無人駕駛汽車熱潮正襲來，谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及寶馬、奔馳、豐田等車企已正在無人駕駛領域賽跑。如今，這一陣營又添了一名重量級選手，那就是 剛晉升全球頭號新能源汽車制造商的比亞迪（002594.SZ）。比亞迪董事長兼總裁王傳福近日參加第一財經最佳商業(yè)領袖頒獎活動，在接受《第一財經日 報》獨家專訪時透露，該企業(yè)不僅自身已研發(fā)自動駕駛技術，還與百度合作研發(fā)兩三個月了。
具有戰(zhàn)略性前瞻眼光的王傳福，于2005年開始打造太陽能電站、儲能電站以及電動車三大綠色夢想，通過10年不懈努力，終于在2015年以6.59 萬輛的成績單登上全球新能源汽車銷量冠軍的寶座，而且去年在太陽能板塊實現(xiàn)扭虧為盈。抓住了電動化契機的比亞迪，也已開始在智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等方面布局。 “我們已在研究無人駕駛，原來是內部在做，但在研發(fā)無人駕駛過程中，需要很精密的地圖，沒有精密的地圖很難做好，而百度有這個優(yōu)勢。因此，我們整車廠要和 有地圖的這種廠家去合作，這樣可以使這項業(yè)務做得更好。”王傳福說，有些特殊領域，比如出租車、大巴，可能是特別迫切要無人駕駛，因為在這些領域無人駕駛 可以節(jié)省人工成本。
繼18世紀中葉瓦特發(fā)明的蒸汽機引起了世界性的產業(yè)革命之后，汽車產業(yè)一次次被新技術推動前行，如今正迎來第四次革命，電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化以 及社會化將代表汽車產業(yè)未來發(fā)展的大方向。在16日舉行的第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)上，全球戰(zhàn)略咨詢公司Albright Stonebridge Group副總裁Anand Shah在以“智能汽車與汽車共享：夢想走進現(xiàn)實”為主題演講時表示，無人駕駛可能會改變整個汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。
無人駕駛汽車產業(yè)被認為發(fā)展?jié)摿薮?，其中輔助駕駛、激光雷達等細分領域，有望率先受益。有報道稱，未來3至5年內，在無人駕駛等產業(yè)的推動下，預 計全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達到3000億元?？紤]到汽車無人駕駛的巨大市場空間，國內外互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)汽車制造巨頭目前都在紛紛加碼布局該領域。已將無人駕駛 汽車開上公路的谷歌公司表示，希望與傳統(tǒng)汽車廠商和元件供應商建立更多的合作關系，加速推進無人駕駛汽車項目。而百度的無人駕駛車也已在國內首次實現(xiàn)在城 市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛，就在去年12月的第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，百度無人車高調亮相，該公司CEO李彥宏介紹了百度無人車的進展情 況，包括其自主研發(fā)程度、最高時速、成本、量產計劃等問題。
在今年1月初舉行的美國CES消費電子展上，多家汽車廠商發(fā)布無人駕駛汽車相關的產品與技術。豐田汽車還給了IT企業(yè)一擊，在CES展會期間宣布， 原谷歌機器人部門聯(lián)合創(chuàng)始人詹姆斯•庫夫納加盟豐田新成立的人工智能研究實驗室，而原谷歌機器人技術部門總監(jiān)James Kuffner也加入豐田汽車，幫助豐田汽車拓展“無人駕駛”領域。豐田汽車希望2020年左右實現(xiàn)可在“汽車專用道路”上使用的自動駕駛技術。
無人駕駛技術對“技術狂人” 王傳福來說也是非常有吸引力。在他看來，無人駕駛現(xiàn)是處于概念階段，從技術上講應該是沒有什么大的問題，而隨著技術的完善以后，無人駕駛是完全可行的，但 有可能會碰到一些法律上的問題，“以后假如說阻礙無人駕駛的發(fā)展，絕對不是技術問題，而是一個法律上的問題”。
王傳福還談到，目前比亞迪在無人駕駛汽車的商業(yè)應用上暫時還沒有計劃，該公司還只是當成一個研究去做。他認為，比亞迪現(xiàn)在更主要的是將精力放在通過智能控制減少車禍，將現(xiàn)有的行車安全率提升十倍，這是比亞迪當下發(fā)展的重中之重。
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