一位北汽電動(dòng)車(chē)主的煩惱：電池頻故障、維權(quán)無(wú)依據(jù)

隨著新能源汽車(chē)在2015年的大力發(fā)展，純電動(dòng)車(chē)也開(kāi)始慢慢進(jìn)入普通百姓的生活中。然而電動(dòng)汽車(chē)的大批量產(chǎn)，也讓更多質(zhì)量、售后及使用方面的問(wèn)題，暴露在陽(yáng)光下。

近日，北京的王女士在某汽車(chē)論壇上發(fā)帖，講述了她購(gòu)買(mǎi)了北汽電動(dòng)車(chē)后的“血淚史”。在購(gòu)車(chē)后的一年時(shí)間里，她的車(chē)出現(xiàn)了三次故障，其中兩次是因?yàn)殡姵貑?wèn)題。而且王女士車(chē)輛的情況，只能維修不能退換新車(chē)，這讓王女士一籌莫展。

據(jù)悉，類似的案例在2015年其實(shí)存在很多，原因就在于新能源車(chē)私人市場(chǎng)銷售上演“大躍進(jìn)”，而行業(yè)普遍存在的技術(shù)瓶頸、售后保障不足等問(wèn)題仍然存在。而產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的背后，反映出的也是消費(fèi)者法律保障的缺失，以及產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)發(fā)展落后等現(xiàn)象。

消費(fèi)者遭遇維權(quán)難

據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者了解，王女士是在2014年12月，于北汽新能源車(chē)的北京五方橋4S店購(gòu)買(mǎi)的EV150車(chē)型，但買(mǎi)了之后才發(fā)現(xiàn)，一年多時(shí)間里就出現(xiàn)了三次故障，其中有兩次都是因?yàn)殡姵毓收稀?/p>

王女士描述道：“在購(gòu)買(mǎi)了汽車(chē)5個(gè)月后，出現(xiàn)了第一次故障，將車(chē)送至北京來(lái)廣營(yíng)4S店進(jìn)行修理，對(duì)方說(shuō)是因?yàn)槲铱斐溥^(guò)一次電池引起的故障。后來(lái)他們幫我更換了電池芯，汽車(chē)才能繼續(xù)使用。在出現(xiàn)了這次問(wèn)題后，我就比較謹(jǐn)慎，只使用家用充電樁慢充。”

但在2015年12月底，汽車(chē)第二次出現(xiàn)故障，北汽新能源五方橋4S店的回答是：“系統(tǒng)需要升級(jí)。”

而 令人意外的是，就在這次系統(tǒng)升級(jí)后的第19天，電池的故障再一次出現(xiàn)。“車(chē)子剛剛開(kāi)出家門(mén)十分鐘，正在行駛中就突然不動(dòng)了，而且發(fā)出類似燒焦的氣味。如果 是在高速公路上突然行駛不了，正好后面又來(lái)一輛卡車(chē)剎車(chē)不及，后果簡(jiǎn)直不堪設(shè)想。所以我希望能夠退換一輛新車(chē)。”王女士不得不再次將車(chē)送到五方橋4S店， 并提出了自己的想法。

然而在與4S店的交涉中，王女士并沒(méi)有得到滿意的結(jié)果。五方橋4S店的售后經(jīng)理劉建新表示：“王女士車(chē)輛故障并沒(méi)有 達(dá)到退換標(biāo)準(zhǔn)，只能維修，而且我也不能保證在短期之內(nèi)車(chē)輛會(huì)不會(huì)再次出現(xiàn)故障。”隨后，記者也與劉經(jīng)理進(jìn)行了溝通，對(duì)方仍表示退換標(biāo)準(zhǔn)都是由廠家規(guī)定的， 他們只是照此行事。不過(guò)就在記者要求劉經(jīng)理向消費(fèi)者解釋哪些情況可以退換新車(chē)時(shí)，他也未能明確答復(fù)。

無(wú)獨(dú)有偶，鄒女士同樣在這家五方橋 4S店購(gòu)買(mǎi)另一款型號(hào)的北汽新能源汽車(chē)。1月23日、24日，北京遭遇了入冬以來(lái)最強(qiáng)的寒潮，就在24日下午，鄒女士的汽車(chē)在不到一個(gè)小時(shí)里，可使用的里 程從50公里急速下降到3公里，最終導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法行駛。而此時(shí)，距離鄒女士提新車(chē)還不到一個(gè)星期。

鄒女士告訴記者：“其實(shí)之前我也曾了解過(guò)，如果電動(dòng)車(chē)使用暖風(fēng)，電量可能會(huì)流失得很快，因此在1月23日充滿電后，我都沒(méi)有使用過(guò)暖風(fēng)。而后，我的汽車(chē)也只大約行駛了50公里，而這輛汽車(chē)充滿電后的續(xù)航里程應(yīng)該為160公里。”

針 對(duì)上述問(wèn)題，北汽新能源汽車(chē)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，北汽已經(jīng)將電池納入到“三包”的范圍內(nèi)。2015年的車(chē)提供6年/20萬(wàn)公里的質(zhì)保，2016年的車(chē)提 供8年/15萬(wàn)公里的質(zhì)保。“和燃油車(chē)的油耗標(biāo)準(zhǔn)值一樣，電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)里程是在平坦路面下勻速行駛的條件下達(dá)到的。但是在實(shí)際駕駛中，由于駕駛習(xí)慣和路面 狀況以及氣溫的不同，不能達(dá)到設(shè)計(jì)里程的情況是很常見(jiàn)的，與電池品質(zhì)沒(méi)有直接關(guān)系。一般情況下，受溫度影響，冬季或多或少都會(huì)出現(xiàn)電量下降導(dǎo)致里程下降的 問(wèn)題，這屬于正?，F(xiàn)象，一般不影響日常用車(chē)，不屬于質(zhì)量缺陷問(wèn)題。”該負(fù)責(zé)人還表示，“如果消費(fèi)者對(duì)檢測(cè)結(jié)果有異議，可以到國(guó)內(nèi)擁有汽車(chē)質(zhì)量評(píng)定資質(zhì)的機(jī) 構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，出具車(chē)輛質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告，要求廠家依據(jù)三包條文手冊(cè)解決問(wèn)題。”

目前，鄒女士已將車(chē)輛送至北汽的維修服務(wù)商處，由于她對(duì)電池質(zhì) 量表示嚴(yán)重懷疑，因此希望廠家能夠?yàn)樗鼍咭环蒈?chē)輛檢測(cè)報(bào)告。不過(guò)截至記者發(fā)稿前，商家仍在用各種理由拖延檢測(cè)。“其實(shí)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車(chē)檢測(cè)機(jī)構(gòu)與汽車(chē) 生產(chǎn)廠家‘掛鉤’，相當(dāng)于比賽中既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員，如果檢測(cè)結(jié)果說(shuō)電池沒(méi)有問(wèn)題，我也只能認(rèn)了。”鄒女士道出了她的擔(dān)心。

法律滯后無(wú)明確依據(jù)

實(shí) 際上，在2013年國(guó)家就出臺(tái)了《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》（俗稱“汽車(chē)三包”）。對(duì)于燃油汽車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心部件，均屬于汽 車(chē)強(qiáng)制“三包”的范圍內(nèi)，而規(guī)定對(duì)于易損耗零部件的“三包”卻留存余地，是非強(qiáng)制“三包”，這其中就包括了蓄電池。在此規(guī)定出臺(tái)之時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和 今天的狀況不可同日而語(yǔ)，因此規(guī)定并未針對(duì)此做出進(jìn)一步的說(shuō)明。

記者在純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)上看到，動(dòng)力電池及控制系統(tǒng)屬于核心部件， 核心部件還包括了驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)、PEU總成和整車(chē)控制器。然而產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的“三包”條款中，只寫(xiě)到“購(gòu)車(chē)發(fā)票開(kāi)具之日起60日或3000公里之內(nèi)， 驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器的主要零部件出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的，消費(fèi)者可以選擇免費(fèi)換車(chē)或退車(chē)”，而并未提到動(dòng)力電池出現(xiàn)問(wèn)題后，是否能夠免費(fèi)退換車(chē)輛。

此 外，記者在一份北汽電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)合同上也看到：電池、電機(jī)、電控保修6年/15萬(wàn)公里，而并未出現(xiàn)“三包”或退換等字眼。就此，北京市京師律師事務(wù)所律師 王旭告訴記者，電池作為純電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，應(yīng)該與燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器一樣，受到同等的待遇。然而目前，僅在國(guó)家質(zhì)檢總局的網(wǎng)站上，看到過(guò)相關(guān)部 門(mén)對(duì)公眾留言回復(fù)中提到：“新能源汽車(chē)的電池應(yīng)該屬于強(qiáng)制‘汽車(chē)三包’的范圍”。但并沒(méi)有明確的法律條款和正規(guī)的指導(dǎo)意見(jiàn)。

其實(shí)“汽車(chē)三 包”中還明確規(guī)定了，修理和退換車(chē)輛的具體標(biāo)準(zhǔn)。比如，在“三包”有效期內(nèi)，如果汽車(chē)修理時(shí)間累計(jì)超過(guò)35天，或者同一個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的修理累計(jì)超過(guò) 5次，消費(fèi)者可以換車(chē)；發(fā)動(dòng)機(jī)換兩回仍不正常可退車(chē)；產(chǎn)品出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，消費(fèi)者憑“三包”憑證由修理者免費(fèi)修理，其中包括工時(shí)費(fèi)和材料費(fèi)。

王 旭認(rèn)為對(duì)于新能源汽車(chē)的電池，目前還缺少類似在國(guó)家層面上的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。比如，電池出現(xiàn)了哪種問(wèn)題，必須更換新的電池或者進(jìn)行整車(chē)退換，都沒(méi)有明確的規(guī)定。 這就導(dǎo)致汽車(chē)廠商往往具有較大的自量權(quán)。記者詢問(wèn)了北汽新能源汽車(chē)上述負(fù)責(zé)人，他也表示關(guān)于退換車(chē)輛目前并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，只能根據(jù)損壞的具體情況來(lái) 定奪。

與此同時(shí)，記者還從劉經(jīng)理那里得知，王女士第一次修理車(chē)輛，并不是在他們的店里進(jìn)行的，而且他找不到第一次的維修記錄。而記者再 次向王女士求證，她表示前兩次故障的修理，并沒(méi)有人向她提供過(guò)車(chē)輛的檢測(cè)報(bào)告，甚至沒(méi)有任何維修憑證，她只有拖車(chē)記錄才能證明自己的汽車(chē)確實(shí)出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題。

就 此，記者了解到，汽車(chē)在正規(guī)維修點(diǎn)進(jìn)行維修后，維修人員必須出具一式兩份的維修憑證，一份保存在商家，另一份交給消費(fèi)者，同時(shí)應(yīng)該將維修記錄上傳到企業(yè)網(wǎng) 站上。王旭告訴記者，對(duì)王女士汽車(chē)維修的處理方法，4S店顯然涉嫌違規(guī)。對(duì)商家這樣的違規(guī)操作，并沒(méi)有任何違規(guī)成本，而這樣的疏漏卻常常成為商家拒絕消費(fèi) 者要求的托詞。

電池技術(shù)成行業(yè)掣肘

近兩年，新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭十分迅猛，特別在2015年上演了一場(chǎng)“大躍進(jìn)”。數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車(chē)年銷量在新增汽車(chē)銷售中的占比首次突破1%，截至2015年底，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷近50萬(wàn)輛，成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

而作為新能源汽車(chē)銷售排名較前的車(chē)企，北汽新能源全年銷售20129輛，同比增長(zhǎng)3.6倍，目標(biāo)市場(chǎng)占有率擴(kuò)大到25.8%，繼續(xù)蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)銷量桂冠、并位居全球單品銷量第四位。

全 國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者，目前私人購(gòu)置新能源汽車(chē)有明顯興起，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)。在北京這樣的一二線城市，純電動(dòng)汽車(chē)不受號(hào)牌的限 制，2015年1~9月份，北京純電動(dòng)車(chē)銷售達(dá)到6000臺(tái)，天津和深圳也相同。而在三四線城市，由于政府的補(bǔ)貼幅度比較大，低價(jià)位的純電動(dòng)汽車(chē)也廣受青 睞，像在伊春、九江、上饒等一些大家并不太熟悉的城市，新能源汽車(chē)也得到了很好的發(fā)展。

然而在記者與諸多消費(fèi)者的溝通中發(fā)現(xiàn)，由于國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)在電池技術(shù)的缺陷，讓很多想要購(gòu)置新車(chē)的消費(fèi)者望而卻步。崔東樹(shù)也認(rèn)為，對(duì)于很多預(yù)算比較充裕的消費(fèi)者表示，如果沒(méi)有號(hào)牌的限制，他們都仍然會(huì)選擇傳統(tǒng)汽車(chē)。

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的調(diào)查顯示，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)電池工藝水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本和韓國(guó)，“日本電池平均能量密度比中國(guó)平均水平要高出30%~40%，充電次數(shù)也是中國(guó)的幾倍。”目前，后兩者控制了全球70%的鋰電池市場(chǎng)。

有 關(guān)資料顯示，盡管在國(guó)內(nèi)有近2000家動(dòng)力電池生產(chǎn)商，但能夠進(jìn)入整車(chē)廠供應(yīng)鏈的只有比亞迪、力神、國(guó)軒、萬(wàn)向、比克等少數(shù)幾家，而能夠進(jìn)入國(guó)際整車(chē)或者 合資企業(yè)新能源車(chē)企供應(yīng)鏈的則幾乎沒(méi)有。隨著LG化學(xué)、三星SDI、SK、波士頓等國(guó)際電池巨頭在中國(guó)大規(guī)模量產(chǎn)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)必然會(huì)受到較大沖 擊。

而在近期舉辦的“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇”上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)也提出，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)最大的短板就是動(dòng)力電池。“從 長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，第一，不能用追求電池的重量來(lái)?yè)Q取里程；第二，要降低電池成本，要過(guò)渡到無(wú)補(bǔ)貼；第三，不但電池電機(jī)系統(tǒng)要好，而且整個(gè)車(chē)的輕量化、風(fēng)阻力效能 都要提高；第四，也是最關(guān)鍵的，要提高動(dòng)力電池的水平。”董揚(yáng)認(rèn)為。

當(dāng)然，新事物的發(fā)展在初期總會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，而電動(dòng)車(chē)要真正做到走進(jìn)私人消費(fèi)市場(chǎng)，產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等，都是不可避免的問(wèn)題。在此過(guò)程中，廠家和經(jīng)銷商就要更多承擔(dān)解決問(wèn)題的角色，這樣才能保障我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)向好發(fā)展。

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