是該畫好后市場O2O后面那個“O”了

來勢兇猛的汽車后市場O2O風潮終于在去年底有了歸于平靜之勢，就算是再財大氣粗的投資人也無法填滿沒有盈利點、燒錢競爭的無底洞。彼時，宣稱要顛覆傳統(tǒng)行業(yè)，卻懸在半空的O2O企業(yè)多已被市場淘汰，而那些沉淀下來的往往是與線下服務結合最緊密的企業(yè)。

維修保養(yǎng)行業(yè)說到底還是一個偏向重資產的行業(yè)，業(yè)內人士普遍認同的說法是汽車行業(yè)是實體經濟的一部 分，“ 互聯網”才是行業(yè)最需要的。中國汽車流通協會會長沈進軍曾表示，汽車后市場可以說是我國最復雜的市場，產業(yè)鏈長，涉及的環(huán)節(jié)多。但是，這些特點往 往沒有被汽車圈以外的互聯網公司認清，以為汽車后市場的O2O就像在線上買票到線下去看電影那么簡單。電影是標準化的，只是影院硬件設施不同，播放形式有 2D、3D、4D、IMAX之分。但在汽車后市場中，O2O后面的那個O并未畫圓。首先，由于維修行業(yè)長期存在的“散”、“亂”、“差”特點，遠沒有達到 讓消費者可以放心接受O2O的階段，即便是授權經銷商仍不時被曝光存在欺詐行為，讓消費者信心備受打擊。所以線上支付不難，難的是選擇一家可以信賴的門 店。

其次，維修店不像影院，硬件設施別太次，有片源，有售票、檢票、保潔就能運轉了。僅獨立維修店講，如果不 解決配件問題，就沒有建店基礎，要做維修連鎖更需要完整的配件供應鏈，而配件行業(yè)的復雜程度只有業(yè)內人士知道，以至于中馳車服CEO張后啟感嘆：一輩子做 配件是要“折壽”的。有了配件還僅僅是萬里長征的第一步，只有配件，沒有車型技術信息不行，沒有技師不行，沒有技術標準不行，沒有高效的管理體系不行。

所以要畫好O2O后面的那個O很難，沒有后面的offline，前面的online只能懸在半空。從目前 來看，汽車后市場的O2O企業(yè)恐怕沒有捷徑可走，要么整合資源，與合作伙伴一起做好線下，要么專心為線下服務，幫助傳統(tǒng)企業(yè)“ 互聯網”，提升他們的效率 和服務質量。

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