèn)，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展絕對(duì)是居全球第一的，這對(duì)我國(guó)發(fā)展汽車智能化有極大促進(jìn)。
因此，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)裹挾著龐大的資金一頭扎進(jìn)汽車這個(gè)“骨灰級(jí)”行業(yè)里。但與傳統(tǒng)車企相比，他們又在兩方面有著天然優(yōu)勢(shì)。
“和一般的汽車公司比，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)就是機(jī)制和文化：其一，不怕失敗，哪怕只有5%的成功機(jī)率，也要挑戰(zhàn)；其二，用戶視角，互聯(lián)網(wǎng)是真真正正從用 戶的角度去思考問(wèn)題。成功的互聯(lián)網(wǎng)公司都是在很小很小的細(xì)節(jié)上能夠滿足用戶的需求，這個(gè)是一個(gè)成功互聯(lián)網(wǎng)公司與生俱來(lái)的基因。”早年間創(chuàng)辦了易車網(wǎng)的李 斌，因?yàn)橐燔?，和自己的老?duì)手、汽車之家的李想走到一起，成為互聯(lián)網(wǎng)造車的“好基友”。
“我覺(jué)得不怕失敗，勇于創(chuàng)新和用戶視角，是我們之所以敢去參與這樣一個(gè)汽車行業(yè)變革的基礎(chǔ)。”李斌說(shuō)。當(dāng)然，參與的大背景是，新能源汽車、電動(dòng)汽車和智能汽車、無(wú)人駕駛等大家公認(rèn)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)正一步步走近。
互聯(lián)網(wǎng)天然基因?qū)?/strong>
重新定義汽車“用戶體驗(yàn)”
以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展十幾年的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，動(dòng)輒就有百年歷史的汽車企業(yè)，絕對(duì)是“化石級(jí)”、“骨灰級(jí)”的企業(yè)，中國(guó)的大多車企也有幾十年的歷史可以追溯。
“汽車行業(yè)整個(gè)的生產(chǎn)、和用戶之間的關(guān)系，整個(gè)價(jià)值鏈條，都是基于互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前的關(guān)系奠定的，包括公司的組織架構(gòu)，包括4S店這套模式。在這樣的一個(gè)模式下面，汽車企業(yè)并不真正掌握用戶。”李斌分析。
真正掌握用戶是誰(shuí)呢？4S店、保險(xiǎn)公司、金融機(jī)構(gòu)、甚至于街邊維修店、加油站。車企只是間接的接觸用戶，直到“直銷模式”的特斯拉出現(xiàn)。做出了貝寶等互聯(lián) 網(wǎng)產(chǎn)品的馬斯克把特斯拉打造成直面用戶的車企。進(jìn)入2016年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代真正到來(lái)，使得這種與用戶的直接關(guān)系顯得更為重要。
李斌告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，PC互聯(lián)網(wǎng)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變，是一個(gè)量變到質(zhì)變，易車給經(jīng)銷商帶來(lái)的銷售線索70%都在移動(dòng)端。再加上電動(dòng)汽車這一發(fā)展趨勢(shì)，汽車的用戶體驗(yàn)將煥然一新。
“在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們要重塑和用戶的關(guān)系，不是簡(jiǎn)單的參與感，我們要?jiǎng)?chuàng)造擁有感。”李斌說(shuō)，“以前大家都是為了賣(mài)車，以后我覺(jué)得大家應(yīng)該想的只有一件 事，怎么服務(wù)你的用戶。這是很不一樣的邏輯，很基層的邏輯。”這也是李斌為什么敢在汽車行業(yè)如此高的技術(shù)和資金壁壘下開(kāi)創(chuàng)一個(gè)新公司的原因。“因?yàn)槲抑?現(xiàn)有的汽車企業(yè)需要非常非常艱難才可能過(guò)渡到真正以用戶為出發(fā)點(diǎn)。這個(gè)可能性是非常非常低的。只有很少的公司才能夠真正過(guò)渡到這一步。這個(gè)就跟諾基亞成為 不了蘋(píng)果一個(gè)道理。”李斌說(shuō)。
重塑汽車業(yè)價(jià)值鏈
新興與傳統(tǒng)車企的互補(bǔ)與融合
對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，重點(diǎn)投入毫無(wú)疑問(wèn)是生產(chǎn)制造，比如在新的5年規(guī)劃中，傳統(tǒng)汽車公司都會(huì)強(qiáng)調(diào)要建多少個(gè)新基地、幾年之內(nèi)擴(kuò)大多少萬(wàn)的產(chǎn)能。
“事實(shí)上，如果我們也這么去做肯定是沒(méi)有機(jī)會(huì)的。”李斌說(shuō)。因此，革新、重塑整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈?zhǔn)腔ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)的必然選擇。大家看到，不管是樂(lè)視、還是打 出互聯(lián)網(wǎng)造車概念的凱翼汽車，還是李斌掌控的蔚來(lái)汽車，都傾向于“重兩頭（研發(fā)與銷售），輕中間（生產(chǎn)）”的玩法。
“從重塑汽車價(jià)值鏈的角度來(lái)看，我們專注于研發(fā)和用戶體驗(yàn)。生產(chǎn)制造上，我們當(dāng)然要做出高品質(zhì)的東西，但是要與我們的合作伙伴一起做。這樣的話我們和現(xiàn)有的企業(yè)汽車，更多是合作的關(guān)系。大家都做擅長(zhǎng)的事情，共贏、融合。”
這樣的觀點(diǎn)也得到了傳統(tǒng)車企認(rèn)可。北汽集團(tuán)徐和誼表示，汽車這么大一個(gè)產(chǎn)業(yè)，要想做到世界水平或在某些方面能夠起到引領(lǐng)的作用困難不小，作為單一的企業(yè)， 不可能什么都能干、什么都完全靠自己。“不是說(shuō)樂(lè)視或蔚來(lái)汽車他們所要干的我都要干，即使我干，也不見(jiàn)得比他們干得好，所以大家合作就是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián) 合。”徐和誼說(shuō)。
徐和誼曾在不同場(chǎng)合表示過(guò)，北汽很開(kāi)放，愿意第一個(gè)給互聯(lián)網(wǎng)車企做代工。“代工也沒(méi)有什么不好，在中間制造方面，我們有優(yōu)勢(shì)。互聯(lián)網(wǎng)其實(shí)是輕資產(chǎn)、玩兩頭，我們也做兩頭，但中間優(yōu)勢(shì)更大。大家各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，很好地結(jié)合起來(lái)。”
不過(guò)，李斌不愿意把這一過(guò)程稱為“代工”。
“我們稱為制造合作。制造合作和代工還是有本質(zhì)的區(qū)別，汽車涉及到從生產(chǎn)工藝，包括整個(gè)廠房設(shè)計(jì)的工藝，整個(gè)質(zhì)量的管控，后續(xù)的管控，整個(gè)過(guò)程還是非常非 常長(zhǎng)的過(guò)程，涉及的環(huán)節(jié)也非常多?？隙ú荒芎?jiǎn)單像蘋(píng)果、小米都讓富士康代工那樣。從生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)工藝，還有包括質(zhì)量的控制，我們都會(huì)全程的參與，而 且我們都是找全世界最好的人一起做這件事情。”李斌說(shuō)。
李斌坦言，他從未把汽車制造這件事情想得那么簡(jiǎn)單，選擇制造合作的模式也是出于經(jīng)濟(jì)理性。“我們尊重汽車行業(yè)的基本規(guī)律，不管是生產(chǎn)線，還是熟練的生產(chǎn)線工人非常重要，新進(jìn)者很難很快介入，完全可以依賴現(xiàn)有汽車企業(yè)的熟練工人。”
博世中國(guó)總裁陳玉東也明確指出：“作為零部件企業(yè)，博世對(duì)于新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，或者以新的理念來(lái)創(chuàng)造汽車企業(yè)的這幫勇士們，都非常敬佩，我們非常支持蔚來(lái)汽車、樂(lè)視造車的舉動(dòng)，他們?yōu)槠嚬I(yè)下一步引入新鮮的血液，我們要積極扶持和支持他們。”
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